汽車功率低怎麼改裝

❶ 怎樣改裝汽車才能既保持原有功率又省油呢

買得起這車的還是頭一次聽說嫌車太喝油，換了吧，換個省油的車

❷ 汽車動力改裝，怎樣簡單的提升動力

追求賽車極速的快感是一些車主的夢想。所以很多車主喜歡在自己的愛車上下手，改裝得更快更拉風，那汽車動力改裝方法，基本分為4類。

安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。

本文由「車芒賬號」發布，2018年3月21日

❸ 從改裝的角度出發如何提高汽車發動機的功率

進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功的第一環節，進氣尤為重要.
對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難。增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ECU會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。
呼吸要順暢，排氣配合很重要：對於進氣系統的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣若是受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提升。
發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的(在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到)從排氣系統排出。拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓(也稱背壓)所產生的諧振效應。
而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。
但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。
升級ECU，解除發動機封印：改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法(原先設定好的ECU程序)，來達到改變發動機運行的目的。所謂的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。改裝ECU按方法分為寫入式、外掛式、替換式，寫入式對應輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競技改裝。
渦輪增壓，馬力提升終極利器：渦輪增壓器分為機械渦輪增壓器(supercharge)和廢氣渦輪增壓器(turbocharger)。渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過壓氣機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓系統的發動機增加40%左右的功率。

❹ 低功率的車後期改裝能提升動力嗎

現在改裝車都是違法的，如果自己真要改裝的話，盡量考慮換一台新車。

❺ 提升發動機功率 幾種改裝方法要了解

一輛車在發動機最大功率的設計上都會有所保留，這也留給了我們很大的動力改裝空間。
增加一款發動機功率的方法有很多，下面我們按照由簡到難的順序為大家介紹幾種動力改裝方法：
更換計算機晶元提高功率最簡單的方法是更換發動機ECU內部的計算機晶元，但這種方法並不是適用於所有的發動機。這樣的晶元可以在汽車配件城內找到，但前提是，你要事先做足功課，了解發動機的ECU原理以及配件市場的行情。
更換配氣機構東風雪鐵龍的車主常會提到8V與16V這樣的字眼，這是指發動機的氣門數，8V代表每氣缸各有一個進氣門和排氣門，如果可以自行將這樣的配氣機構更換成16V，也就是每氣缸各有兩個進氣門和排氣門，那你會感覺到發動機的動力性明顯增強了。
增加進氣如果能將更多的空氣壓入氣缸，燃料燃燒會更充分，發動機功率也會提高。這需要你安裝一個渦輪式或機械式的增壓器。當然，這時針對普通發動機而言，對於那些本就是渦輪增壓的發動機，就沒有必要安裝兩個渦輪增壓器了
降低進氣溫度那如何進一步提高渦輪增壓發動機的功率呢？答案是在渦輪增壓發動機的進氣系統中安裝空氣溫度調節器，讓空氣在進入氣缸之前被冷卻，這樣可以縮小空氣的體積，讓更多的空氣進入。
降低車身質量這里的降低車身質量不是指簡單地減少車輛裝備，而是將車身的零部件盡可能地更換為更輕質的材料。例如活塞，質量越輕的活塞會帶來越大的功率。
提高壓縮比提高氣缸內燃料空氣混和物的壓縮比也是一種非常有效的提高功率的方法。在壓縮過程填入更多的燃料當然就可以產生更強烈的燃燒。但這種方法有其局限性，因為如果燃料為低辛烷值的汽油的話，高壓縮比可能會帶來爆燃。這也是一些壓縮比高的發動機要求使用97#以上汽油的原因。

❻ 怎樣提高汽車發動機動力功率

發動機動力下降由三個原因造成：
一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成污染，三是忽略了污染後的發動機的根治。這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣污染。
發動機燃燒做功不可避免地要在污染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。
化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法准確控制到位，影響化油器正常供油。
噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。
進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；
燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；
燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復運行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛性能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。
其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。
我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油污經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多隻能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。
科學的方法:先根治後保潔的技術路線。
你想汽車正常行駛不壞，保證安全行駛嗎?
你想你的汽車從根本上節約油料嗎?
你的汽車動力實足，尾氣達標嗎?
你要減少汽車機械故障，就要清除污染後發動機內的病根「積碳」!

❼ 怎麼改裝汽車能提升動力性能

發動機改裝/點火系統改裝/進氣改裝

一、發動機改裝

這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。

具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。

二、點火系統改裝

點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。

所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。

三、進氣改裝

時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。

改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝

以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。

❽ 如何提高發動機輸出功率

有許多方法可讓發動機釋放出更大的馬力。 具體如下（基本上按照難度/成本從低到高排列）：
更換計算機晶元——有時（而不是總是）可以通過更換發動機控制單元 (ECU) 中的ROM晶元來改進汽車性能。 這些晶元通常可從零部件市場上銷售性能提升零件的經銷商那兒買到。 客觀看待您打算購買的晶元非常重要，因為有些晶元是只是宣傳的好而性能並不好。

讓進氣更順暢——在進氣沖程中，當活塞向下移動時，空氣阻力會消耗發動機的功率。 許多新車使用了拋光進氣歧管來減少空氣阻力。 另外，加大空氣過濾器以及減少進氣管路也能改善空氣的流動。

讓廢氣排出更加自如——如果空氣阻力或背壓使得廢氣從氣缸排出困難，那麼會降低發動機的功率。 如果排氣管太小或消聲器中的空氣阻力太大，那麼將會導致背壓。 高性能的排氣系統使用排氣歧管、大的尾管和氣流順暢的消聲器來消除排氣系統中的背壓。

更換缸蓋和凸輪——許多座式發動機都有一個進氣門和一個排氣門。 購買一個每氣缸有四個氣門的新缸蓋，這將顯著改善進、出發動機的氣流並且提升功率。 使用性能凸輪也可以使性能有很大改觀。

增大氣缸的進氣量——如果可以在氣缸中壓入更多的空氣（相應地便可裝入更多燃油），就可以從氣缸獲得更大的功率（這與增加氣缸體積的效果相同）。 渦輪增壓器和機械增壓器對進入的空氣進行壓縮，從而將更多空氣壓入氣缸。 這兩種部件在零部件市場上可以買到。

對進入的空氣進行冷卻——對空氣進行壓縮會使其升溫。 由於燃燒時空氣溫度越高，膨脹就越少，所以您希望盡可能冷卻氣缸中的空氣。 因此，許多渦輪增壓和機械增壓汽車中都有一個中冷器。 中冷器是一個特殊的散熱器，它在壓縮空氣進入氣缸之前先對其進行冷卻。

減輕零件的重量——輕的零件有助於提高發動機的性能。 每次活塞改變方向時都會耗用能量，以改變運動的方向。 活塞越輕，消耗的能量就越少。 輕零件也會使發動機轉的更快，從而提供更大的馬力。

提高壓縮比——在一定范圍內，壓縮比越高，產生的功率就越大。 然而，空氣、燃料混合物的壓縮程度越高，就越可能發生自燃（在火花塞將其點燃之前）。 辛烷值較高的汽油可防止發生過早燃燒。 所以，高性能汽車需使用高辛烷值汽油——這些汽車的發動機使用高壓縮比來獲得更多功率。

提高排量：排量越大，則功率也越大，因為發動機每循環一次燃燒的汽油也越多。 您可以通過加大氣缸來增加排氣量。
在開始嘗試增加排氣量之後，您可能會從經濟角度出發考慮購買一台新的高性能發動機，並試著將其裝入汽車——這樣可能更容易和更便宜！

❾ 低功率版的發動機，能不能刷ECU，改成高功率版的

可以刷的 ，要看發動機的型號，例如大眾的EA211,奧迪的EA888 都可以低功率 升級成高功率。
德國TC 專業汽車升級，一對一特調，並且配備河北省內唯一一台馬力機，用真實提升的數據，回饋老客戶。望採納。

❿ 怎樣改裝汽車能提升動力性能

動機改裝/點火系統改裝/進氣改裝
一、發動機改裝
這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。
具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。
二、點火系統改裝
點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。
所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。
三、進氣改裝
時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。
改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝
以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。