汽車改裝畢業設計總結

⑴ 跪求求汽車外觀改裝畢業論文

2010年紐約車展已經於本周正式閉幕，改裝車廠也隨即偃旗息鼓，不過隨著2010年五月13日即將開幕的紐伯格林24小時耐力賽的臨近，很多廠商也發布了自己的超級耐力賽車，下面我們就一同欣賞一下改裝車和超強賽車吧！
FIVE AXIS推出SCION iQ
紐約車展上面豐田剛剛推出掛SCION標志的iQ車型，來自加州Huntington Beach的改裝設計公司FIVE AXIS便推出了針對SCION iQ的改裝方案。

FIVE AXIS為原本已提升動感的SCION iQ再添裝飾，包括LED霧燈四周改裝套件，加上相同深色18寸鋁圈、YOKOHAMA輪胎、TRD煞車套件（前四後二卡鉗）與BILSTEIN避震器。

內飾部分，除了座椅、門飾板皆以皮革添加質感外，麂皮的應用也連同部分改款的內裝設計更偏高檔化，讓這輛剛在北美以量產車型現身的微型小車也開創出定製化極高的改裝選擇。

● VATH升級賓士G55 AMG 來自德國的改裝廠VATH近日推出了一套針對賓士G55 AMG的改裝升級方案。改裝套件包括一套全新的車身包圍，這也使得原本就充滿肌肉感的G級又增添了幾分誇張色彩。這也正如你所看到的那樣，VATH改裝的G55 AMG有著由內到外的大換血。

動力方面的改進，VATH為G55 AMG安裝了一套全新的進氣系統，對發動機的悉心調教也使得這台發動機有著最高680馬力的動力輸出，峰值扭矩840Nm，最高時速265Km/h。

為了適應這暴力的改裝，G55AMG的骨架也要變得更強，車身被降低了35mm，使用了性能更完美的避震器，22寸的超輕輪轂配上390mm的制動盤，為G55AMG提供著出色的抓地力與制動力。LED大燈燈組、更大的進氣格柵、優化了的排氣系統都會讓你對這款G55 AMG有著全新的認識。

9ff推出911 Turbo DR700升級套件
近日，以打造終極性能車型而聞名的保時捷改裝名廠9ff，針對改款後的保時捷911 Turbo車型，推出了一套名為DR700的動力升級方案，它的改裝深度比之前推出的DR530、DR580和DR640更進一步。

該套件足以超過GT2的性能。DR700方案包括可通過車內開關調節的可變排氣系統、9ff排氣管、運動催化轉化器、高性能空氣過濾器、新的中冷器、定製的進氣歧管以及刷新的ECU程序等。此外渦輪增壓器、曲軸和連桿等核心部件也進行了調整，與發動機匹配的手動變速箱和PDK雙離合器變速箱同樣得到強化。

通過深入改裝，911 TurboDR700的最高功率達到700馬力，最大扭矩870N·m。該車完成靜止到100km/h加速僅需3.2秒，0-200km/h加速9.4秒，0-300km/h加速也只需短短的23秒。目前9ff暫未公布DR700套件的價格信息，預計它的售價在17980歐元以上。

阿斯頓·馬丁發布Rapide紐伯格林24小時賽車版
阿斯頓馬丁今年將繼續派出強大的陣容，參加一年一度的ADAC紐伯格林24小時耐力賽。不過今年的參賽陣容有些特別，因為除了幾輛經過深度改裝的V12 Vantage賽車外，還將有一輛全新的Rapide四門跑車！

正如Ulrich Bez博士所暗示的，此次參賽的Rapide基本維持著量產車的標准，僅有的改裝包括涉及賽事安全的必要設備、拆除一些內飾配置以減輕重量、經過重新調校的懸架系統以及賽道用光頭輪胎。

Sportec改997Turbo 目前Sportec為保時捷997 Turbo推出了一套名為SP580的改裝套件。據悉Sportec的工程師把977 Turbo功率從500馬力升級至580馬力。

目前此車0到100公里/小時只需3.2秒，而到達200公里/小時也僅為10.3秒。採用新的20英寸鍛造車輪、配合前擾流板、側裙、大尾翼等空氣動力學套件。

CHEVROLET發布Camaro SS Indianapolis 500前導車 2010年Indianapolis500大賽即將在5月30日於印地那不勒斯（Brickyard）舉行，日前大會贊助車廠CHEVROLET率先發表了一輛有著Indianapolis500開道車，能擔任如此重責大任的，當然就是CHEVROLET今年最紅火的明星—2010年式Camaro SS。

這是自1967年的Indianapolis 500大賽開始，Camaro第六次成為官方指定開道車；根據CHEVROLET總經理JimCampbell表示：多年來我們與Indianapolis賽道的合作關系一直保持良好，Camaro能夠再度擔任Indianapolis500的開道車是相當光榮的事。

Camaro SS Indianapolis 500搭載一具能夠輸出400馬力的6.2L V8發動機，新車標有Indianapolis500的logo，根據Indianapolis 500大賽官方表示，2010年式CamaroSS漆上了橘色塗裝相當適合，同時該車款的成功也能與百年歷史的Indianapolis500相互輝映；相信此處所提之成功就是2010年式Camaro在過去六個月中已經銷售達6000輛車，這款和變形金剛有莫大關系的跑車真是范銳不可擋。

MTM推出R8 GT3-2 德國改裝公司MTM一直追尋極致速度的體驗。在全球汽車大賽開始的時候，MTM便借機推出R8 GT3-2。

該車基於R8 4.2FSIquattro打造，MTM工程師去除了四驅驅動系統，成了中置後驅跑車。動力方面4.2升V8發動機在機械增壓器的推動下，最大功率輸出達到560馬力，峰值扭矩也隨之升至580牛·米。強勁的驅動力能將車輛在3.9秒內從靜止加速破百，最高時速可能達到317km/h。

義大利Aznom改裝菲亞特500 義大利改裝商Aznom將限量生產一些改裝版Fiat 500。該改裝車定名為Aznom 500Sassicaia，銷售價格為7900歐元。動力方面搭載1.4L16V發動機最大功率為100馬力(6000rpm)，峰值扭矩131N·m(4250rpm)。最高車速可達182km/h，百公里加速時間約為11秒。

該車命名取自義大利托斯卡納地區的葡萄酒。車外後視鏡和車外裝飾也都為木料材質，看起來都像是取材於貯存葡萄酒的橡木材。

Switzer推出800馬力日產GTR
來自俄亥俄州的Switzer似乎對800馬力這個數量級非常熱衷，近日在發布了多款800馬力的GT2車型之後再發布了一款800馬力日產GTR，其套件命名為P800套件。

新車已經減輕至1725公斤，動力方面通過對增壓器、中冷、ECU等的重新調教，使奇瑞最大功率高達800馬力最大扭矩高達948N·m，百公里加速雖然還沒有公布，但是按照動力參數的預測不會超過4秒。目前Switzer已經開始了P800套件的預定，但是售價還沒有公布。

Ugur Sahin推出阿斯頓馬丁Gauntlet
當藝術之美與汽車結合到一起會產生如何的視覺效果，那麼，來自荷蘭的設計室Ugur Sahin會向你解釋這一切，前不久，Ugur Sahin針對阿斯頓馬丁推出了藝術設計車型。、

該車是UgurSahin推出的首款概念車Gauntlet，更是將阿斯頓馬丁的風格逐一放大化，在Gauntlet的設計中，吸取了0ne-77、DBAR1以及年代稍久遠的DB3S，將這些車融合到一起，再將細節放大、誇張，就成了我們眼前這輛Gauntlet。

⑵ 我是汽車改裝專業應屆畢業，想做機械設計方面，最好是汽車設計，怎麼找工作應屆學生最初應該怎麼做呢

學校里學的東西畢竟有限，實踐出真知，真的想做設計是有機會，但是就中國的大環境來講，中國對設計的重視程度還不夠，可以想辦法找個中外合資車企學習，鍛煉。同時可參考一些國際上的好的設計理念和技術來開拓思維。需要的知識自己可以補充。但你得全身心投入這行。

⑶ 汽車改裝論文好做嗎

我沒做過改裝車的論文，只做過賽車設計的。如果是本科畢業論文只求通過問題不大。如果要好好做應該要原車的詳細資料才知道怎麼改。畢竟改裝會有很多限制，比如空間，重量，質心位置等

⑷ 畢業設計要做汽車美容管理系統,可是現在還沒頭緒啊,資料庫具體該包含哪些模塊十分感謝啊！

一. 汽車美容類
車表護理 微水洗車、泡泡浴精緻洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、發動機艙清洗、犀牛皮漆面保護膜、塑料件美容、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光……
漆面美容 漆面打蠟、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、劃痕修復、新車開蠟、氧化層去除、漆面劃痕處理……
內飾美容 汽車桑拿、臭氧消毒、真皮座椅清洗、內室光觸媒、座套坐墊清洗、頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、全車皮革養護……
高級美容 車身封塑、漆面封釉、漆面鍍膜、真皮鍍膜、玻璃鍍膜、汽車大燈翻新……
二. 汽車裝飾類
外部裝飾 貼前檔膜、貼側檔膜、排檔鎖、防盜牌照架、安裝擋泥板、尾箱開啟器加裝、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉……
車內裝飾 整體地膠鋪裝、成型地膠鋪裝、立體腳墊、汽車座套安裝、扶手箱加裝、桃木內飾、金屬踏板……
高級裝飾 全車貼膜、貼安全膜、底盤封塑、底盤裝甲、真皮座椅、豪華天窗、隔音工程、改裝HID氙氣燈、LED大燈、天使眼、車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器
三. 汽車養護類
常規養護 換機油、防凍液、換三濾（機濾、汽濾、空濾）、更換雨刮、無骨雨刮、變速器止漏、清洗剎車片、空調檢測及加氟、檢查電瓶液配比、電瓶維護、汽車節油……
免拆維護 潤滑系統免拆清洗、燃油系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗……
高級養護 電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標……
四. 汽車改裝
外觀改裝 改裝包圍、尾翼、更換方向盤、輪胎、輪轂、儀表……
性能提升 進氣、排氣、點火、供油系統、賽車安全帶……
賽車改裝 頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強……
五. 維修
鈑金噴漆 車漆快修、凹陷修復、全車噴漆、前膀子鈑金噴漆……
車身部分 更換機蓋拉鎖、更換機蓋鎖裝置、更換車門鎖、更換門內……
汽車玻璃 玻璃修復、汽車玻璃更換……
動力部分 更換正時皮帶、更換水泵、空調皮帶、超聲波調校、清洗噴油器……
電器部分 換暖風機、更換儀表總成、檢修電器控制系統、行車電腦……
底盤部分 更換桶式減震器、更換前後剎車片、更換後V型梁膠套、更換後軸頭……
輪胎服務 更換輪胎、輪胎動平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎充氮氣……

汽車裝飾又可分為：
香水系列 水晶香水、固體香水、個性香水、香薰掛件、空氣清新劑、儀表台裝飾香座……
車用織品 腳墊、毛墊、涼墊、四季墊、個性座套、方向盤套、個性地墊、頭枕、頸枕……
汽車電器 車載冰箱、車載充電器、車載吸塵器、車載MP3、逆變電源、車載加熱杯……
汽車外飾 車衣、防撞膠條、金屬飾條飾物、雨擋、天線、擋泥板、氣門嘴……
汽車內飾 掛件掛飾、防滑墊、置物架、大視野後視鏡、後備箱墊、塑膠地墊……
車貼彩繪 個性車貼、時尚車貼、整車貼膜、車身彩繪……
自駕野營 帳篷、吊床、睡袋系列、野炊系列、野餐桌椅、指南針、拖車繩……

⑸ 誰提供我一篇汽車專業的畢業設計論文額、

我有，先給你下部分。。。絕對原創。。。。 4.4以植物油為燃料的汽車 植物油也成為可代替石油的汽車新能源之一，如大豆油、玉米油及向日葵油等都可研製成作為原料的內燃機油。生物柴油也是一種以植物油為原料的燃料，它不含硫，不會對環境造成酸雨威脅，可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。目前化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。 4.5太陽能汽車 太陽能汽車沒有發動機、底盤、驅動、變速箱等構件，由電池板、儲電器和電機組成，以控制流入電機的電流來操縱行駛。全車主要有3個技術環節，一是將太陽光轉化為電能；二是將電能儲存起來，三是將電能最大程度地發揮到動力上。因此，太陽能汽車實質上是一種電動汽車，使用太陽能電池直接將光能轉化成電能來驅動汽車。由於太陽能汽車完全依賴可再生能源，零污染且無噪音，世界上許多國家在這一領域開展研究與競賽活動。美國通用汽車公司生產的「日光」太陽能汽車，速度1OOkm/h以上，太陽能電池發電能力1.5KW；日本本田公司開發了「夢想」號太陽能汽車最大車速可達120km/h，太陽能電池發電能力1KW。目前較新型的電池板太陽能轉化率可以達到29%；美「波燕格」公司設計的一種用鎵的砷化物製成的太陽能電池，在使用光線聚焦器的情況下轉換效率可達37%。 4.6純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。 優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 電動汽車 4.7燃料電池汽車 燃料電池作為國家節能項目，綜合效率為34%，是汽油驅動效率的3倍。氫燃料電池電動車是利用可再生的新能源載體--氫氣為燃料的交通工具，氫氣可以是從各種可再生能源，如：太陽能、水、電、風能、地熱能等發電進行電解水制氫；也可以通過生物能制氫；還可以通過煤、天然氣重整制氫。氫氣是一種取之不盡、用之不竭的可再生能源載體，大力發展氫燃料電動車對發展我汽車工業有重大意義。與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：1零排放或近似零排放。 2減少了機油泄露帶來的水污染。 3降低了溫室氣體的排放。 4提高了燃油經濟性。 5提高了發動機燃燒效率。 6運行平穩、無雜訊。 4.8混合動力汽車 近年來，全球混合動力汽車研發熱潮日益高漲，各國汽車製造商們正在展開新一輪新型能源汽車研發的技術競賽。 柴油混合動力和氫燃料混合動力，成為歐洲廠商的追捧對象。歐洲廠商的這一舉動打破了日本企業獨舉混合動力大旗的局面，跨國公司全面掀起了新型能源汽車研發熱潮。 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等;替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。 以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到： 一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展; 二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配; 三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策; 四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優;另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。5.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少隨著中國經濟在下個世紀初繼續持續、快速、健康地發展，能源工業要實現新的突破。西部能源基地將形成龐大的生產規模和完整的體系，海上石油開采也將有新的進展，用以彌補東部地區陸上石油的不足。但受到油氣資源量的制約，石油和天然氣產量的增長速度有限，國內一次能源供應量的增加仍將主要依靠發展煤炭、水電和核電。具測算，到2050年，中國能源生產總量可達到35.4億噸標准煤，其中，原煤33.5億噸，佔67.7%；原油2.3億噸，佔9.3%；天然氣1500億立方米，佔5.6%，水電11540億千瓦小時，佔4.5%。在整個21世紀上半期，我國一次能源生產結構仍將以煤炭為主，有明顯變化的是水電在能源生產總量中的比例將超過原油，水能資源的開發程度將接近60%，電力能源結構仍將以火電為主。 由於能源生產的增長不能滿足能源需求的增長，我國國內能源供應的缺口量，在21世紀初期將超過1億噸標准煤，2030年約為2.5億噸標准煤，到2050年約為4.6億噸標准煤，規模約占年能源需求量的十分之一。6.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在在中國能源供需結構中，石油供應短缺問題最為突出。「八五」期間，全國石油消費量的年均增長率為6.94%，而石油生產量的年均增長率僅為1.6%。基於石油生產量的增加遠低於石油消費量的增長，我國不得不減少石油出口，增加石油進口，1993年起從石油凈出口國變成了石油凈進口國。 在未來的幾十年中，根據國民經濟發展的需要，以及改善能源消費結構，減少環境污染的迫切要求，我國石油天然氣的需求量將繼續出現較快增長，石油需求年增加量將超過500萬噸。而預計同期石油產量的年增加量只能達到100-200萬噸，石油供需缺口量將從2000年的5000萬噸增加到2030年的16000萬噸。 解決石油問題的出路，簡單地說有兩條：一是通過貿易途徑直接從國際市場購買石油；二是挖掘資源開發和節約潛力，採取替代石油進口的戰略。近年來，國際石油市場發展的態勢，為我們增加石油進口和儲備提供了有利時機。但從戰略角度考慮，應當採取替代石油進口的戰略。它有利於國內主要產業和一系列相關產業的發展，有利於石油供應的安全可靠。這是解決中國石油供應短缺的最佳途徑。替代石油進口戰略的主要內容包括：增加國內石油和天然氣產量；到國外投資開發石油；用煤炭、水電和新能源代替石油；節約用油。7.能源節約的作用到底有多大經過科學的預算分析，能源節約對我國實現跨世紀的經濟和能源發展目標，將起到舉足輕重的作用。我國每萬元國內生產總值能耗，將由1995年2.33噸標准煤，降低到2010年的1.25噸標准煤，2030年的0.54噸標准煤和2050年的0.25噸標准煤。由於節約使用能源可以大幅度降低能源消耗，所以大力節能、提高能源利用的經濟效益，是我國解決能源問題的突破口。節約能源可被視為在我國與煤炭、石油、天然氣和電力同等重要的「第五能源」，而且可以大大節省能源開發投資。在未來的中國，以煤為主的能源結構基本格局不可能從根本上改變。能源利用效率提高、能源消耗量減少的直接效果就是煤炭運輸量的減少和污物排放量的降低。因此，節能是今後相當長的一段時期內我國各行各業都必須重視的工作，它是我國經濟持續、快速、健康發展的重要保證。8.中國重視新型能源清潔汽車的研製中國政府對汽車排放對環境造成的巨大壓力非常關注，出於對能源安全、環保的考慮，積極支持發展潔凈交通工具，控制汽車污染，實現中國能源結構的多樣化，扭轉目前以石油為主的能源利用格局。
中國清潔燃料汽車行動計劃正圍繞降低汽車排放，以高新技術的開發、應用、推廣為基礎，通過試點示範，綜合治理，盡快從根本上遏制汽車污染日益加劇的勢頭，力爭在3至5年內使主要城市的空氣質量有明顯的改善，實現"空氣凈化工程"的總體目標。
從長遠觀點看，電動汽車可以取代傳統式內燃機汽車，為中國汽車業的發展創造了一次很好的機會，有利於中國汽車企業丟掉歷史包袱，在官、產、學、民四位一體的全新研發體系下，有可能在世界汽車工業新一輪競爭中佔領制高點，取得有利地位，提高中國汽車產品的國際競爭力，實現中國汽車工業的跨越式進步。
低碳減排、可替代能源、振興民族汽車工業需要。新能源項目的實施是符合國家能源戰略安全和環境保護需要的，在石油能源日益缺乏的今天，作為經濟發展血脈的能源已經直接關繫到國民經濟的戰略安全。目前，新能源產業已成為當今發達國家和發展中國家競相爭取的戰略產業，是新世紀綜合國力的重要標志產業之一。
低碳排放已成為全球的焦點，而汽車對社會環境造成的污染日益嚴重，成為減排溫室效應氣體的重要減排目標。目前，世界上汽車工業發達的國家，都已對單車二氧化碳的排放量作出明確的逐年降低排放的標准。由此可見，電動汽車替代現有的內燃機汽車對環境保護和降低傳統能源消耗具有重大的作用，發展電動車生產已經是社會發展和經濟安全的重大戰略問題。要滿足電動汽車的要求，作為動力車的核心，電池是關鍵。聚合物鋰離子動力電池代表了目前高水平的電池技術，所以它的出現將是中國的動力汽車行業不可或缺的技術及產品。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。9.中國新能源產業前景樂觀 作為全球兩大碳排放國的中國和美國，在哥本哈根會議召開前夕，除了需要就限制溫室氣體排放問題達成某種一致外，從長遠看,雙方都需要尋求引領長期經濟增長的新引擎，而新能源無疑是順理成章的選擇。考慮到新能源汽車是美國新能源企業准備進入中國市場的主要方向，未來雙方在環保新能源方面的可合作領域十分廣泛，中國的新能源產業發展前景樂觀。10.新型能源轎車環保技術大盤點10.1混合動力車 混合動力車技術對未來的汽車市場發展是一種很好的思維方式，它的真正意義在於：無論任何一種能源，都可以通過「混合的方式」使汽車的環保和節能效果得以實現——混合動力車的原始能源可能就是汽油或柴油，也可能是氫能或其他形式的能源；而混合方式則包括並聯、混聯、輕度混合、串聯等多種形式。10.2CNG雙燃料車 節能環保技術只有在普遍應用的前提下，才能真正對環境的改善產生積極影響。在傳統汽油車的替代車型中，消費者還是比較偏愛雙燃料車，主要是因為其技術成熟、而且車型相比混合動力車和柴油車多得多。以東風雪鐵龍05款愛麗舍CNG雙燃料為例，這款車不僅能有效降低80%污染物排放，比普通車更能實現60%的節油效果。更難能可貴的是，愛麗舍CNG雙燃料車是「實用主義」的完美演繹者，國內CNG雙燃料技術已經趨於成熟。 10.3氫燃料電池車 從技術分析來看，柴油車、混合動力車、CNG雙燃料車以及燃料電池車四大主流方向都具有節約能源和改善排放的優點。但是哪一種在環保性能上更突出呢？毫無疑問，氫燃料電池車是最理想化的環保汽車技術：真正實現了汽車「零排放」，唯一的排放物是水。正是這點的吸引，幾乎所有的汽車企業巨頭不惜花費巨額的資金來研製這種新型能源汽車。近幾年，由於各大公司的共同努力，燃料電池汽車在技術上雖然取得了很多進展，但燃料電池的成本仍然很高，要實現真正的商業化，路途還很遙遠。11.新能源汽車目前發展現狀 從目前的發展趨勢看，油電混合動力、純電動和燃料電池是未來三大發展趨勢。巴西採用了生物燃料汽車，不過這種技術可復制性很低，對於糧食稀缺的國家來說，可能因此而致使糧食價格抬高和居民糧食供應不足。油電混合技術指由傳統的汽油機或者柴油機與電動力源結合做工的技術。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。相較於純電動和燃料電池，混合動力技術和成本相對容易控制，如本田思域、豐田普銳斯能達到40%以上的節油程度，因而被認為是純電動車和燃料電池車時代來臨前的過渡階段。通常所說的純電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅動的汽車。這種技術的優點是徹底擺脫了對石油的依賴，零排放，目前的技術缺陷是電池容量不夠，難以支撐長時間行駛。此外，電池的壽命、適應性、成本、污染性都是要克服的難題。燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。燃料電池也分很多種，目前公認最佳的辦法是質子交換膜燃料電池。這種技術的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產生電能，儲存並使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術問題是成本居高不下。目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量佔有比例相當低，2008年約占整體汽車銷量的2.4%。12.新能源汽車離百姓多遠 一輛新能源汽車使用，既可緩解油價漲跌帶來的經濟壓力，又能增強公眾使用潔凈能源的意識，減少污染物排放。如何有效扶植、切實完善配套的市場措施，讓新能源汽車開進尋常百姓家。從全國各地新能源汽車「試水」情況看，效果並不理想，這其中的原因有:新能源汽車高身價，國家正在實施新能源戰略，作為高新領域的新能源汽車在研製、開發和生產過程中耗費巨額的研發成本，導致其銷售價格過高。與傳統動力汽車相比，新能源汽車雖然環保，但無論是性價比還是速度、動力、承負值等方面都相形見絀。新能源的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全，如沒有類似於加油站的充電站，小區、商場等公眾場所沒有備置充電柱，同時也沒有配套的維修網路跟進措施。再者，當前市場上流行的主流新能源技術分為3種:混合動力、純電動、燃料電池。但究竟確立哪種標准，至今尚未有定論。破冰之舉在於摸索出一條契合本地發展的道路。如政府的政策補貼。日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高補貼額可達與傳統車購置差價的50％。政府除通過財政補貼幫扶新能源汽車發展外，還應在政策層面提供系列扶植，如盡快出台新能源汽車的國家標准，規范市場，整合各方財力、物力、人力，成立國家新能源汽車公司，加強核心技術的攻關和突破；擬定全國性的新能源汽車推廣規劃，完善配套設施建設，確保新能源汽車有便捷的使用環境。新能源汽車的使用要突圍僅賴消費者的環保責任是遠遠不夠的，還需要政府給予財政補貼和一系列市場培育政策，如果市場環境不成熟，配套措施不及時跟進，新能源汽車就難進尋常百姓家。 總結：能源發展戰略的總方針應是「堅持開發與節約並重，把節約放在首位」。在能源開發與能源節約的關系中，節能應放在第一位。這是經濟增長方式由粗放型向集約型轉變的重要途徑。把節能放在首位，並不意味著忽視能源開發的重要性。中國能源發展應該走以提高能源利用經濟效率為核心的發展道路，既要大力發展能源生產，又要在不斷增加能源供應量的基礎上厲行節約。這是一個長期的戰略方針。能源開發應繼續遵循「以電力為中心，以煤炭為基礎，積極開發油氣，重視開發新能源和可再生資源」的戰略方針。這是根據中國國情和能源工業自身發展規律確定的。在21世紀，電力的戰略地位將變得越來越重要。發展的主要措施是充分水能資源。發展核電，增加煤炭用於發電的比例。根據資源條件，我國電力工業發展要遵循「以火電為主，水火電並舉，適度發展核電，同步發展電網，提高電力經濟效益」的方針，而我國煤炭開發的指導思想是「在不斷提高煤炭經濟效率的前提下，加強煤炭工業的基礎地位，增加產量、提高質量，多種經營，積極出口」。煤炭資源的開發要逐步實現從東部地區向中西部地區轉移，應當充分發揮國有重點煤礦，地方國有煤礦和鄉鎮煤礦各自的優勢，發展煤炭深加工，優化煤炭產品結構，積極勘探，開發和利用煤層氣資源。新能源和可再生能源的開發將是下世紀大有可為的能源領域。其「因地制宜，多能互補，綜合利用，講究效益」的方針，在指導中國農村地區新能源和可再生能源的應用推廣方面已經起了較大的作用。這一能源領域的突破口可選在風力發電和生物質能發電的研究和開發上。 、 參考文獻：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06

⑹ 求篇「汽車改裝」的畢業論文

中國汽車改裝行業市場調查可行性報告 中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠
6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠
6.3 湖南省湘南汽車改裝廠
6.4 青海第一汽車修理有限公司
6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司
6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
中國投資資訊網 2009-2012年中國汽車改裝行業投資分析及前景預測報告

⑺ 下面是車輛工程專業的畢業設計題目，我想問一下什麼是改進設計，和一般大設計有什麼區別

車輛工程專業是個比較好找工作的專業，畢業後主要從事車輛設計.汽車銷售的工作，我的大部分同學畢業後，現在大部分在工廠實習一段時間，然後從事管理工作。當然，如果你想找個更好的工作，可以選擇考研或考公務員（山東交通學院）
車輛工程就業很好。但是就業范圍局限,而且國企工資不高.我目前就業,考研最好是西南交大 （大連交大）
車輛專業最近還是比較火的，就業也相當不錯，比如進汽車廠,一汽二汽上汽等，也可以進研究院，一般是搞設計吧，汽車設計，底盤設計，還有穩定性校核什麼的，發動機設計等吧，我繼續讀研，我班有去上汽，比亞迪的，重汽的，奇瑞一汽，還不錯。。現在比較熱。中國汽車最近幾年發展相當迅速，所以我們還是比較幸運吧。。 （山東理工）
車輛工程是分方向的．吉林大學的車輛工程是汽車方向，一般交通大學的車輛工程都是面向鐵路方向．我是面向鐵路方向的．這個專業一般男生選比較好，不太合適女生．汽車方向的可以去一汽等等，鐵路方向的只能去鐵路局或者車輛公司．我現在在黑龍江，齊軌公司．（蘭州交大）
能做的很多,比如說做汽車設計工程師,或者去企業里做技術員等,目前這個專業很好最近幾年應該不愁畢業後的工作. (東北林大)
我是工作了，現在車輛找工作還是比較容易的，沒有必要考研，在公司工作三年，比在學校呆三年強多了，我怕我在學校里呆時間長了會傻掉。（山東理工）
去機械或者汽車類的公司都行．我們班除了考研的，都在汽車廠．一汽2汽上汽等等．這2年就業還不錯，不過最好報個好點的學校．主要從事技術開發等工作，我現在就在研發部門．(武漢理工)
基本上關於汽車方面的東西都可以做，包括技術，售後，出口，銷售等，現在學汽車不錯，反正這幾年工作都好找，不過以後多了競爭肯定也激烈了，我們同學找的工作都不錯，選專業很重要，以後找工作專業起的作用比較大，不過得好好學習才行。 （山東交通學院）
在讀研，家裡沒有負擔，可能父母對我的期望值比較高，一直堅持我讀研，同學好多都工作了，偶爾的時候也常常聊起當初的選擇，都是在羨慕自己沒有走的哪一條，工作得說研究生好，在研的嚮往工作的。 有機會的話還是要多學點知識，這是最實在的，如果現在條件不允許，家裡面需要我們去承擔責任，就應該站出來，畢竟做人是第一位的(中國農業大學)
汽車生產企業...的工作崗位...現在就業還好...以後不知道會怎麼樣…（哈工大）
車輛工程專業很好找工作的，而且工資相對來說 也較高；一般進入汽車廠的設計單位，比如研究院什麼的。當然繼續深造比如考研也是不錯的選擇。 （山東理工）
可走的路很多。如果是從事本專業，大多就是去汽車廠，汽車廠一般都是大型國有企業。目前來看找工作是不成問題的。 （我們班總共三十人，二人出國，一人創業，六人讀研，其它的都找到了工作。） 去汽車廠工作的主要就是從事工程師助理，銷售，後期客服，文案類。也有去報社寫稿子的。 目前來看就是這樣。 (中國農業大學)
鐵路局 車輛廠 輕軌公司 汽車廠 也有找別的工作的 學的是工科比較好找工作 (大連交大)
能做很多很多啊，去汽車廠做設計，做管理都行，還能去汽車銷售公司，我們班的人都差不多這樣吧。或者轉行去做機械也可以的。還有就是招聘公司的定位不一樣，做的事也就不一樣了(南京理工)

⑻ 本科生從事汽車改裝

汽車改裝可以作為自己的興趣愛好，或者副業也不錯。想做好的話 你學習的東西很多，汽車理論、汽車構造、汽車設計三本書最起碼要會，當然改裝車設計到國家的一些汽車法規，這個你也要學，像GB7258，至少你得了解，不然改了車，自己可能都不知道已經犯法了。

⑼ 汽車系畢業論文範文

廂式汽車底盤改裝設計
【摘要】根據用戶需求,使廂式汽車具有各種功能,必須對其底盤進行改造。文章在分析底盤改裝設計內容和要
求的基礎上,對車架後懸的改裝,千斤頂的安裝,油箱的移位等提出改造設計方案,並提出了操作注意事項。
【關鍵詞】底盤;改裝設計;注意事項
0引言
廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛
室聯成一體的整體式封閉結構車廂,裝備有專用設
施,用於載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車
廂式汽車主要由二類汽車底盤、車廂,連接裝置等組
成。多數情況下,生產廂式汽車的專用汽車改裝廠自
己不生產底盤,而是從生產汽車的主機廠購買二類汽
車底盤,回廠後根據需要對底盤進行改裝設計。
為了滿足用戶提出的要求,保證廂式車具有各種
各樣的功能,需要對底盤進行這樣那樣的改裝設計
總結筆者多年來的工作經驗,底盤改裝項目主要有車
架後懸的改變、加裝千斤頂、油箱移位、移動橫梁、移
動汽液管等。改裝時,總的原則是不影響、不降低原二
類底盤的性能,不允許隨意改變底盤軸距、輪距,保證
改裝後底盤的強度性能。改裝設計應使原來底盤的保
養部位、潤滑點、注油口、蓄電池和駕駛室翻轉操縱機
構易於接近,便於操作,不能損壞原底盤上為用戶正
確使用而設置的各種標識,不應使底盤的維修及保養
變得困難[1]。
1車架後懸的改造
1.1後懸改裝設計
車架後懸的改造有兩種情況,1)後懸縮短。2)後
懸加長。按照GB7258《機動車運行安全技術條件》[2]要
求,客車及封閉式車廂的車輛後懸不得超過軸距的
65%,最大不得超過3.5m。對於特殊改裝汽車,除了滿足上述條件外,為了保證車輛越野性,還要滿足離去角
要求,GJB219B《軍用通信車通用規范》[3]中規定,底盤
改裝後離去角不得小於26°。一般情況下,車架後端至
上裝車廂後端的距離不得超過400mm。
當縮短車架後懸時,要保留後橫梁或直接利用後
橫梁附近之前的橫梁,同時注意不能損壞板簧後吊耳
的連接。當加長車架後懸時,後橫梁至前一橫梁的距離
不應大於1200mm～1400mm,必要時在延長的空間內
縱向增加輔助橫梁。不論縮短還是加長車架後懸,改制
後的後橫梁在車架大梁前大約50mm左右(見圖1)。
後懸加長設計時,為了保證車架的強度,要採用與
原車架縱橫梁同型號、規格的材料,材料的性能、質量
應符合相應標準的規定,一般車架都選用16MnL專用
材料。
1.2後懸改裝操作注意事項
後懸改裝時要移動後橫梁或增加輔助橫梁,橫梁
與縱樑上下翼聯接最好採用鉚接方式。鉚接具有工藝
簡單、抗震、耐沖擊和牢固可靠等優點。如果採用螺栓
聯接,要注意螺栓應採用強度等級不低於8.8級的螺
栓,螺母應採用自鎖螺母,整體上要保證強度和防松
要求。
縱梁加長一般採用焊接方式,為了確保車架加長
不出現質量問題,一般企業都制定了《車輛改裝車架
接長專用工藝規程》,其中規定了焊接人員、設備、材
料、操作方法等,每批產品改裝前都要做焊縫強度試
驗,試驗合格後,才允許按照工藝要求進行施工。
試樣材料與被接長的縱梁一致,一般都是16MnL,
按照下圖製作兩件(見圖2)。
兩件對接立焊,採用J507或J502焊條,分兩次焊
完,底層採用!(3.2mm焊條,頂層採用(!4mm焊條,電
流I=110～170A。焊縫要求如下(圖3)。