法拉利改裝車介紹

『壹』 法拉利有哪些車型哦！大家給講講。謝謝！

法拉利的車型分類及其近年來的進化:
1.超級限量系列：
F40
F50
ENZO FERRARI
2.12缸系列：
512泰斯特羅莎
550馬拉內羅
575M馬拉內羅
599GTB費奧拉諾
3.2＋2轎跑車系列：
456GT
612斯卡列迪
4.8缸系列：
F348
F355
F360
F430
我想我的回答應該比較全面，希望能為你解決問題！

『貳』 誰知到法拉利和布加迪在哪改裝車

李曉華可是90年代到北京的第一首富，它也是中國首位擁有法拉利的，他於1992年13.888萬美元（當時摺合人民幣75萬）的高價買下了這款法拉利348。要知道當時人民幣75萬已經是天價了。在買下這輛法拉利348之後，他還為這輛車掛上了一個黑牌「京A00001」，這個黑牌也不是一般的人能擁有的，不一般的車，不一般的車牌。
中國首位擁有勞斯萊斯車主李春平的一生頗富傳奇，因女人敗，也因女人興。因與情敵打鬥進勞教所改造，後和好萊塢影星結婚繼承巨額遺產，成為中國屈指可數的億萬富豪。他是中國第一輛勞斯萊斯的主人，總共有三輛勞斯萊斯汽車：一輛紅色 CornicheIV，一輛白色的銀駒Ⅱ房車和一輛紫紅色銀駒Ⅲ加長房車。他一般不坐這三輛車，除非是想好好想事情，他說：只有在勞斯萊斯里，我才能好好地回憶過去 。
第一個布加迪威龍車主尹喜地2009 年他花 3000 萬買了布加迪威龍，成為國內第一位擁有布加迪威龍的人。多年來，只要有新豪車出現，他都會第一時間訂購。

『叄』 求法拉利賽車的介紹

法拉利F2007技術參數：車身前後軸距顯著加長

北京時間1月14日，法拉利在總部馬拉內羅發布2007賽季新車F2007。不同於2006年怪異的命名方式，法拉利今年回歸傳統，為新車取名F2007。車手基米－雷克南和菲利普－馬薩為F2007揭幕。明天法拉利將在費奧拉諾進行F2007的首航測試，測試車手為菲利普－馬薩。

F2007相比於前任248F1，最大的改動來自於冷卻系統、賽車上部的散熱口、引擎進氣口以及明顯增加的車身前後軸距。據悉，法拉利技術團隊將繼續對F2007的後懸掛做出大的調整。同時為了適應新規則，法拉利去年10月對之後的引擎凍結版本056做出多處修改，以整合整款新車F2007的需要。

F2007技術參數如下：

底盤：碳纖維蜂窩狀復合結構

變速箱：縱置式7檔順序半自動電子控制變速箱+1倒檔

剎車系統：碳纖維通風碟

懸掛系統：前後推桿式碳纖維獨立懸掛

車身尺寸：

車長：4545毫米

車寬：1796毫米

車高：959毫米

前輪距：1470毫米

後輪距：1405毫米

軸距：3135毫米

車重：600kg（包括車手、冷卻水和潤滑劑）

輪圈： 前13"、後13"

引擎：056引擎

汽缸數：8氣缸，夾角90度

排氣量：2398 cc

活塞材質：鋁制

氣門數：32

活塞直徑：98毫米

重量：>95千克

氣門結構：氣動式

點火系統：馬格內蒂－馬萊利（Magneti Marelli）

供油系統：馬格內蒂－馬萊利（Magneti Marelli）

潤滑油：殼牌公司 Shell SL－0977

燃油：殼牌公司 Shell V－動力 ULG62
參考資料：http://f1.sports.sohu.com/20070115/n247604485.shtml

『肆』 法拉利改裝有多暴利400萬的車改裝後值2000萬，外觀卻差強人意

上段時間看到一條新聞談及女性奢侈化妝品成本低價格高，屬於暴利行業，當時心裡就想，化妝品暴利？那豪車改裝豈不是更暴利！

如下圖所示的這台車，是一款由法拉利製造的名為E.ConlyP8的超跑，從外觀上看，這款車的弧線可謂是將圓潤的可愛路線發揮到了極致，在看到它的第一瞬間，就想到這是不是從電影《汽車總動員》中跳出來的那台跑車？確定它定位的不是一款卡丁車嗎？

在性能方面，這款車搭載了4.3L的V8自然吸氣發動機，匹配了6擋手動變速箱，最大馬力600匹，相比之前的F430，動力增加了不少，所以它的性能還是非常可觀的，只可惜全球只有一台，不然在中國也有機會看到它的身影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 法拉利California的車型簡介

說起超級跑車，無論對車是否痴迷，相信大部分人首先想到的都會是法拉利。做為一個營銷很成功的品牌，法拉利在世界范圍內都有著廣泛的擁護者。如果說頂級跑車用不斷刷新極速記錄的方式，滿足人們內心深處速度情結的話，那麼當冰冷的速度機器融入更多科技裝備時，在某種意義上講，我們更多的是站在藝術品的角度去欣賞它。
做為法拉利歷史上首款電動硬頂敞篷跑車，法拉利California有著諸多突破性的設計。例如：首款搭載V8直噴發動機、7速雙離合變速器、中前置後驅布局、垂直排列排氣管等。法拉利California是以美國加利福尼亞州來命名的，用地名來命名一款法拉利，也預示著California會融入更多的浪漫主義色彩。

『陸』 法拉利汽車的資料

法拉利汽車歷史

紅色像風一樣席捲而過，彌漫在空氣中的是烈焰熱火般的激情，路人的尖叫不只是贊嘆，那是對擦身而過的紅色的景仰。她來了，帶著她的名字--法拉利。
義大利摩德納，這個僅擁有17萬人口的義大利北部小城擁有太多的幸福，因為那是紅色的天堂，那是法拉利的城市。
歷史造就了文化、歲月凝結成價值。法拉利誕生在義大利也許是歷史的安排。愷撒驅駕鐵騎席捲歐洲，成為王者的信念綿延千年，澎湃於歷代義大利人的血脈中；喬托的《寶座上的聖母》、達.芬奇的《蒙娜麗莎》、米開朗基羅的《大衛》……那些都是對藝術最摯純的追求，那是用生命的燃燒所換來的燦爛；還有馬可.波羅這樣探尋未知世界的先驅，斯巴達克斯這樣命運的挑戰者，鮮花廣場前用鮮血塗寫真理的布魯諾。這樣的一方土地、這樣的一種民族，她們有資格締造這位紅色女神。
人們熱愛法拉利的性感、驚艷、活力與沖動不如說是在愛她的純粹，那種獻出自己一切去追求一個美麗的夢的純粹。那夢如同朝露在粉紅色陽光撫摸下閃出的一絲晶瑩，那夢如同維蘇威火山毀滅的龐培古城一樣神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷霧；她太完美了，沒有人可以擁有她、駕馭她，只能悉心地收藏著她那份嬌貴的美麗。
很多人一生都不能擁有自己的法拉利，駕駛法拉利究竟是什麼樣的感覺？追憶起十年前風靡一時的電影，93年奧斯卡影片《聞香識女人》(Scent of a Woman)。影帝艾爾.帕辛諾飾演失意、跛腳、失明的退伍軍人，影片尾聲部分的一個鏡頭也許值得所有法拉利的車迷將此片再看一遍。帕辛諾的最後夢想就是能夠駕駛一次法拉利，他成功了，在朋友的指揮下他的法拉利馳騁於喧囂的街區中，他歡呼著，驚叫著，雖然他感覺到的只有冰冷的方向盤和迎面的風；他什麼都看不到，但是他的心在隨著發動機的轟鳴而悸動，那被歲月腐蝕而斑駁了的激情與青春重新注入了他的血液中。這樣的感受是沒有文字可以描述的，也許是一個偉大的夢想實現時瞬間的戰栗，也許是佇立於雪山之顛下覽稀薄雲層的那一刻忘情吧。

工業詩人恩佐.法拉利
上個世紀，世界車壇出現了3位偉大的作家。亨利.福特，他是美國著名"暢銷小說家"。他的T型車1500萬的產量今日只有甲克蟲可與比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他們是義大利工業時代的"浪漫詩人"，他們的作品曲高和寡，美輪美奐的辭藻引得無數觀眾駐足參悟。本文所介紹的就是浪漫派詩人之一、法拉利超級跑車之父--恩佐.法拉利。

在阿爾法-羅密歐的歲月
1898年2月18日，恩佐.法拉利出生於義大利摩德納的一個富裕家庭。他的一生聲名顯赫，但卻常年住在三個城市：摩德納、費柯蘭奴和馬拉內羅。
法拉利出生的那天，大雪紛飛，他也因此遲遲沒有申報姓名。法拉利 (Ferrari) 來自意大 利文中的ferro，即是鐵的意思。Ferrari也與ferrare這個字有關聯，它是替馬匹裝上馬蹄鐵的意思。這樣的一個名字也可以暗示出法拉利父親的職業，他是摩德納的一個小型打鐵公司的老闆。
法西斯頭子希特勒年青時曾經一度期望成為畫家，改變世界歷史的是維也納藝術學校的老師，他們本有兩次機會阻止二戰的爆發，可是兩次他們都沒有錄取希特勒。法拉利同樣不是天生的機械師，他曾立志成為體育記者，但是他的努力被第一次世界大戰所傾覆。這也許就是歷史吧。
法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由於他只受過七年的正規教育，因此在第一次世界大戰時他多數時間只是負責為交通部照料一群騾子。
法拉利退伍後發現家中一片創痍，父親和哥哥先後故去。他曾經到菲亞特公司申請職位，但是復員回家的義大利青年實在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經常毫無目的地漫步於街頭，留存在心中的是無限的孤獨與凄涼。
後來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分進入重新起步的汽車業，而這家汽車公司主要工作是將藍旗亞(Lancia)貨車改裝成客用轎車。法拉利隨後轉往米蘭的國家機器製造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始於1919年的帕爾瑪-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大賽。在同級別車競賽中法拉利排名第四，總成績列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法-羅密歐車隊，同年在西西里島上舉行的義大利最著名的塔格.佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績。
1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個女孩。她是一個貌美、金發、高雅、活潑和細致的女孩。她的名字叫勞拉 (Laura)，法拉利和她很快便結了婚,他們後來的兒子叫做迪諾。
1924年，法拉利代表阿爾法-羅密歐參加法國里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這里經歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉摩德納。事後法拉利沒有對公司作出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團至今無人知曉。
另一個讓法拉利沮喪的事情發生在1931年。法拉利被諾瓦拉利(Nuvolari)擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的車隊成立了，它將代表阿爾法-羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一個車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去僱傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創造出一個又一個輝煌。
法拉利從菲亞特汽車製造公司挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano),藉此增強阿爾法-羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。1935年他們設計了一款雙發動機(分置前後)單座8缸跑車。這種跑車據說可以跑出300公里/小時的速度，但是當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。這一時期，羅密歐推出了代號為B的賽車，後來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利於一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅強的德國聯合車隊(由波爾舍博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊)，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。
1929-1936年，恩佐o法拉利統率的法拉利車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒.米格大獎賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終於爆發了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托.馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中義大利版(也是最可信的說法)是法拉利與公司總裁烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)之間不可調和的矛盾。縱然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對里查德的嫉妒與嘲諷,法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦裡查德頭頂稀疏而又油性的頭發，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發戶。"與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業。

再度輝煌
這是一次冒險，非常大的冒險。法拉利自己知道這一點，但是他離開了汽車就什麼也沒有了。再最初的四年中，阿爾法-羅密歐的總裁不允許法拉利生產以自己名字命名的汽車，更不允許他駕駛以自己名字命名的車去參賽(法拉利與羅密歐的不競爭承諾)。回到摩德納，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在極其艱苦的條件下生產了兩輛名為815S的8汽缸1500毫升排量的汽車，這款車的車身是在都靈完成的，1940年它還參加了米勒.米格車賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內羅，1944年前一直生產滾珠軸承， 1944年工場由於二戰被炸。
二戰之後，Auto Avio Costruzioni公司正式更名為法拉利汽車製造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘請來義大利車壇最優秀的工程師倫格.巴茲(Luigi Bazzi)和喬治諾.佐羅伯(Gioacchino columbo)來負責汽車的設計。法拉利本人則專心預測車型的發展趨向、協調公司的各項事務。恩佐.法拉利曾經說："我從來都不覺得自己是一名工程師，更不是一名設計師和發明家。我頂多隻能算是一個鼓動家，只會不斷地將適當的事情運作發展，通過激發能工巧匠們的各種潛能來創造事來年輝煌。"
1946年法拉利公司製造出了有12個缸，排氣量僅為1.5升、功率高達90馬力的"Ferrair Tipo125"發動機。12缸發動機在戰後還不流行，此舉被後來的專家認為是法拉利要豪賭世界車壇。當年法拉利一舉贏得義大利羅馬大獎賽等6個冠軍，法拉利紅彪席捲冠軍獎杯的時代帷幕就此拉起了。
拿到冠軍的法拉利賽車上都有一個"奔馬"的標記。這個故事要追溯到1923年。25歲的法拉利在參加賽車時候，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親--康蒂絲.白麗查女士。她告訴法拉利：她兒子在戰斗中一共擊落了34架敵機，在他的戰機兩側的飛行微章是一匹"奔馬"，如果法拉利也把它畫到賽車上，那麼會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，果真很靈驗。那位飛行員戰死後，法拉利把馬的顏色改為黑色，駿馬以單一後腳昂立，馬尾巴聳立起來。而標志的底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
對恩佐.法拉利來說，平民用車只是賽車的副產品。他的至愛始終是單坐位賽車。而在 1950年，當一級方程式世界錦標賽正式成立時，它便成為了他的主要興趣。
1951年7月14日，法拉利的阿根廷車手岡薩雷斯(Jose Froilan Gonzalez)駕駛的紅色法拉利375F1賽車在英國GP賽一舉擊潰戰無不勝的羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩飾其得意之情，"我幹掉了我的母親!"(I have killed my own mother!)。這句話雖然略顯粗口，但是十多年壓抑於胸口的一股怨氣可見一斑。
1952年法拉利重金聘請了傳奇設計師賓尼法利尼擔綱法拉利汽車製造公司的首席設計師。法拉利在賓尼法利尼指揮下新款跑車層出不斷--250、330、365、365GT/4、400自動變速型、400I型跑車。
在1963年福特(Ford)嘗試收購法拉利，但是恩佐.法拉利拒絕將車廠賣給美國人。之後， 在1969年，義大利國營汽車集團菲亞特(Fiat)收購了法拉利的控制權，而恩佐.法拉利則保留了管理賽車部的權利。這讓他可以全神灌注在賽車隊身上。他每天早上七時半就會回到他的辦公室，而且(即使已年屆九十)他知道賽車部每一個員工的名字(他死前總共聘用了二百人)。在一級方程式中的每一次勝利，在他的車手阿爾貝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利換了血一樣。"而他對賽車的熱愛毫無疑問延長了他的生命。
1987年在法拉利公司創立40周年的慶典上，恩佐.法拉利說："我就要抵達(人生的)終點了！"這樣的話雖然沮喪，但是又無比動情。聖努奇(Cernuschi)，他是一位車手、記者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的時候，他寫到："恩佐.法拉利永遠都是一個榜樣，無論作為賽車手，車隊經理還是公司董事長"。
恩佐.法拉利一生都懷有"追求完美，決不留遺憾"的激情投身於他的汽車製造事業。他為我們奉獻了無數美麗的作品與激動的時刻。恩佐.法拉利於1988年8月14日於睡夢中謝世，當時他己經主導賽車界近七十年；他所打造的汽車曾經贏得世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括了27項世界冠軍杯。因為有恩佐.法拉利的堅持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的傳奇。

紅色的哀傷
關於法拉利還有一些鮮為人知的故事。一個創造力極強的人，他在性格上一定或多或少的憂郁。1956年，法拉利的兒子迪諾(Dino)死於白血病。老來喪子是何其悲涼的事情，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復過來。為了紀念自己的兒子，法拉利出品的很多發動機和車型都以迪諾命名。
"每天早上醒來死亡都在我的口袋！"迪諾的葬禮之後法拉利每天早上都會單獨去到他的墓前，之後他會在一間特別為其兒子而建的教堂內祈禱。在他的太太勞拉死後他才開始親近他的私生子皮耶羅.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。
賽車這一運動常常是拿著自己的生命開玩笑。歡呼和掌聲無法掩蓋一個個事故的出現，雖然法拉利車隊命撒天涯的車手多數都與法拉利賽車本身設計無關，但是法拉利本人卻必須承受新聞媒體的壓力。晚年的法拉利常常住在摩德納過著隱士般的生活，在遠離人群喧囂的寂靜中他還能夠有屬於自己的天空。
恩佐.法拉利深愛著自己的賽車，他也眷戀著曾與他共事過的車手。他們中的很多人都隕命於法拉利賽車，恩佐.法拉利為他們的離開而深深內疚。
最後我們以恩佐.法拉利這些朋友的一些簡短的哀傷的故事結束對恩佐.法拉利的介紹，我想這也是對他本人最好的慰藉。
Giuseppe Campari 坎巴利，阿爾法-羅密歐旗下的法拉利車隊主力成員。一九二○年，坎巴利駕駛著造型古典的羅密歐跑車，蠃得義大利慕吉羅(Mugello)兩百三十英里大賽車的錦標，這是阿爾法-羅密歐有史以來的第一個獎杯。
1933年10月10日，坎巴利喪命於義大利米蘭東北部的蒙扎賽道(Monza)。
Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年為法拉利贏得首個車手世界冠軍錦標，1953年又蟬聯了冠軍。阿斯卡里在1952賽季和1953賽季間曾創造了九站連勝紀錄，至今無人能破；50年來只有舒馬赫成為過一次六站連勝的車手。
1955年5月26日，義大利蒙扎賽道阿斯卡里在一個彎道不幸失事。
Eugenio Castellotti 卡斯特羅蒂，在阿斯卡里喪命後他接任前者出任法拉利首席賽車手。1950年，年僅20歲的卡斯特羅蒂就開始駕駛法拉利賽車。卡斯特羅蒂在幾年內取得了很多冠軍，包括GP賽、耐力賽以及坡路賽等等。
1957年，卡斯特羅蒂的名字更多地出現在緋聞雜志，他與歌劇明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒體大肆炒作。一日在佛羅倫薩度假的他接到總部指令回到摩德納試車，他們准備打破瑪薩拉蒂250F新創造的車速紀錄。
卡斯特羅蒂駕乘剛剛三圈時，他不幸撞到了看台，當場喪命，這一年他27歲。
Luigi Musso 梅素，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他率領法拉利奪得一級方程式製造商錦標賽第二名。卡斯特羅蒂喪命後他成為法拉利賽車的代言人，他一生奪得冠軍無數。
1958年7月6日，梅素參加法國蘭斯GP賽。在超越隊友候科(Mike Hawthorn)時不幸駛入溝中，人從賽車中飛出而受重傷，隨後不久喪命於蘭斯醫院。同年候科成為第三位為法拉利贏取世界冠軍的賽車手，這也算是對多災多難的法拉利一點安慰。
Peter Collins 科林斯，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他同梅素協力奪得一級方程式製造商錦標賽第二名。科林斯於1956年加盟法拉利車隊，他與世界冠軍候科是最好的朋友。1958年科林斯奪在英國銀石賽道奪得GP賽冠軍顯示了年輕人的潛質。
同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的紐博格林賽道喪命，這一年他僅僅27歲。
Alfonso de Portago 普塔戈，一個極具運動天賦的西班牙人。普塔戈十幾歲時曾為與人打賭，駕駛飛機從一座大橋下飛過。他還是西班牙奧運會長橇代表隊的隊員，參加過法國及英國的馬術障礙賽。1953年普塔戈受24小時勒芒賽(Le Mans)冠軍、法拉利的美國進口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓動參加了正式的賽車運動。在取得一些列成績之後，1956年普塔戈受法拉利邀請成為法拉利車隊第5號車手。普塔戈在當年的英國GP賽中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，這也是他最後一個好成績。
1957年3月12日，摩納哥GP賽前的一個星期，普塔戈在米勒.米格發生車禍身亡，他的導航員納爾遜(Edmund Nelson)與十名觀眾(其中五名是兒童)一同喪命，二十多人受傷。法拉利因此被以殺人罪起訴，米勒o米格大賽因此而停辦。普塔戈這一年29歲。
Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生於德國。1957年他首次參加阿根廷GP賽，1961年他獲得荷蘭與英國兩站GP賽冠軍，他是1961年奪得一級方程式製造商錦標賽第二名的主力成員。
1961年10月10日，義大利GP賽中屈普茨意外喪命。他的隊友菲利普.希爾(Phil Hill)替法拉利贏得了個人冠軍。
Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生於北非國家利比亞。班迪尼最輝煌的時刻是1964年戰勝眾多高手奪得奧地利GP賽冠軍。
1967年10月10日的摩納哥蒙特卡羅賽道上，班迪尼駕駛的法拉利賽車撞上了乾草堆後起火，結果活活燒死在車中。"那起事故是我在賽道上所目睹的最慘的一幕！"菲利普o希爾(PhilP Hill)在其自傳Life at the Limit(極限的生活)一書中寫道。
Gilles Villeneuve維倫紐夫，他是世界冠軍雅克o維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親、加拿大著名熱血車手。維倫紐夫反鎖法拉利T4賽車入彎是一級方程式界中最經典的動作之一。法拉利本人對他青眼有加："我愛他就像我愛我自己的兒子一樣。" 維倫紐夫1979和1982年率領法拉利奪得一級方程式製造商錦標賽冠軍，他個人奪得過6個GP賽冠軍。
1982年維倫紐夫在比利時的練習賽中意外身亡。維倫紐夫曾留給我們一句賽車名言："如果可以讓我實現三個願望，第一個我希望是能夠賽車；第二個我希望是參加F1；第三個是駕駛法拉利參賽。" 但那之後的整整15年裡，法拉利沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，舒馬赫開始顯示出他的實力，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是極為關鍵的一年，在賽道上的壟斷性優勢，使他們成為眾矢之的。國際汽聯在年初作出的種種規則修改中，大多是針對法拉利車隊，試圖削減他們的壟斷地位。舒馬赫雖然一再表示自己對榮譽依舊貪婪，但他畢竟已經34歲。新人馬薩簽約成為法拉利的第3車手，舒馬赫和巴里切羅與法拉利的合約都會在2004年到期，是續約保持目前的冠軍班底，還是扶植新人，為將來打算，對法拉利來說，這一切都要在今年決定。
參考資料：http://club.gz163.cn/viewthread.php?tid=40397

『柒』 法拉利Enzo的車型介紹

法拉利立足於將藝術級的工程技術運用到量產車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳的名字，法拉利250 GTO，F40，F50，每一款車型都刺激著人們的神經。這些具有共同點型號數字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產的版本。
時至2002年，法拉利Enzo出現了，這是對終極性能概念的完整表達，將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿於整個街道量產車的開發中去，法拉利是唯一的。這亦是法拉利Enzo獨有的優勢，長時間的賽道上經驗的積累，造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車里，法拉利開發Enzo的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛Enzo的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益於採用了典型的F1風格的人機界面。
法拉利的廠方介紹，這輛裝備V12中置引擎、火紅色的雙座超級跑車售價在當時超過42萬英鎊，Enzo原本生產349台，可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至399台，另外還有一台特別款贈送給了羅馬教皇後拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

『捌』 法拉利xezri改裝跑車怎麼畫

懂車的人會說保時捷 不懂車的人會說法拉力~ 你可以去問各大車廠的技師 或是知名大學的汽修系的教授 敢跟你肯定沒有一個會說法拉力的! 法拉利跟保時捷要比性能還差得遠 保時捷的GT2就能說明一切了 看看人家GT2排氣量才多少而已 就能有那種驚人的馬力!

內行人看門道 外行人就只湊熱鬧 哈哈~!

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『玖』 法拉利車型介紹

F430 標志著全新一代的法拉利V8發動機雙門跑車的誕生。該車的每一寸肌膚無不來自於法拉利F1賽車部門的研究成果。高度創新的設計和尖端的技術完美的體現在這款公路跑車上。最重要的技術包括電子差速器（E-Diff），它最初是法力利公司為其F1單坐賽車而開發的，能夠充分利用發動機的扭矩來優化牽引力；還有安裝在方向盤上的駕駛模式轉換旋鈕（法拉利車隊的車手們通常稱其為manettion旋鈕），通過它可以直接控制車輛動態性能綜合管理系統。

F430配備的輕巧緊湊的4,308立方厘米 發動機是全新的產品。毋庸質疑，它具有卓越的性能。對於一輛公路版跑車而言，F430的空氣動力學設計極富創新精神；精心磨礪的外型設計創造出特殊的氣流，增加了下壓力並改善了冷卻效果。

如同F1賽車那樣，F430的駕駛者可以通過manettion旋鈕來改變車輛的多種設置。這是一個直接來自於賽車技術的轉換旋鈕，可以用來控制車輛的各種功能，從而獲得最高的效率和速度。該旋鈕可以快速而簡單的控制多個電子系統，包括懸掛設置、CST穩定性與牽引力的控制、E-Diff電子差速器、F1變速箱的換檔速度以及這些單個功能之間的整合效果。供駕駛者選擇的設置分為五個不同的模式，按照性能逐漸提高的順序排列，分別是：ICE（冰雪）、LOW GRIP（低附著力）、SPORT（運動）、RACE（賽車）。

尺寸

總長4512mm總寬1923mm高度1214mm

發動機

類型90度V8 總排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm

變速箱

F1變速箱

性能

最高車速 超過315km/h 0-100km/h加速時間 4秒
F430 Spider和F430是新一代法拉利V8發動機跑車的最新產品。F430 Spider擁有與F430相同的先進技術，它本身也是法拉利賽車部門密切合作的產物。F430 Spider 的全鋁車身和底盤都進行了精心加固，以確保每個乘客的安全，並滿足作為如此高性能的跑車在結構剛度上的要求。兩只非常堅固的鋼制翻滾保護桿與風擋結構合為一體，象乘客提供最大的安全保障。全自動的電動軟篷可以折疊在座椅後面的專用水平軟篷下面，使法拉利的工程師們能夠在蓋板完全放下的狀態下精心打造車身的空氣動力特性。

F430 Spider帶有一塊全自動操作的透明發動機蓋板，透過它可以看到車內的發動機。在高性能中置發動機的敞篷跑車中，只有F430 Spider擁有這一裝備。與這一值得誇耀的裝備想匹配的，是一套只佔用很少空間的軟篷系統。全自動電動軟篷通風國七個電子液壓執行器進行開啟和關閉操作。軟篷折疊兩次，然後即可完全進入位於發動機艙前面的小型艙室內。打開或者關閉F430 Spider的軟篷需要20秒鍾。在操作執行完畢之後，將有一個聲音信號對駕駛者進行提示。

尺寸

總長4512mm總寬1923mm高度1234mm

發動機

類型90度V8 總排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm

變速箱

F1變速箱

性能

最高車速 超過310km/h 0-100km/h加速時間 4.1秒

法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產的性能最高的12缸發動機雙門跑車，它的名字簡潔直觀地展現了車輛的性能。Fiorano賽道是法拉利磨練自己的賽車和測試公路版跑車的專用賽道。GTB是「Gran Turismo Berlinetta」的縮寫，它是法拉利歷史上最著名的一款雙門跑車；599是它配備的Vl2發動機的排量除以10以後得到的數值。

這款新車採用了大量最新和最先進的技術，許多技術是法拉利首次應用在自己的中.前置發動機兩座跑車上。該車具有以下幾個特別的設計目標：超越F430等著名跑車所提供的強烈的駕駛樂趣，確保延續來自於F1單座賽車的技術和高度創新的裝備所帶來的卓越性能，營造高標準的內部空間、乘坐的舒適性、人體工程學設計和安全性。其結果是使得這款新車在純種法拉利跑車所具有的運動風格和技術水平方面達到了新的頂峰。

法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km／h的時間僅為3.7秒，最高車速超過330km／h。不過，這款新車所獨有的創新性裝備才是保證其超凡的駕駛樂趣、卓越的操控性能和強烈的運動風格的主要因素。

599 GTB配備了來自ENZO車型的V12發動機，最大功率620hp／7600rpm，最大扭矩608Nm／5600rpm，599 GTB是第一款配備新一代F1-SUPERFAST變速箱的車型，該變速箱可以使換擋過程的不同階段同時進行，從而將總換擋時間縮短到100毫秒。

安裝在方向盤上的manettino車輛動態控制旋鈕，最初是為1996年一級方程式大獎賽而開發的，現在，該旋鈕已經得到了進一步改進並安裝到599GTB車型上。Manettino旋鈕將F1-Trac牽引力和穩定性控制系統、F1-SuperFast順序換擋變速箱、SCM懸掛系統（MagnetorheologicaI懸掛控制）和發動機控制單元集成在一起，這意味著駕駛者可以隨時改變車輛的動態特性。通過manettino旋鈕可以改變車輛的設置，使其適合在冰雪、濕滑或低附著力道路上行駛。駕駛者還可以選擇運動或賽車設置。這些設置的信息可以顯示在車內的新型多功能顯示器上，該顯示器還可以顯示賽道駕駛成績和行程計算機數據。

法拉利賽車手在幾千公里的一級方程式比賽中積累起來的經驗通過F1-TRAC系統使非職業駕駛者受益，並將車輛的操控性、安全性和穩定性提升到新的水平

599車型的設計目標是保證確立新的性能基準。重量分配為：前軸47%，後軸53%。由於採用了鋁質底盤和車身，使整車重量異常輕盈，車身外殼的扭轉剛度卻極為出色。

尺寸

總長4665mm總寬1962mm高度1336mm

發動機

類型65度V12 總排量 5999立方厘米 最大功率 456kw(620cv)/7600rpm 最大扭矩 608Nm(62kgm)/5600rpm

變速箱

F1變速箱

性能

最高車速 超過330km/h 0-100km/h加速時間 3.7秒

法拉利 Ferrari 612 Scaglietti 是一款前衛設計的代表作，它繼承了法拉利悠久、光榮的2+2座跑車傳統。由賓尼法利納設計的這款新車以偉大的汽車設計師Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世紀50年代和60年代期間設計出法拉利歷史上最美麗的幾款車型。法拉利 Ferrari 612 Scaglietti集中體現了法拉利的創新和設計才華，將能夠舒適乘坐四人的座艙和有著敏捷、動感的前置發動機後輪驅動的雙門跑車完美的結合在一起，創造出史無前例的舒適感受。不容質疑的是：法拉利 Ferrari 612 Scaglietti不僅僅是一款普通的2+2座跑車，它是雙門四座跑車的典範，無論駕駛的條件如何，它都會讓你感受到奢侈的舒適和寬敞。

法拉利專門為612 Scaglietti開發了一系列激動人心的新選項。除了特殊的雙色調車型以外，還有新增加的操控型GT-S套件，包括換擋速度更快的F1換擋軟體、運動型排氣系統和彩色制動卡鉗。此外還可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制動盤、經過噴丸拋光處理的分體式輪轂和鍍鉻後部格柵。

尺寸

總長4902mm總寬1957mm高度1344mm

發動機

類型65度V12 總排量 5748立方厘米

最大功率 397kw(540cv)/7250rpm 最大扭矩 588Nm(60kgm)/5250rpm

變速箱

F1變速箱

性能

最高車速 超過320km/h 0-100km/h加速時間 4.2秒

買不到的FXX ENZO 就不說了 不過新出了個Ferrari F430 Scuderia
說是要快過ENZO
過段時間要在珠海賽道搞個活動估計在年底國內就可以見到現車

『拾』 法拉利F430改裝車TuNeco

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