改裝cng對汽車有哪些弊端

『壹』 cng汽車對發動機有什麼壞處

CNG汽車是指主要由甲烷構成的天然氣在25Mpa左右的壓力下儲存在車內類似於油箱的氣瓶內，用作汽車燃料。主要工藝過程在CNG汽車站將0.3~0.8Mpa低壓天然氣，經過天然氣壓縮機升壓到25Mpa，由順序控制盤控制，按高、中、低壓順序儲存到儲氣鋼瓶組，再由CNG加氣機向汽車鋼瓶加註。而汽車鋼瓶高壓氣再經過減壓裝置減壓後經燃氣混合器向發動機供氣。
CNG汽車對發動機有以下危害：
1、相對於汽油而言，天然氣成分更乾燥，所以在磨合期中會在一定程度上損害齒輪之間的磨合。
2、用氣體打火對於車輛的潤滑等系統有一定的損害，所以最好還是用汽油機打火。
CNG汽車對發動機的益處：
天然氣容易擴散，以氣態進入發動機，在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈;可以提高熱循環效率，加快燃燒速度，充分利用燃燒熱能。同時天然氣辛烷值高，抗暴性能好，使用時不需要添加抗暴劑，不會稀釋潤滑油，因而使發動機氣缸內的零件磨損大大減少，使發動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。
因此，相對於成本，環境來說CNG汽車對發動機是利大於弊，在保證安全不特別重視動力表現的情況下，是一個不錯的選擇。

『貳』 汽車改天然氣對車輛的損害有哪些

改天然氣從理論上講是沒有什麼問題的，但是汽車保值的話就有很大的問題，在人的普遍的認識中，汽車改了天然氣會對發動機有損害。這個具體損害就是標准不統一，改裝的具體流程不規范。要去改天然氣一定要到正規的汽修廠做。
希望能採納

『叄』 改天然氣或液化氣對汽車都有什麼好處和壞處

好處是費用降低了，壞處是天然氣的續航里程很短，一般200公里就要去加一次氣，長途時不太方便。
一、天然氣汽車的發展現狀 近二十多年來，世界天然氣需求持續穩定增長，平均增長率保持在2%，專家預計2020年其在世界能源組成中的比重將會增加到30%。21世紀天然氣在世界能源結構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀將是一個天然氣世紀。 天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒後的主要生成物為二氧化碳和水，其產生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學成分和形態，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發展很快，在應用與運營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環境造成的污染遠遠小於石油和煤炭，是一種優良的汽車發動機綠色代用燃料。同時，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節約燃料費約50%。此外，與電動汽車相比，天然氣汽車的續駛里程長。有關 專家認為天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適合於城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應用。 根據最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個國家在進行壓縮天然氣的研發和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、陝西等西部地區。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個。上海有四百餘輛CNG公交大客車投入使用。可以預見，隨著國內其他城市供氣系統和全國范圍內的加氣站網路建設的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業和天然氣汽車行業的市場空間極為廣闊。 二、天然氣汽車存在的問題 用天然氣作為汽車動力有很多優勢，如污染少，燃料經濟性好、價格低等。但由於它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發和應用中，存在如下問題。 動力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進氣(空氣)量少，分子變更系數少，動力性約下降20%。 供氣體系建設有難度。天然氣汽車在國內大城市推廣應用，必須建立相應的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設規劃、經費投入和環境安全等諸多因素。而且建加氣站的費用相當高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個問題在一定程度上已經成為一些地區發展天然氣汽車的瓶頸。 貯氣瓶佔用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約佔5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只佔1.1L容積，CNG所佔容積等於汽油的4.5倍(容積系數等於4.47)。要保證相同的續駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關繫到行駛的里程。 汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴格，成本較高。此外，尚未形成規模效益，使得它們的造價下降受限。對於目前採用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價值數千元到數萬元不等的天然氣供氣系統。 三、發展我國天然氣汽車的對策 1.加快天然氣發動機關鍵技術的研究 電子控制技術。應用先進的電控技術對天然氣發動機的燃料供給、點火定時等進行精確控制，是實現天然氣汽車發動機高效率、低污染燃燒的關鍵之一。電控系統主要包括電控單元、感測器和執行機構等。 空燃比控制技術。為協調發動機排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個萬有特性圖上的快速與精細控制是關鍵。 優化燃燒技術。發動機燃燒技術和高能點火技術及其協調優化是實現最佳性能的必要條件。 先進的後處理技術。由於歐Ⅲ排放法規不僅要求限制天然氣發動機的非甲烷碳氫(NMHC)而且要求控制總碳氫排放(THC)，先進的氧化型後處理技術就成為關鍵技術之一。 2.改善供氣能力，加快加氣站基礎設施的建設 利用「西氣東輸」和進口天然氣的管網建設在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發展的一個重要的因素是加氣站的建設。發展天然氣必須有大量適用的加氣站網點作保障。天然氣汽車的發展要有計劃有步驟的作好發展規劃，逐步實施。各大城市，特別是有條件建設的城市應將天然氣汽車加氣站的建設列入城市的發展規劃中，並盡早投入經費建立天然氣的供氣系統。 3.貯氣瓶的研製 研製儲存量大、耐高壓、輕質的車載復合氣瓶已是一個必須解決的重要關鍵技術。這方面國外已經成功地研製並生產了壓力大於25MPa的復合材料氣瓶，且其P／V(質量／容積)僅為0.6。我國應盡快開展這方面的研製工作。 4.政府政策的支持 政府的經濟政策是影響燃氣汽車發展的一個最重要因素。許多發達國家的政府為了保護環境，在價格，稅收，投資，補貼等方面制定優惠措施，積極鼓勵燃氣汽車的發展。我國政府應結合實際情況，積極發揮引導、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃氣汽車生產、改裝、零部件生產、加氣站建設、燃氣汽車購買和使用等環節給予稅收、資金等方面的優惠政策。例如上海市政府對新增天然氣公交車進行補貼，政府投資進行加氣站建設，由委託企業經營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進行燃油稅改革，實行稅改後，燃油價格將上升，對燃氣汽車的發展具有重要的促進作用。 隨著材料技術以及電子技術的不斷發展和廣泛應用，天然氣燃料的優勢將會大力被開發和利用。從長遠來看，天然氣將會成為最有前途的車用「低污染燃料」。因此，發展天然氣汽車對解決環境問題和能源問題都具有十分重大的現實意義。

『肆』 汽車改氣的好處和壞處

1.改變了人們的生活狀況、生活方式，給人類提供了很大的便利。
2.汽車加速了不同地區的交流，促進不同地區相互發展起到了很大的作用。
3.汽車產生了很多新生事物如：汽車廣告、汽車展會等，給人們提供了大量就業就會。

『伍』 汽車油改氣對車有什麼壞處嗎

氣罐占內存。但是大多數情況下我們也並不需要用到那麼多的空間。這個根據自己實際情況決定。因為氣體體積大，氣缸內很難容納足夠多的氣體燃料，這樣以來動力性就有一定影響。但是從駕駛感受來說動力性的影響主要體現在油門響應略慢，軟綿綿的，爆發力不足，但是你平時不喜歡暴力駕駛的話這種感覺應該還是可以接受的。

由於目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。

『陸』 汽車油改氣後有什麼壞處

汽油車改天然氣只是在原有發動機系統上增加了一套燃氣供應系統，改裝完後仍然不影響汽油使用。而且以目前的技術水平來看改裝完的效果非常理想了，所以說不能說對車有什麼損傷，這樣太過於偏激。
我覺得任何一個事物都應該客觀看待，不能道聽途說，這樣只會讓自己陷入誤區，實際改裝天然氣還是有好處的，清潔能源，環保。對車主來說最大的實惠就是省錢，但是設計燒油的發動機你硬要讓它燒天然氣肯定也是有一些問題的，但是都是在可以控制和可以接受的范圍內。由於天然氣是氣體，同等熱值的天然氣體積比汽油大多了，所以在吸氣沖程里進入氣缸內的天然氣就占據了很大的空間，這樣會導致發動機進氣量不如燒汽油時大，直接影響就是發動機動力下降，以實際駕駛感受來說比燒汽油低將近一個檔位的動力。在烏魯木齊我跟司機們交流，提到動力他們的概括跟一針見血：上坡得沖！
還有一個爭執不下的話題就是天然氣會不會有積碳。在烏魯木齊時候去保養車，我問起過店員，他們告訴我說天然氣車燒過3-5罐氣以後應該燒一箱汽油，這樣可以減少積碳，當時我有點意外，因為之前我一直認為天然氣不容易積碳，店員告訴我原因，因為天然氣燃燒溫度特別高，而且空濾過來的空氣里多多少少還是有雜質的，而且天然氣的成分也很復雜，在高溫燒灼下更容易產生積碳。我覺得我更相信他們，畢竟每天都在維修天然氣車輛，他們的經驗應該比一些所謂的磚家更有參考意義。
上圖是網上找的天然氣車的氣門，氣門積碳，燒蝕嚴重。天然氣車低轉速下充氣效率更低，所以混合氣過稀燃燒速度慢，而發動機有個名詞叫做氣門重疊角，因為發動機運轉起來活塞往復運動非常快，所以實際工作情況並不會像理論課上那樣進氣門排氣門分別打開關閉，實際運行中在排氣沖程末端進氣門已經打開，藉助進氣的慣性加快廢氣排出，而此時如果混合氣燃燒慢的話就會將吸入的混合氣點燃，造成節氣門回火，這應該就是氣門外積碳的一個原因。

『柒』 汽車油改氣對車有什麼害處嗎

我們這在N年前都開用了 便宜 開車就像騎摩托車一樣 不過會導致發動機功率下降、發動機腐蝕與早期磨損的問題