電動車減震器改裝圖片

㈠ 電動車換後減震能降低車身嗎

改裝圈裡的俗話說白改降為先，一低遮百丑，不以降低車身為目的的改裝都是耍流氓。降低車身有很多種方法，肯定是改避震，但是並不是所有的改避震的方式都能夠降低車身。如果換原廠避震或者普通避震並不能起到降低車身的效果。

1、短簧或避震套裝，更換短簧是最簡單最直接的方式，也是最經濟的方式，避震套裝價格略高，但是比單純的短簧舒適性更好一些。但是這兩種降低車身的方式只能降低到固定的高度，高低不能調。

2、絞牙避震，可以調節高低，而且大部分的絞牙也能夠調節阻尼，范圍比較廣，是改裝車玩家的首選降低車身的方式，而且還可以大幅度提升車輛操控。缺點是每次調節高度比較麻煩，我現在是絞牙避震，調得比較低。

3、氣動避震，價格昂貴，是改裝姿態的土豪首選，便宜的也要上萬。它可以通過遙控或者手機藍牙隨時控制車身高低，B格滿滿。但缺點是氣動避震不能經常走爛路，否則容易損壞空氣彈簧。

這幾種方式都可以降低車身，主要看自己想降低到什麼程度，還有就是要看預算。
如果想簡單實用就換套裝避震（就是出場調教好的避震器，適合輕度改裝，新手，能提高一定的操控性）如果是進階改裝就換絞牙避震（適合有一定改裝經驗的玩家，高低軟硬可調，但會調的人不多，一定要找到好技師。缺點是會比較硬，帶孩子家人出門比較不舒服，車身較低日常通過性差，適合競技風玩家）如果對車身高度有比較高的要求就換氣動避震（高低可在車內用遙控器調節，姿態咱倆首選，但要玩好還需配合尺寸數值合適的輪轂，包括羊角等等，缺點是氣包比較嬌氣，長期不開有漏氣可能，還有價格貴）

㈡ 電動車減震器如何拆解

用專用工具按照說明書就可以拆解了。但是不建議自行拆解。

㈢ 如何快速更換電動車減震

內容如下:

電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。一雙好的減震器不光過坑過坎騎行舒適，同時延長電動車的使用壽命。

1、為了方便拆卸後減震，打開後座桶，把座桶先拆卸下來，由於減震拆卸空間有限，卸掉座桶，容易拆裝。

2、上下固定減震器多為防滑絲，經過時間侵蝕螺絲會生銹難拆，最好用除銹劑進行「攻克」銹跡，給拆卸助「一臂之力」。

3、把車的大撐子支起，進行拆減震！一般固定減震器上面的螺絲，拆起來要費力，因為空間的限制不好「下手」，請戴上手套進行「工作」，以免碰傷，最好選用梅花扳手來拆，避免把螺絲「棱」啃圓難卸。

4、相比之下，減震器下支架螺絲很容易拆，但也不要猛力，選用套筒或梅花扳手來拆，在上下螺絲都拆下來之後，如果上絲稈不好抽的話，搖晃下固定電機支架，就很容易拿下來了。

5、測量減震長度。正確的測量方法是：減震中心孔距。從減震端頭孔的位置用鋼尺測量另一口的位置長度，減震過長過短都不行。短：支撐大撐費力，後面偏低，騎行不舒適。長：會大撐支撐不穩，支不起。

6、檢查好尺寸一致就開始進行安裝。安裝之前最好把剛拆卸下來的螺絲進行塗抹潤滑油，方便安裝。減震器上支架下支架螺絲一定要擰緊，避免螺絲脫落。有的車的重量不等，減震效果也不一樣，車重就會簧硬，有的減震器可調節，可以適度調節。

㈣ 電動車減震如何調軟或者調硬

那要看你的減震器是什麼結構的 ，有的是可調液壓式的 ，有的是彈簧式的， 還有的調不成 能調的，你可以找修理工調試一下。

(4)電動車減震器改裝圖片擴展閱讀：前減還是後減, 在沒有專用工具的情況下,最實用的辦法是: 前減的話拆減震器,打開最大端的螺塞,裡面有跟彈簧,在彈簧上面加一段管子,增加預壓量,這樣會感覺硬些,(加的管子越長,感覺越明顯).實在不行你就要更換了， 在說後減震就沒法維修。 首先沒有可以更換的配件 。 為了安全建議你還是更換一副比較合適的。

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

㈤ 這種電動車後減震器可以調嗎

那要看你的減震器是什麼結構的 ,有的是可調液壓式的 ,有的是彈簧式的, 還有的調不成 能調的,你可以找修理工調試一下。

㈥ 電動車減震器裝摩托車的減震器效果會怎麼樣

好、很好、非常好、當然效果好了。

㈦ 電動車加減震器

不如買個電摩，換兩根減震器來的實惠。

一根減震器有50的，還有200、300的，其實低價位的減震器沒有任何阻尼效果，純粹一個大彈簧是無法減震的。

㈧ 電動車減震器怎麼調圖解

那要看你的減震器是什麼結構的，有的是可調液壓式的，有的是彈簧式，這種自己搞不定，找個修理師傅修一下吧。

拓展：

1、減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。

在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

2、工作原理

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。