改裝車身穩定性能

『壹』 汽車改裝哪方面能提高車身穩定

最簡單的方法就是把車子的減震改為氣囊減震

『貳』 請問車身穩定系統，可以加裝嗎

你好，一般不可以加裝的。這套系統是一個非常先進的主動安全系統！在國外的汽車上50%以上的汽車都配備這套系統，在國內目前的市場上，配置這套系統的車不多，有也是一些高級車。不過現在一些中級車也開始配備了。這套系統最早是世博公司發明的，也就是現在我們常聽說的「ESP」系統，也有叫其它名字的如「DSC」，寶馬公司和馬自達公司這樣叫；還有叫「VDC」的，尼桑公司；還有「VSC」，豐田公司的。銳志就是這個。雖然名字不同，但作用和原理是一樣的。我和你說一下它的具體作用：駕駛者在應付突發事件時，車輛在極限狀態下很可能出現轉向不足或轉向過度。轉向不足：是指車輛在轉向過程中，由於前輪的抓地力不足照成車頭向彎道外側滑動，也就是推頭。轉向過度：車輛在轉向過程中由於後輪抓地力不足而照成車尾向彎道外側滑動，也就是常說的甩尾。在這種情況下，打方向和剎車是沒用的，反而會令車身更難控制！「車身動態穩定控制系統」，會通過轉向系統中的轉向角感測器獲知駕駛者的意圖，橫擺度角感測器則可以感知車輛的實際行使軌跡並計算出偏離角度！如車輛向右側轉彎時出現轉向不足，橫擺度角感測器便檢測到車輛實際行駛軌跡與駕駛者的意圖之間發生了一個逆時針的偏離角。「ESP」系統的控制單元將會通過剎車對右後輪進行制動，由於右側阻力增大，車輛便產生了一個順時針的力，實現駕駛者的意圖。同樣向右側，如果出現轉向過度，橫擺感測器檢測到一個順時針的偏離角，「ESP」控制單元使左前輪制動，產生逆時針的力保證車身穩定！前驅車比較容易出現轉向不足，後驅車，比如銳志，容易出現轉向過度！尤其是雨雪天氣！所以，「車身動態穩定控制系統」是非常關鍵的！自己安裝「ESP」系統的可能性不大。

『叄』 增加汽車穩定性該怎樣改裝

安裝尾翼如今成了年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。

現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元—1500元之間，常見的尾翼有以下三種：

一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。

二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。

三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。

安裝優點

提高高速行駛穩定性

安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

安裝缺點

城市路況行駛增加油耗

我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。

提示：以菱帥的尾翼改裝來說，由於其車身較輕，而且一般行駛速度也不會超過140公里/小時，安裝尾翼更多是基於美觀的考慮，這樣就不必安裝雙層的大尾翼，只在尾部適當加裝一個鴨舌翼即可，高度在50毫米，寬度在1500毫米左右為佳，這樣在一般道路上行駛也不會感到明顯的風阻，切忌安裝較大的尾翼，不僅不實用而且會增加風阻和損耗。

『肆』 改裝車對車子安全有影響嗎

汽車安全涉及的領域很廣，是一個系統工程，很多因素相互牽制，相互制衡，但其中又有規律可循，不能僅僅靠重量，鋼板厚度，車身尺寸等一些表面的量化因素來衡量一輛車是否安全。

『伍』 怎麼樣增加汽車的提速性能和高速穩定性

1、發動機的扭矩是隨著轉速的變化而變化的。所以，汽車的最大扭矩往往與轉
速同時標記，例如甲車最大扭矩
150牛頓米（4000轉/分）、乙車最大扭矩150牛頓米（4500轉/分），同樣是150牛頓米的最大扭矩，兩車在發動機轉速相同的情況下，加速性能將有所區別。
2、最大扭矩指標對應的是發動機的轉速而不是汽車的速度。發動機輸出的動力要通過傳動系統減速增扭，然後作用於驅動輪，才會產生汽車加速所需要的力。不同車型的傳動系統不同，因此在發動機最大扭距相同的情況下，加速特性也不一定相同。
3、發動機的動力不是全部用於汽車的加速。F=ma這個公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、風阻可能還有為增加汽車勢能而需要克服的引力。

『陸』 車身穩定系統可以加裝嗎

你好，不可以加裝的，很多人選擇購買低配車型然後後期加裝ESP，這種做法是非常不明智的，因為ESP是一個復雜的系統，後期加裝難度非常大。「車身動態穩定控制系統」，會通過轉向系統中的轉向角感測器獲知駕駛者的意圖，橫擺度角感測器則可以感知車輛的實際行使軌跡並計算出偏離角度!如車輛向右側轉彎時出現轉向不足，橫擺度角感測器便檢測到車輛實際行駛軌跡與駕駛者的意圖之間發生了一個逆時針的偏離角。「ESP」系統的控制單元將會通過剎車對右後輪進行制動，由於右側阻力增大，車輛便產生了一個順時針的力，實現駕駛者的意圖。同樣向右側，如果出現轉向過度，橫擺感測器檢測到一個順時針的偏離角，「ESP」控制單元使左前輪制動，產生逆時針的力保證車身穩定!前驅車比較容易出現轉向不足，後驅車則容易甩尾。「車身動態穩定控制系統」是非常關鍵的！

『柒』 提高車身的穩定性都有什麼辦法

改裝運動型的絞牙避震, 加裝增加下壓力的大包圍和繞流板, 增加防傾斜桿, 加大輪轂,用更薄更寬的輪胎

『捌』 改裝一輛賽車怎麼才能讓它提高速度情況穩定性高操控好

現在來講追求速度可以在引擎和渦輪增壓，進氣和排氣上多下下工夫，穩定性最好是底盤強化，根據需求選擇可調式軟硬適中避震，或者加裝大包圍，和定風翼增加車前後阻力加大車身與地面的下壓力，有利於加速和過彎的穩定性，至於引擎轉速那個要看你自己過什麼彎，什麼想法而定的，任何人都沒法給你解答，只能問你自己。

『玖』 請問怎樣改裝汽車性能

汽車改裝分為很多種，聽你的意思是想改裝一下性能，我想勸一句。
由於一輛汽車出廠時作了很多方面的測試，使這輛車達到了最為balance的狀態，如果你改動的話，一定會導致某一方面的缺失，並且車輛的壽命降低。

當然，出於成本等原因，有些零件可以更換更為高級一點的。最好是車子使用到了一定時間，這樣更換一些零件會比較「值一些」。

如果你真的是想要提速快一些的話，如果資金不是很多，小改一下的話呢，我比較推薦疏通一下油路，改進一下進排氣，使之更為順暢，這樣速度會有一定的提升（不大）
也可以重新調一下ECU，是引擎輸出更大。但是畢竟引擎不變，最多提升10kw。
如果是想動大手術，那麼可以選擇更換引擎本體，或者加裝小型turbo。這樣附帶的進排氣，剎車，懸架，輪胎，車子的穩定性都要相應隨之調整。

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汽車雜志

『拾』 車身穩定系統可不可以加裝

車身穩定系統（ESP）不可以不加裝。如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。特別是當車輛出現轉向不足、轉向過度、抓地力不足等各種跑偏狀況的時候，ESP能通過感測器把信息告訴電腦，電腦就會主動控制各個輪胎的制動，替駕駛員完成很多不可能完成的動作，讓車按照駕駛員預想的行駛路線行駛，不至於跑偏或者打滑，對提高安全有很大的作用。

ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。

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ESP包括電子剎車分配力系統（EBD， Electrical Brake Distribution）、防抱死剎車系統（ABS， Anti-lock Brake System）、循跡控制系統（TCS， Traction Control System）、車輛動態控制系統（VDC， Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。

1、EBD：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模塊硬體出現故障時才會失效；

2、ABS：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著系數附近，這屬於被動安全控制；

3、TCS：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛，驅動輪滑轉，TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步；

4、VDC：車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過度轉向。TCS和VDC屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。