改裝汽車商家簡介

㈠ 改裝汽車的利潤有多少

你能想到這個項目真是很不錯哦， 這個利潤非常前景，有很大空間，相信你不久就有很大的收獲！
不過。。。。。。。近日，記者獲悉《機動車登記規定》將於10月1日實施屆時，改裝車也將有自己的合法身份,即便你把汽車安裝上飛機引擎、摩托車裝上飛機引擎、拖拉機裝上飛機引擎...那也是合法的。 改裝:不再玩地下情 根據修訂後的《機動車登記規定》，今年10月1日起，已注冊登記的機動車在改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架等情況時，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。也就是說只要你願意燒錢,0.8L的奧拓(圖庫 論壇)也可以換成W12 6.0L的發動機.同時新規定允許車主不必再事先向車輛管理所申請，可以先更換車輛顏色、裝了大包圍、更換發動機等之後，再向車輛管理所申請變更登記。 雖然內容放寬，但對改裝車的規范仍有嚴格要求，新規第十一條規定，「申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證」。特別對於改裝車輛發動機、車身或者車架的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。 政策：本地實施細則還未定 記者上周四，致電重慶巴山車管所了解到，按現行的機動車登記規定，重慶允許機動車改裝的合法范圍僅限三種，分別是改變車身顏色、更換同型發動機和更換同型車架三種情況. 「而其他情況如增加尾翼、變換活塞、改裝底盤等一律不合法，因此有上述行為的機動車，在年審時是不能通過的。」 據介紹，目前重慶機動車改裝具體辦理程序為先申請登記後改裝，「但審批時間不會很長，大多數『即申即批』」。以更換發動機為例, 按現行的機動車登記規定,即使車主想更換發動機也只能更換同一型號 同一排量的發動機,不能擅自改裝, 否則按照相關規定進行處罰。 據悉，對於消費者比較關心的<<動車安全技術檢驗合格證明>>由那個單位出具?市車管所負責人表示,該證明由車管所出具.目前上海、廣東等地已經開始針對《機動車登記規定》制定相關執行細則，至於重慶具體實施方法還需要一些時日方能見分曉. 4S店：新利潤增長點？ 《機動車登記規定》對改裝鬆口，對於廣大改裝發燒友來說是一個福音，對於重慶廣大汽車商家來說則是一大商機。據國家發改委中設協汽車用品及改裝技術中心調查，2008年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。 記者日前從重慶各大4S店了解到，雖然新規定要到國慶後才正式實施，但已經有不少4S賣店盯上這塊大蛋糕，迅速反應開拓改裝市場。 在馬自達銀訊4S店的展廳面前，停擺著好幾台炫酷十足的馬6賽車。記者了解到，這些特色鮮明的改裝車都是車行為喜歡個性和運動的車主們量身定做的，據該店負責人介紹：「由於馬6的運動元素，很多車主都喜歡拿馬6去改裝。我們也為他們提供一些原廠的裝飾類改裝零件，等10月1日《機動車登記規定》實施後，我們還將引進一些提高車輛動力的改裝件供車主選折。」同時,記者從東風標致風神店據悉,他們也有眾多改裝套餐供消費者選擇. 業內人士分析指出，在日益激烈的汽車市場，4S店銷售利潤空間日趨薄弱，售後利潤來源往往只能覆蓋本店自身運營成本，對於改裝車帶來的可觀利潤，相信誰也不願意放棄！

㈡ 汽車美容商家簡介怎麼寫

應該這么寫，你的店是什麼時候成立營業的，經營有哪些美容項目，貼膜，洗車，打蠟等等，為客戶有哪些服務，有哪些標准，經營有幾年了，今後為客戶有哪些服務項目和優惠條件等等，多動腦筋，你的店才會做的更好。

㈢ 浙江台州汽車改裝店

幫你搜到了不到10家台州地區的改裝店

台州萬豪改裝

巨基燈具改裝
台州P&O改裝
玉環時升機械

卡奇汽車改裝
台州亞龍改裝
車之家汽車改

你可以通過下面這個頁面，裡面有這些改裝店的鏈接，很多都有詳細的公司簡介和地址聯系人等等.......
http://www.zaqc.com/Article/Special/taizhou/Index.html

下面這個是浙江的改裝店聯系，你也可以參考一下
http://news.zaqc.com/new_motuo/guoneisj/zj/Index.html

㈣ 上海大眾聯合汽車改裝有限公司的企業簡介

上海大眾聯合汽車改裝有限公司始建於2004年4月21日，總注冊資本2000萬元。公司坐落於上海市嘉定區安亭鎮，毗鄰上海大眾汽車廠區，是上海大眾聯合發展有限公司旗下的全資子公司。企業佔地總面積為上海地區11122平米、南京地區3200平米，生產及物流場地面積分別為油漆車間8852平米、改裝車間1104平米、PVC及附件車間1166平米，南京CNG車間3200平米。
企業主營業務涉及車身油漆量產塗裝、專用汽車改裝試制及檢測、汽車專用改裝附件三大塊。2007年公司產量為38000台次，銷售收入6898萬元。2008年公司產量上升至44000台次，銷售收入更達到1.1億元。截至2012年公司設備類固定資產總值達600萬余元，共有員工200多人，其中高級技工15名，中級技工22名，並擁有獨立的培訓體系。

㈤ 山東濟南有沒有好的汽車改裝店

去過77音響嗎？規模，專業性，音響力都是山東龍頭，去看看吧，安裝調試就是好

㈥ 中國現在有哪些汽車改裝廠

那要看你的車是什麼車，不同的車系找對應的改裝商
大眾車系：ABT
賓士：ABC+L（AMG 博速 凱森 勞倫士）
寶馬：寶馬運動部（M power) 哈曼（能僅針對排氣進行改裝就使車輛提升50+ps)
保時捷：techart
蘭博基尼/法拉利：哈曼
斯巴魯：斯巴魯運動國際（太別扭，還是STI好聽）
三菱：RALLIART
本田：MUGEN
豐田：TOM's
NISSAN:NISMO
另外，還有一些專改日系車的商家如：topsecret HKS GREDDY
jun 和專改歐系的厄廷格等
以上廠家配件都有保證，無論做工精度，性能，耐久性都有保證。且在各省會城市基本都有代理商。比如說車技研（深圳）
華龍改裝 藍色動力

㈦ 汽車的簡介

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

(7)改裝汽車商家簡介擴展閱讀：

第一輛內燃機汽車的誕生

世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於1885年10月研製成功的，一舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框。他於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明的專利，同年的11月2日專利局正式批准發布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，製造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。

早在第一輛汽車發明之前，與它相關的許多發明就已經出現了，如鉛酸蓄電池、內燃機點火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車是許多發明或技術的綜合運用。

哥特裡布·戴姆勒的四輪汽車

1881年，戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開辦了當時第一家所謂汽車工廠。 1883年8月15日 ，戴姆勒和邁巴赫發明了汽油內燃機。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉向、傳動裝置，安裝了功率為1.1kw的內燃機，裝上四個輪子，車速達到了14.4km /h 。

1885年，德國人哥特裡布·戴姆勒（1843～1900）發明了第一輛四輪汽車本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造，成為汽車發展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為「汽車之父」。

㈧ 我喜歡汽車改裝想開一家比較專業的汽車改裝店！！

我國汽車改裝業的現狀與前景
一、改裝是汽車工業發展的必然產物
汽車改裝源自汽車運動，賽場是各個汽車製造商體現自家技術實力的地方，為了把對手甩在後面，他們都拿出自家的最高技術，迫使廠商致力研究開發新技術。現時量產車中的很多技術都是來源自賽車，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進，並經過長時間的試用，在解決了安全、穩定、合理、經濟等方面的問題後才向大眾推廣。當然，在這當中，最終真正能與廣大消費者見面的都是經歷住各種考驗的既實用又經濟、穩定的經典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎上發展、改進而形成的改裝的高級形式。
最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風。

二、我國汽車改裝業現狀概述

1、起步中的改裝業
改裝車，停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現時人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同，價位相差較大。花費數倍於車價的改裝也屬常事，汽車改裝的花費因其無限多的方案，可以說是「上不封頂」。例如在汽車工業大國日本，家住一個小房子，然後把一兩千萬日元放在一輛車上的大有人在。
現時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比我們內地要領先，主要因為她身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，香港人特別崇拜日本汽車改裝，只因日本人敢做敢為，想到什麼便去做。將這套思想用於汽車改裝上，卻令消費者相當受落，更成為各地車迷的參考對象。
現在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝，大部份的商家已經可以應付自如。其實與其說是改裝，倒不如直接說是更換或加裝，因為他們都是買現成的產品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且願意做並且經濟上能應付得起的人也不多，因為這方面對技術、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反。現在大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、加個尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。

2、誤解易致進入誤區
許多車主為了追求個性准備改裝愛車，但由於缺乏相關知識，容易走入誤區。
配件越貴越好。一些人在進行汽車改裝時一味求貴，認為「便宜無好貨」。其實，配件應根據車的實際來選擇。換上多功能音響就好。一些人認為汽車音響的輔助設施，如無線遙控、多碟轉換器等越多越好。其實不然，音響的主機才是決定音效質量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要條件，對於其他的輔助設施對實際音效並無多大幫助。
一味追求感官享受。有的車主為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管、安裝尾翼等。這樣的安裝極其錯誤，尤其是對於小排量的車來說，不僅會影響性能，嚴重的甚至會導致汽車的失衡，從而影響行車安全。
盲目追求視覺享受。有的車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，這樣我是非常不贊同的，畢竟家用車與賽車不同，賽車有其它的安全設備補救，公路與賽道更不同，賽道的環境更理想。有的人在車上安裝很多無關痛癢的裝飾品，一但發生事故時人和車都有可能受到嚴重傷害。
一味強調隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音。但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息，影響車行安全。
選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目，理性改裝，才能走出誤區。

三、我國汽車改裝業現存問題及解決的對策

1、改裝業面臨的瓶頸
改裝車，潛伏安全隱患由於改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時尚而改裝，並沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝後也不能做全面測試甚至不做測試，改裝後性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前後的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結論。因此就有了反好好的新車改成「危車」的案例，甚至會造成人員傷害。
隨著經濟發展，私人用車數量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規定任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准以及發動機和相關的技術參數。

2、缺乏專業機構
改裝技術是否可靠、經改裝後的車是否安全，現在根本無從評定。汽車改裝對技術要求很高，如何改才安全，改完之後安全性是否受到影響等，需要有權威而專業的技術部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規范。例如在日本就有一個叫《排汽管協會》的，生產者的產品只有通過他們相應標準的嚴格檢測才能銷售或使用。比如說一個在賽場上使用的產品，他們就會在上面標明「公路禁止」之類的字樣。又如日本已經將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應的認證資格，你愛裝什麼就裝什麼。不像我國，原車是什麼型號就只能安裝什麼型號。
在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業改裝廠和改裝品牌，如：賓士的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素矇混過關等問題則比比皆是。

3、保險安檢不成熟
據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

四、改裝市場發展前景樂觀

盡管遭受到上面的種種尷尬，汽車改裝還是有必要進行，有必要發展的。
適當地進行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動力，在進行改裝以後能增加其效率，但不會影響安全，比如換火花塞、高壓線都是為了讓車更好地運行，可以提高動力性並降低油耗，而且沒有什麼負面影響。汽車廠家為了延長汽車的壽命，或是出於成本的考慮，一般對其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而實際上，原裝車在很多方面都有可挖掘的潛力。如果改裝只是對汽車的性能進行提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。
隨著我國的經濟發展以及加入WTO，我國的汽車數量不斷上升，中國人民銀行提供的數據顯示，2005年我國汽車工業投資額超過1000億元，汽車總產量達到615萬輛。預計未來5到10年裡，我國將有更多城市進入汽車社會，全國每年增加駕駛員超過580萬人。 汽車進入家庭業將進入高峰期。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機動車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達到1000至2000美元時，小汽車擁有量增長進入高峰期。
汽車消費現在主要集中在我國幾個發達的地區，而且購車者近年來有著年輕化的勢頭。我國近幾年與世界的距離漸漸拉近，人們更容易接觸到外國的文化，特別是這一群年輕人。他們尋找的是一種與眾不同，可以充分表達自己的一種自我與激情。加上賽車運動的推廣，消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。隨著汽車的普及，喜歡汽車運動的人越來越多，中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。
" 最近，國家發改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼「小排量汽車的春天來了」。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能「解禁」呢？
去年一家權威網站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調查，結果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦於政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10餘家汽車俱樂部相關人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什麼我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？

據了解，汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。

終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝，但當時私人擁有汽車數量較低，收入水平不高，汽車改裝發展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產銷量的迅猛增長，國內汽車改裝也得以快速發展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數量約在15萬輛左右。2004年，有關部門出台了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場彷彿被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發展速度還是比20世紀90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。

「汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬於引導和培育階段。如果國家早日出台汽車改裝方面的法規和標准，這一市場可能會出現飛躍式發展。」王先生認為。

藍色極速俱樂部的馬經理說，他們曾多次到工商部門聯系汽車改裝增項問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標准，所以他們無權對此增項。

據了解，國外的汽車改裝公司都要經過有關部門認證，認證通過後，改裝公司就可以進行合法改裝了。另外，國外還有依託整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、賓士、本田、三菱等汽車公司都有專業的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依託汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項目調查組進入中國，想把國外汽車改裝標准和技術引入中國，但沒有得到有關部門的認可。

汽車改裝在中國已經發展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

一些消費者還反映，有關規定要求，車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標准，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時，同樣的改裝，有的能過關，有的不能過關。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動力、操控、制動的「大手術」，因為在內部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動明顯，反倒難過車檢關。

對汽車改裝，盡管有關部門年年都有禁令，但它仍然在發展，汽車改裝數量在增加，汽車改裝發燒友也在增加。所以，盡快出台相關標准，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發展，還是非常有必要的。

㈨ 廣州馳馬汽車改裝的公司簡介

廣州馳馬汽車改裝 ，知名汽車改裝品牌，成立於2008年。成立以來，廣州馳馬汽車改裝一直專注SUV汽車的內外裝飾件和改裝件的研發與生產。該公司的產品銷售已經遍布了國內各大中小城市以及數10個國外城市。廣州馳馬秉承著以產品質量為發展之本，以一切讓顧客滿意為經營理念，該公司對產品各工藝和各工序的品質進行全面監控和嚴格把關，同時迎合市場潮流，不斷加以創新和提升，切實滿足市場上不同的消費群體需求。
廣州馳馬汽車改裝在注重產品生產質量的同時，更注重企業的誠信和聲譽，將客戶的滿意度作為該公司所有團體的努力方向，因此培養了大批的專業團體作為公司強大的後勤支持平台。
通過多年的努力和發展，該公司已在競爭激烈的行業中脫穎而出，得到了行業中同僚的肯定和廣大消費者的認可。現在，凡屬SUV市場上的全車內外裝飾件該公司均有，並同時與多家知名企業聯合開發生產，目前已有多個自主的品牌。
目前，廣州馳馬汽車改裝已擁有幾千平方的倉庫用來存儲產品，擁有強大的專業團隊為後勤平台支持，擁有足以服務全國各地的4S店、改裝店、批發市場及零售市場的能力。海闊憑魚躍、天高任鳥飛，廣州馳馬全體員工緻力於打造國內最專業的SUV汽車內外裝飾專家。