改裝車跑山嗎

⑴ 跑山，怎樣開車最安全

都要把車速控制在一個讓自己舒服的車速上，切忌被別車帶跑了自己的駕駛節奏。上坡和下坡時都用低檔位高轉速的方法。

⑵ 跑山要注意什麼

跑山時要注意標線、黑膠、細沙、碎石等客觀細節，要學會識別路況、緊急救助等知識，以便安全跑山。對熱愛摩托車騎行的人來說，夏季跑山是一件令人心奮的事情。高溫會讓輪胎抓地力更好，幫助車手在更安全的情況下體驗貼地飛行。

騎行跑山還是有很多注意事項，只有把各方面都注意到了，才能實現安全跑山，只有以安全為基礎，才能更多的去追求跑山的快樂。

⑶ 開車跑山是什麼意思

開車跑山是駕駛汽車跑山路的意思。開車跑山是一件相對於下賽道既節約成本又能欣賞風景的事，很多高手甚至有了下賽道的經濟條件和車輛條件後，還是願意去跑山。

山路不像賽道，賽道有著清晰地線路以及開闊的視野，山路和跑賽道有著太多區別，甚至連目的、邏輯都是完全不同的。跑山同樣也是一個危險的游戲，每個游戲都有它的游戲規則，多學點知識、安全駕駛，在娛樂的同時要學會對自己負責。

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無論是日常駕駛還是想運動一下，都要把車速控制在一個讓自己舒服的車速上，切忌被別車帶跑了自己的駕駛節奏。上坡和下坡時都用低檔位高轉速的方法，不過不同的是，上坡時低檔位高轉速是為了獲得更好的動力，而下坡時低檔位高轉速是為了更好的減速給剎車系統減少負擔。

超車時機的把握上，需要養成試探性超車的好習慣，以便觀察盲區內被遮擋地區的情況，在完全確認後再進行超車，超車要乾脆利落，不要緩慢地超車，在直線道路結束之前必須完成。另外如果有後車的話，要照顧一下後車，超車結束後的並線點盡量靠前一些，以便給後車留出空間。

⑷ 求一個摩托車跑山的規劃模板，本人詞彙量太少

從你摩托車行駛的路況看:跑山。你的要求是：耐用，有力，載物，制動力強，推舉下面摩托車車型
1-廣州五羊（WUYANG）摩托車 WY150-15 太子摩托車，價格7000左右
2-廣州五羊（WUYANG）摩托車 WY150-22鋒道 150cc動力 ，價格7500左右
3-廣州（WUYANG）摩托車 WY200-6 川琦小忍者/小霸王款 大跑車，價格10000左右

⑸ 為什麼五菱適合跑山啊比轎車跑山還厲害嗎操控上面

五菱只是底盤比較高，山地路況的通過性能確實比普通轎車更好，而且來五菱的人一般不會像開轎車的人那樣擔心車被擦傷或者損壞。即便如此，操控方面和舒適度方面還是不如轎車的

⑹ 跑山道是日本車快還是超級跑車快

日本車車身較小，加速快，一般為四驅，操控靈活。玩山道主要是看操控吧。
超級跑車車身底，懸掛較硬，車身流線性強，趨向極速。
美國肌肉雖然馬力大，但車身較重，前後軸距較長，操控難，不適合山道。

還有我覺得跑車的抓地力沒有日本車的抓地力好，可能是因為車身重量的問題吧，慣性太強。容易沖出去

拉力賽都是小車吧！車身輕，加速快，靈活，抓地力強。
玩山道主要是看操控吧，

還有超貴的跑車，只有超級大款和傻子才會用它去飈山路！哈哈···

⑺ 跑山道是日本車快還是超級跑車快

日本車車身較小，加速快，一般為四驅，操控靈活。玩山道主要是看操控吧。
超級跑車車身底，懸掛較硬，車身流線性強，趨向極速。
美國肌肉雖然馬力大，但車身較重，前後軸距較長，操控難，不適合山道。
還有我覺得跑車的抓地力沒有日本車的抓地力好，可能是因為車身重量的問題吧，慣性太強。容易沖出去
拉力賽都是小車吧!車身輕，加速快，靈活，抓地力強。
玩山道主要是看操控吧，
還有超貴的跑車，只有超級大款和傻子才會用它去飈山路!哈哈···

⑻ 為啥開車喜歡跑山道，尤其盤山公路感覺特別有意思

你好！這個主要因為跑盤山道比較刺激，容易讓人腎上腺飆升，開著車感覺整個人非常的牛！哈哈不過還是提醒注意安全！希望我的回答對你有所幫助！望採納！

⑼ 什麼樣的汽車適合於山區跑

第一款：悍馬H1

雖然悍馬民用車型停產已久，並且在國內的保有量鳳毛麟角，但是並不影響它的知名度，但是很多車友對悍馬H2和H3更加熟悉，但是事實上，在悍馬的系列車型中，H1才是最純真的越野車，這款車完全就是美國軍車的簡化民用版，雖然停產了14年，但是依舊在世界范圍內有著較高的聲譽。悍馬H1搭載了6.5L柴油發動機，自吸發動機最大馬力為172匹，峰值扭矩為393牛米，雖然現在來看動力不高，但是這款車採用雙A臂獨立懸掛，並且車身採用了大量的鋁材、玻璃纖維材料，保證了車身在惡劣地形中的穩定性。

第二款：烏尼莫克

烏尼莫克並非單一車型，而是指賓士旗下的越野卡車品牌，這個誕生自1948年的越野車品牌，在其正式發布的三年前，也就是在1945年的時候，就被美國軍方看中，所以和悍馬一樣，也是具備了軍工血統的越野車，目前有U300U400U500三個大系列，其中我們常說的，就是U300或U400小型越野卡車，烏尼莫克完全就是為了野外使用而設計，所以不僅有著非常強大的越野能力，並且還具備各種多功能用途，是專業越野玩家的必備。

第三款：牧馬人

有不少鍵盤俠始終認為，牧馬人中看不中用，但是在真正的越野玩家眼中，牧馬人才是極限越野的不二之選，這款車是由二戰時期大名鼎鼎的威利斯吉普車演變而來，甚至早期的路虎汽車，也是借鑒和採用了威利斯的底盤系統。經過數十年的發展和沉澱，至今牧馬人已經是越野車的代表車型之一，分時四驅、NV241分動箱、前後機械差速鎖、前穩定桿電子分離系統，牧馬人的強，不僅僅在於動力和底盤系統。

第四款：賓士G級

賓士G級，同樣有著軍工血統的德系越野車，雖然目前在國內它的產品形象有些變味，甚至筆者發現，不少人認為賓士G級就是一個樣子貨，三把差速鎖形同虛設，但事實上真的是如此嗎？我承認AMG系統更加側重公路性能，那麼G級4X4呢？其實在不改裝的前提下，能夠在越野性能上，可以超過賓士G級的越野車幾乎沒有，只是真正的越野玩家，只是不願意在一台素車上花費太多金錢罷了，而筆者在沙漠、山地等戶外越野場地上，見過不少賓士G級救援酷路澤、山貓王的場景。

第五款：路虎衛士

在路虎家族中，衛士已經有了72年的歷史，雖然在2016開始有一個短暫的停產期，但是路虎還是再次復活了這款經典車型。作為路虎家族的元老車型，其實在很長一段時間內，衛士等於路虎、路虎等於衛士，這也是一台有著軍車底蘊的越野車，車身短小精幹、機械結構穩定，在各種復雜和極限路況中，都能保持優秀的通過性，所以一度成為很多戶外探險、越野愛好者的唯一選擇，到了現在，二手的老款衛士依舊保值率驚人，並且能不能遇到還要看運氣。

第六款：蘭德酷路澤

蘭德酷路澤至今也有了69年的生產歷史，是豐田旗下重要的車型之一，最早是豐田受日本警察預備隊的委託進行研發生產，隨後在越野車發展的浪潮中順勢而為，到現在已經成為家喻戶曉的硬派越野車型，和牧馬人、衛士等車型相比，其實蘭德酷路澤並不是很擅長極限越野，它的優勢主要體現在遠途穿越上，憑借著穩定的性能、可靠的機械素質，不管多遠它都能帶你去，也能帶你回來。

第七款：日產途樂

日系越野車中的「沙漠王」，和蘭德酷路澤一樣，它的誕生也是源於日本警察預備隊的委託，而在越野車迷的眼中，日產途樂通常指的是第四代Y60和第五代Y61，和蘭德酷路澤一樣，日產途樂的強項也是在於長途穿越上穩定性與可靠性，也因此成為聯合國維和部隊的指定官方用車，目前我們見到最多的是第六代車型，雖然也保持較高的越野能力，但是也兼顧了公路性能和家用舒適性。

第八款：三菱帕傑羅

三菱帕傑羅，也是國人較早認識的硬派越野車，在筆者的記憶里，上世紀末到本世紀初，三菱帕傑羅一度還成為了公務行政用車，並且憑借出色的越野性能，也被部隊和武警大批采購，而純粹的帕傑羅一般指的是V系列，目前只能通過平行進口上購買，也是今天盤點的八款硬派越野車中，售價最便宜的一款，但是其越野能力也是享譽世界，搭載的超選四驅系統被各路越野人津津樂道 。