改裝車三大要素

㈠ 汽車改裝主要注意哪些方面

汽車改裝的有關規定

目前在我國，改裝汽車一般有兩種情況：一是指專門生產改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發動機、底盤或總成，重新設計、改裝與原車型不同的汽車;二是已領有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎上，作一些技術改造，改裝出來的汽車，統稱為改裝車。我們平常所說的改裝車多指後者。

批量改裝的汽車，根據以往規定需要經過定型鑒定，按《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄管理暫行規定》申報上「目錄」後，可辦理申領汽車牌照手續。已領牌照汽車進行改裝時，應向登記車管所申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，經車管所檢驗必要時進行試驗?牶細瘢?辦理改裝變更手續。

一.機動車變更手續

在《機動車行駛本》上，交管部門拍下的汽車照片真實地記錄了汽車的車型、車身顏色以及牌號等，並對車的發動機號和車駕號有明確的登記，一旦變更都要到交管部門進行機動車變更登記。

二.機動車變更范圍

要進行機動車變更，必須在交管部門規定的范圍內進行，即可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車駕號碼等進行改裝，但司機在提交申請後，必須要經過交管部門批准，才可進行改裝。例如，在車身顏色方面，有三種顏色不能批准：紅色?熛?防專用?牎⒒粕??煿こ糖老兆ㄓ茫牎⑸習紫呂叮煿?家行政執法專用。同時，對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。

三.申請變更需備齊材料

申請變更機動車所有人要先填寫《機動車變更登記申請表》(此表格在交管局的網站上也有，可以直接下載)，然後提交機動車所有人和代理人身份證明和《機動車登記證書》、《機動車行駛證》、申請辦理變更登記機動車的標准照片。機動車所有人名稱變更的，車輛歸單位所有的還需要提交主管部門或者主管單位批准變更的證明，或工商企業登記部門批准變更證明、變更後的《組織機構代碼證書》。機動車所有人地址變更的，單位的還需提交變更後的《組織機構代碼證書》、個人的還需交驗居民身份證或者戶口簿。機動車所有人地址從遠郊區、縣變更到城八區的汽車，換領城八區的機動車號牌。機動車所有人地址從城八區變更到遠郊區、縣的，換領遠郊區、縣機動車號牌。

另外，車管所對符合規定的申請人，從受理之日起1個工作日內就可以將手續辦理完畢。

㈡ 汽車塗裝三要素

為了使塗層滿足汽車高保護性和高裝飾性的要求，或恢復汽車原有塗層的保護性和裝飾性，必須精心設計塗裝施工工藝、熟練掌握塗裝操作要點、控制影響塗裝質量的各種因素，保證塗裝質量，獲得最佳的塗裝效果。
汽車塗裝的基本要素包括：塗裝材料、塗裝工藝、塗裝管理，稱為塗裝的三要素。

㈢ 汽車改裝主要包括那幾個部分

汽車改裝分為動力改裝和影音改裝；動力改裝，上面回答了。影音改裝如下：

汽車音響改裝:主機+功放+前後喇叭+超低音+線材+法拉電容（汽車影音電源管理器）+隔音+音響線材

如果你是大款，改裝下來幾萬到幾十萬都有可能；全是進口，所謂的高檔，為了就是掙你的錢，一般人也聽不出來。想想一台產品，進口到改裝店，中間環節有多少，羊毛出在羊身上。
如果你是小改，那麼建議，裝一下汽車影音電源管理器，換對好的喇叭，就基本滿足了你的需要。再者就是換個好點的功放。

我在改裝行幾十年，常常看到客戶選擇好的進口設備，上萬元都有。結果呢，試音台，很好，因為它們電壓穩定呀。但裝在車里，就不行了。 出不來那個效果了。然後就加裝電瓶，或加很多法拉電容， 還沒聽，電壓又降下去了。呵呵呵

據我所知， 音響改裝穩定電壓，是改裝中最難解決的問題。特別是低音時，輸出電壓是難以持續穩定，應有的音效發揮不出來。現在，改裝行業都用汽車影音電源管理器，輸出電壓基本上不變，非常干凈穩定的電壓輸出。另外還有過壓過溫保護，不會燒壞功放等負載。

所以說，改裝朋友，好的設備選擇好了，還要選一個好的汽車影音電源管理器

這里推薦一款最好的電源管理器：握手電筒子公司生產的，性價比最高，功率最大

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㈣ 確定汽車外形三要素

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。
1、 作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。這些設計決定之後，可根據發動機、變速器的大小和驅動形式確定大致的車身骨架。如果是大量生產，則要強調降低成本，車身鈑金件沖壓加工的簡易化，同時兼顧到維修簡便性，即使發生撞車事故後，車身要易於修復。上述這些都屬於機械工程學的范疇。
2、其次是人機工程學要素。因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，並盡量擴大駕駛員的視野。此外，還要考慮上下車方便並減少振動。這些都是設計車身外形時與人機工程學有關的內容。
3、以上兩個要素決定了汽車的基本骨架，也可以說是來自汽車內部對車身設計的制約。在確定汽車外形的時候，來自外部的制約條件即空氣動力學要素則顯得尤為重要，特別是近年來，由於發動機功率增大，道路條件改善，汽車的速度顯著提高之後。 高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。空氣阻力分為由汽車橫截面面積所決定的迎風阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有升力問題和橫風不穩定問題。這些都是與汽車造型密切相關的空氣動力學問題。
4、當然，汽車並不僅僅是根據上述三要素製造的，還要考慮其他因素。例如，商品學要素對汽車的設計就有一定的影響。從製造廠商的角度出發，使汽車的外形能強烈刺激顧客的購買欲是最為有利的。但是無視或輕視前面所述的三個基本要素，單純取媚於顧客的汽車造型是不長久的，終究要被淘汰。此外，一個國家，一個廠家，乃至一個外形設計者都有各自的特色，這對汽車造型也有不小的影響。

㈤ 汽車塗裝的三要素是什麼

汽車塗裝的三要素是（ 塗裝材料 ）（ 塗裝工藝）和（ 塗裝管理 ）。

㈥ 汽車改裝是指把普通轎車改成賽車嗎

"目前，國內大多數人對汽車改裝普遍的理解都是誇張的、極端的、不實用甚至非法的技術改裝。這是由於人們對歐美國家汽車改裝的照搬理解以及一些國外汽車專業刊物的誤導所造成的。其實汽車改裝是根據改裝的不同需要來進行的。比如賽車改裝是為了根據賽事要求的不同進行改裝。它的改裝以速度和馬力為主不考慮油耗及環保等等。但是如果民用改裝消費者要更加理智，想清楚自己為什麼要進行改裝，它帶來的是什麼樣的好處及後果，發動機會不會因此減低壽命，車檢及維修保養會不會有阻礙油耗等等。消費者應該更為注重的是提升車輛的實用性不要盲目追求誇張的外表震耳欲聾的排氣聲音。

重識汽車改裝

什麼是汽車改裝？人們一旦談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、誇張的外形、呼嘯而過的街頭飛車。其實這只是對汽車改裝片面地、錯誤的認識和理解。因為汽車是國外舶來品，汽車改裝的概念也是由國外引進，歐美特有的汽車改裝形象已經深入人心，再加上國內目前一些並不規范的改裝誤導，才導致人們對汽車改裝產生這樣片面的看法。事實上，卻是有很多人都不了解真正的汽車改裝應該是什麼樣的，都以為汽車改裝只是為那些標新立異或高端消費者所提供的特殊服務。

汽車改裝，簡單地說，對汽車任何一個部位的改動都屬於汽車改裝，甚至於更換一顆小小的螺絲釘。汽車改裝因改裝目的不同，性質也不盡相同，以不同目的而進行的汽車改裝，最終效果也不同。根據這些特點，汽車改裝可以分為三大類別。賽車改裝；民間重度改裝；民用性能提升。這三種改裝類別各有其特有的目標指向性，效果、目的各有不同，如果混淆其各自概念，則很容易對汽車改裝產生錯誤的認識和觀點。

賽車改裝是人們普遍了解的一種改裝形式，以賽車活動為主要服務對象。唯一目的就是在比賽中贏得勝利，從而用各種辦法來使賽車有更多動力輸出，最大限度地加快賽車速度，使賽車跑出更好的成績。很多朋友都很嚮往專業賽車的速度感覺，夢想自己的座駕能夠擁有與賽車相同的動力性能，殊不知賽車改裝的動力優勢同時也是它的致命弱點，因為賽車改裝對汽車的實用性存在很大的偏頗，在提升超強動力的同時，嚴重加快了發動機的磨損，減短了發動機壽命；而且嚴重加大油耗；對車手的駕駛舒適感方面也毫無顧及；且由於燃燒排放惡化，對環境保護也有較大程度的破壞。賽車改裝也有較為嚴格的改裝規范，賽事不同，允許改裝的范圍也不同，是一種目標指向非常明確的改裝方式。

民間重度改裝並不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動力。通常在一些汽車發展歷史悠久的發達國家，此類改裝較為普遍。因為在這些國家，汽車價格低廉，汽車並不僅僅作為人們的代步工具，更是人們的運動、娛樂工具，這些國家在法律法規上都為汽車改裝留下了較大的空間，允許汽車進行一些較為「破格」的改裝，如誇張的外形、動力等方面。還有一種民用重度改裝俗稱「公路暴走」式汽車改裝，是為滿足一些對速度感有強烈需求而又不願參加正規賽車比賽的特殊人群而產生的，這類改裝將民用車輛性能提升到與專業賽車相近的程度，全然不考慮正常的路面情況和安全隱患，經過改裝，汽車馬力超強速度非常快，0-100公里的加速只要3-4秒油耗也是每百公里30升左右完全不適合在民用道路上行駛。如果在民用道路上行駛，往往因此滋生較為嚴重的交通事故。例如香港，台灣等，這一類改裝我們稱為地下非法改裝，國內改裝行業也不乏此類商家，這一類改裝除了安全隱患、法律制止等因素外，對技術的要求也相當高，高昂的費用也並非一般人能接受的。

民用性能提升也是改裝的一種，但與以上兩種改裝方式不同，更為注重車輛的安全性和整體性能提升，兼顧所有正常行駛的要素指標，更關注駕車者的普遍需求，更強調整車的實用性。

對於大多數駕車者，一輛油耗低、整車性能好、安全系數高、可操控性強的汽車無疑是最理想的座駕。駕車者普遍關注的是汽車的行車經濟性、安全性、環保等因素，而這也正是百援賽浪所提倡的民用汽車性能提升的最終目的。民用性能提升並不像賽車改裝和重度改裝那樣將汽車性能強行壓榨出來，而是通過外加或換裝更高性能的產品，激發汽車原有的潛能，使之有效升級，以滿足駕車者的實用性需求。民用汽車發動機性能提升也有一個實用范圍，汽車發動機生產廠在生產發動機時對發動機的馬力輸出調整，是低於發動機承受能力50%以上的。所以民用性能提升是不能超過原有動力的30%。超過而不對發動機內部機誡進行強化就會影響發動機的使用壽命耗費燃油。這就是民用汽車性能提升的宗旨。民用性能提升無需大幅改動汽車，在原有基礎上進行性能提升，因此也避免了對原車改動後的負面影響，且價格方面也更為廣大駕車者所接受。

百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團旗下的全資子公司，2001年開始涉足汽車性能提領域，依靠百援汽車學校的人才優勢和引進自台灣的技術優勢，先後在北京、雲南、深圳開設直營店，獲得巨大成功。

百援賽浪所倡導的民用汽車性能提升，不同於通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結構的前提下，提高汽車的動力性能，達到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國外由於環保節能意識深入人心，汽車性能提升已經是人人皆知，車車必需的服務。

以賽浪超導為例，在不破壞或更換原車任何機件的情況下，利用一個負向增壓進氣裝置強化進氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測到油門全開時的反映提前動作，消除加速時的動力滯後。賽浪超導也會促使行車電腦(ECU，限電噴發動機)提前點火動作，點火時機的適當提前，可以提高發動機的輸出扭力，駕乘時有明顯的推背感，油門踏板也會變的輕，能敏感的傳達你細微的動力操作。配合其他性能提升服務，還可以達到降低油耗，凈化尾氣的效果。

現代工業生產帶給我們大量質優廉價的產品，汽車也是其中之一，但處於成本和競爭的考慮，量產汽車多使用經濟的零配件和中庸的技術指標，性能與消費者的想像相去甚遠，越來越多的車主不滿足於這中低能的「代步工具」。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業化的量產商品無法滿足消費者的深層需要，要求體現自我和個性，要與眾不同，這一切都可以通過整體性能提升來完成。

百援賽浪的總經理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業發展，地域不同，汽車改裝的特點和目標指向也各不相同。

很多人對美國汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途。基於美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況，美國的汽車改裝多為滿足「玩車族」而進行車輛外觀和部件的改裝，過於追求誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標准降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力發動機換裝等。這種改裝只適用於「玩車一族」的刺激性娛樂運動，而並無實用性可言。更有甚者，美國有專門的汽車定製工廠，可以為一位顧客專門製造汽車，完全依照顧客的要求定製，甚至是顧客夢中所見的理想座駕，汽車的獨有性、個性化達到極致，而其價格費用更可以用天文數字來形容。同時，美國相關法律對汽車改裝的「容忍程度」也只能讓國人為之「望洋興嘆」。

提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重於改裝的精緻度和整車的協調性，更偏向於整體操控性能的提升，這種汽車改裝對於改裝後的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點是在進行大幅改動後，還能維持原裝式樣和整體風格，但改裝的費用也高的驚人，往往只是服務於一些高端用戶，對於改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。

亞洲的某些國家則綜合並更為誇大了以上兩個地區的汽車改裝特點。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動力方面擅長於通過在原有的基礎上進行改裝，將引擎的動力發揮到極限，日本法律對汽車改裝有一定范圍的允許，但並不像歐美國家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多遊走於法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近於賽車性能的改裝。日本汽車對於排氣量有嚴格的限制，而日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。香港台灣也因此受影響很大，台灣的改裝技術更是已經和日本相持不下。因此，亞洲部分國家的汽車改裝則屬於賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。

而在中國，由於其獨特的地域交通特點、法律法規和經濟情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國的汽車改裝。百援賽浪標準的民用性能改裝則恰好彌補了以上兩種改裝方式的不足，更為強調汽車的實用性、經濟性和舒適性，更加適合國內目前的駕車一族的實際需求，為國內駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。

㈦ 改裝汽車一般都有哪些要點

您好！改裝汽車根據個人愛好改，自己喜歡就行，若加裝電器方面，請找專業改裝點，加裝電器之類要經過改線路，有些會影響發動機功能受到干擾，從而引起個別性能失效。希望以上分析能幫助到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 汽車改裝知識

「改裝汽車有兩種方式:穿新衣法和披羊皮法。在車身上貼許多好看的標志,讓車如穿了新款時裝一樣引人矚目,這是「皇帝的新裝」;還流行一種「披著羊皮的狼」的改裝方式,將愛車的發動機、行駛系統進行高性能的改進,而外觀一點不動。一旦遇到同型號的車,立刻可以表現出與眾不同的性能。 汽車改裝注意事項——大流量空氣過濾器 很多人認為,大流量空氣過濾器所提供的在發動機高速運轉時的進氣量是不同的,其實這種說法不很准確。因為進氣量的大小不會因為改裝了進氣裝置而改變,只要發動機排氣量不改變,進氣量是不會改變的,除非使用增壓器。其原理是,發動機利用真空副壓,讓外界空氣進入汽缸內部,但是因為空氣是通過過濾器後進入汽缸的,所以阻力使空氣不能完全以外界相

㈨ 確定汽車外型的三要素是什麼

下面對各種布局方案作簡單介紹：

1）前置引擎後輪驅動（FR）

如圖A，引擎縱置於車頭，縱向與變速箱相連，經過傳動軸驅動後輪。最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車。它的優點是軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，因此操控穩定性比較好。據物理原理的計算，後輪作驅動輪時，輪胎的附著利用率要優於前輪驅動，這是中、大型轎車（馬力、扭力較大）都採用後輪驅動的主要原因。FR的缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿坐艙的傳動軸占據了坐艙的地台空間。為了容納傳動軸，凡是採用FR的房車，其後座中間座椅的地台都是隆起來的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說是FR的最大缺點。

2）前置引擎前輪驅動（FF）

將引擎橫置在車頭，經過變速箱直接驅動前輪，就可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地台問題。這種方案稱為FF布局（圖B）。FF是目前絕大部分微、小、中型轎車採用的布局方式。除了車廂地台降低外，FF在操控性方面也具有優勢：由於重心偏前且由前輪產生驅動力，FF的汽車在操控性方面具有明顯的轉向不足特性，這在汽車操控性評價中屬於一種安全的穩態傾向，是民用車的理想特性。抗側滑的能力也比FR強。但之前也提到FF的驅動輪附著利用率較小，上坡時驅動輪的附著力會減小；前輪的驅動兼轉向結構比較復雜，引擎和傳動系統（變速箱、離合器等）集中在引擎艙內，布局擁擠，局限了採用大型引擎的可能性。這是大型轎車不採用FF的主要原因。針對這個問題，近年來出現了縱置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是橫置的），從而可以採用較大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奧迪A6，都屬於為數不多的中大型FF轎車。

3）中置引擎後輪驅動（MR）

即引擎放置在前、後軸之間的布局方式。最大的優點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎佔去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。因此採用MR的大都是追求操控表現的跑車。
一般的MR布局，引擎是置於座椅之後、後軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現了一種被稱作「前中置引擎」的布局方式，即引擎置於前軸之後、乘員之前，驅動後輪。從形式上這種布局應屬於FR類型，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田S2000都屬於這種類型。

4）後置引擎後輪驅動（RR）

早期廣泛應用在微型車上，因為其結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。它的缺點是後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩定性差，容易側滑。現在仍採用RR布局的轎車已經很少。保時捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。

5）四輪驅動

無論是前置、中置還是後置引擎，都可以採用四輪驅動。由於四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。此外動力流失率比單軸驅動大。四輪驅動過去只用於越野車，近年來隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已經能夠精確的調配扭矩在各車輪之間分配，所以出於提高操控性的考慮，採用四輪驅動的高性能跑車也越來越多。

㈩ 汽車改裝主要改哪些部位

汽車改裝有剎車系統，懸掛系統，減震輪胎，輪轂。發動機，動力系統，傳動系統。