百分百汽車改裝

1. 汽車外部貼紙多少算改裝～百分比多少～懂的進～

百分之三十以內不算改裝，超過百分之三十或全車改色可以去車管所辦重新辦理行駛證。

2. 雷克薩斯NX隨便一改回頭率百分百

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 車怎麼改裝成功幾率會大一點

第一步，首先我們先說如何獲取零件的最省錢和最高效率的方法
幾乎主流的抽獎道具都能開出零件的，但是呢就是數量問題了，比如說我們開10個

，那麼運氣好的能夠中5個以上，運氣差的可能只有1，2個的樣子。

我介紹的這個方法很多人也許都知道了，其實就是連續抽法。

對於同一種道具要連續抽才能容易得到零件。開道具的時間任意亦可，不用等到午

夜，但是要保證抽的是同一種道具。

具體的操作是先打開一個道具，如果發現不是零件，那就等1秒以上再抽第二個，

如果還沒開出零件繼續等上1秒以上再開。運氣好的前面幾個就開出零件了，當我

們開出了第一個零件時手腳要快，一定保證在1秒內開下一次道具，在 0.5秒內開

下一個效果最好，命中零件的概率很高。如果開出了第二個零件那麼繼續在1秒內

開下一個道具，一般也還會是零件的。我個人稍微統計了一下，一般5個道具內大

概能開出2到3個零件，10個內可能會有5個零件。所以我們選擇分組來開最好， 7

個道具為一組，每一組都按上面操作，一旦開出了零件要在1秒內開下一個道具，

只要出現了零件就必須在1秒內再開下一個，這樣概率很大。如果沒開出那麼就等

上1秒以上最好。
當然我們也可以利用每天在線任務送的消費券每天買1到2個。

第二步，改裝成功率
提高成功率的方法有很多，但是根據我改裝諸多賽車的經驗，我就只提供我覺得成

功率最高的方法給大家。

有的人介紹說半夜2點改裝成功率高些，我倒是不覺得會高多少，反而是利用一些

小技巧能大大減小失敗率。

廢話不多說，直接主題。
我們分兩類改裝進行說明：
+6之前的改裝
方法一，當你准備改裝賽車的時候，換上另外不打算改裝的賽車，在游戲頻道里完

成一局比賽（單人跑也行），然後退出房間，回到商城裡，選擇你要改裝的賽車，

然後選擇你原本改裝的零件，然後改裝一次，接著退出商城，重新在完成一局游戲

再回來改第二次，依次類推。零件推薦在+6之前用+1的零件，為什麼這樣做呢？

因為大家知道如果現在改車似乎提高了失敗率，尤其是永久車，連+2再進一步改裝

都可能發生失敗，用+1零件就可以避免不必要的損失。我個人改裝大黃蜂的懸浮時

候從+2懸浮以及+2進氣等用+2零件改了幾次都失敗了，所以我主張用+1零件，再通

過上面就好的最好手段了，個人測試改裝好幾輛車都取得很好的效果。

方法二，和方法一有點區別，方法一是一次次分步改裝，而方法二卻是一步改完。

前提是把5個屬性的零件都要累積一定量，改裝過程比較快，這個方法具體操作如

下：

推薦用+1零件，第一次隨意用其中一個屬性的零件改裝，第二次要換上其他屬性的

零件改裝，第三次要和前面兩次都零件都不同為好，第四次……以此類推……。這

個方法倒也不錯，不過前提是你要積累一定數量的零件才行，要不然失敗率也可能

存在。

對於+6之後的改裝，
我感覺就像抽獎差不多的，累積一定量的零件肯定是前提了。
並且我們需要給同一屬性的零件按一定數量分組改裝。

如果打算改裝到+9左右，那麼可以把零件9個左右為一組，在改裝時候一次性用完

這組的零件。改裝過程中如果連續失敗，不妨慢下來一些，或者是在改裝這組零件

之前去跑幾局在改裝。一般改從+6改裝到+9需要9個零件左右。

改裝過程中，如果你覺得你的運氣特別差的時候，一直失敗，那麼建議停下來不要

改裝了，改裝如抽獎，你不妨改革時間再來改裝吧。

第三步，改裝效果的測試

對於進氣，燃料，點火，引擎，這四個屬性，能夠體現出改裝效果的在+2，+4，，

+6，+8，+9……（+9之後效果不明顯了，除非你有錢改到+15以後，+15以後的我個

人沒得經驗了呵呵，希望有經歷的提供下你的改裝資料過來）
上述的幾個改裝階段，我們一般都能夠感覺出來他的變化（新手可能完全沒感覺，

因為限於技術和手感的差距）

特別要提的是懸浮的效果，有很多人提到改裝懸浮就談虎色變一般，我在這里告訴

大家，沒必要擔心改裝懸浮會大大降低你的車速。

改裝懸浮能夠使過彎更加流暢，提高過彎的車速和進氣性能，也許有的人會感覺懸

浮加了以後車手感重了，車速會慢。其實，加懸浮不會給車的重量帶來多大變化，

每次+2個懸浮只能增加100kg的重量，而車重達1200kg以上，所以加懸浮並不會增加過多

的車重，而是改變了車整體的幾個屬性之間的一個數據比例，從而導致對我們賽車

的手感認知。起步加速變慢這是自然的，因為車重，起步的慣性大了，自然就會慢

一點，但是利用超級起步，斷位飄，這個差別幾乎可以抹掉。

下面就說說+6之前的懸浮效果吧
懸浮效果明顯的是+2，+4，+5，+6這幾個階段，在+1幾乎感覺不到懸浮改裝的效果

，同樣+3的懸浮和+2懸浮的差別也很小，所以+3的懸浮效果和+2差不多的。+5效果

對比+4要強烈多了，明顯感覺到你的集氣效率對比+4的時候要強了不少，當懸浮+6

後，集氣效果大概是在最高效率的時候了，這時候基本能夠使你的賽車集氣性能（

有改裝進氣屬性的，懸浮+6也能使你進氣效果最好）達到最狀態（我個人測試大黃

蜂就是如此，為了調整懸浮，我花了快20個懸浮去調整，加了又減，調到+6懸浮，

配合進氣效果最好）（有的友友說不能增加進氣效果，那麼請大家自己去測試+6懸浮和+4懸浮以下的進氣效果是否一樣，我個人改裝了好幾輛，測出來的效果都是能夠增加的，所以這個請大家放心，個人建議測試改裝懸浮能否提高集氣效率的地圖是雲之彼端，賽王跑法集氣）

+4的懸浮效果一般能使賽車的飛躍高度達到最高，+2的懸浮效果能使賽車的漂移軌

道減小一些。希望能幫到您。

4. 改裝車罰款多少

這個罰款的多少一般根據你改裝的程度判斷。

《道路交通安全法》規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵;改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號等行為。

駕駛非法改裝的機動車上道路行駛的，公安交管部門將依法扣留車輛，收繳非法裝置，責令恢復原狀，並依法處200元罰款。對非法改裝的助動車，公安交管部門不予核發安全技術檢驗合格標志。超過規定時速的，公安交通管理部門將依法處200元以上2000元以下罰款，並處吊銷駕駛證;構成治安管理違法行為的，公安機關將依據《治安管理處罰法》有關規定予以罰款、拘留等處罰。

5. 汽車改裝問題

我個人覺得需要！中網比較明顯，如果你只是加了霧燈，那沒什麼事情！

6. qq飛車開什麼東西可以百分百得改裝引擎裝置

買砸蛋卡
休閑區去打金蛋
基本開出來的都是改裝
偶爾獲得剃刀卓越
15天

7. 改裝車需要改裝什麼

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。 排氣系統，基本上都是由五大部分組成： 1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走； 2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接； 3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款； 4.再後就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象； 5.守尾關的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。 排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系 「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。 所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。 改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。 死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。 改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。 頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。 改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？ 市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。 第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種，一種是原裝改車廠產品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應車型或車系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統，基本上是要車輛經過重型改裝之後（FULL OPTION）裝，才會體現出效果，因為這些廠的出品，除了材質不同外，都是使用直出式設計較多，缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對於整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品，再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。 第三種就是歐美系列，美國的產品有點象日本貨，排氣聲浪響切雲霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用「全民皆改」去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後，找REMUS代工，但在法定的商業道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫，那麼就一定是歐洲貨。 18

8. 如何改裝汽車怎麼改

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。