日本旅行車改裝圖片
『壹』 我和旅行車（十一）：窮人最佳旅行車解決方案，在此
這篇就算旅行車系列的最後一篇吧。本來其實還打算寫一下明旅和高旅，但轉念一想其實那個車並沒有什麼好嘮叨的，是吧。
所以這個系列就這樣了，今天的最後一篇，是我眼中的「窮人旅行車」終極解決方案：
HondaStream本田時韻。
但Stream的話...你把上面兩段話反過來看就行了。買這個車的零件，基本上就靠拆車件了，並且有的時候還有點費力。
但好在費力基本上都會有好的收獲。不過...好像很多人並不享受「淘破爛」的感覺。
無論如何，一萬到三萬這個價位里，Stream無疑比以下這幾位都要好：
-桑旅（這貨居然還在漲價，誰買誰...你懂的）；
-菲亞特周末風；
-別克凱越旅行版；
-賽歐SR-V；
嗯，這個價位的旅行車基本上也就這么幾樣了。
關於Stream的內容差不多就是這么多了，這篇就這樣吧！And，「我和旅行車」也就完結啦！
下周繼續更新「喜美」，and「李二蛋玩車記」有可能會出番外哦...
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 入門山地車改裝為旅行車需要哪些改動
入門山地車改裝為旅行車，一般來說，只需要改動兩個地方就可以了：
把橫改為蝴蝶把；讓長途旅行的人有更多的握把方式，可以緩解手部的疲勞；
前後加裝貨架和馱包；
『叄』 日本改裝車
本田的S2000還有NSX
『肆』 改裝1997款三菱Legnum VR-4高性能旅行車，經典永不過時的外觀！
全文內含改裝清單！
這是一輛1997款三菱LegnumVR-4旅行車，外觀部分，全車採用白色車漆，搭配EnkeiNT03-M輪轂，性能部分，換裝GReddy前置中冷器，ARC空濾，Turbosmart50/50廢氣旁通閥，定製排氣系統，Fujitsubo消聲器，Blitz儀表，TanabeSustecPro避震套件和定製防傾桿，內飾部分，換上了NRG方向盤，Sparco運動座椅以及帶有AndroidAuto的Sony車載系統。
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『伍』 從日本帶汽車改裝件要交稅嗎
這您可以每次只發I個或者是兩件貨。我們這里有個老外以前是這樣搞的。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『陸』 買不到就改一台，日產 GT-R Wagon R33獵裝版
日產旗下的Skyline GT-R中的R32和R33都是可以在美國的二手車市場中買到的。而日產Skyline GT-R中的R34車型，目前仍然是不能合法進口到美國市場的。當然，這將會在2024年發生改變，因為到那時候25年的進口禁令將會到期。
1988年，時任美國總統的羅納德·里根簽署了《進口汽車安全合規法案》，該法案規定所有進口整車必須符合美國的汽車安全法規，因此所有非官方總代理渠道進口到美國車輛都被拒之門外了，1998年NHTSA美國高速公路安全管理局出台新政，允許以個人形式進口下線滿25年以上的車型。
在全球市場中R34的價值在不斷攀升，未來還將繼續攀升，直到能通過合法渠道進行買賣。日本方面經銷商表示，目前在庫的R34數量足夠支撐到幾年，所以不用擔心車輛稀缺問題。而你唯一要擔心的是，自身財力能否支付以後R34高昂的車價。
美國的富豪們很多都不願意等那麼久，他們很多人希望現在就要把車停在自家的車庫里了，所以目前美國市場稀有的R34價格相當高昂。
今天介紹的這輛是生產於1995年的R34被人們稱為「"Speed Wagon」，其實真正來說它是在R33的基礎上進行改裝。價錢？大約為85,000美元（大約60萬人民幣），但是看見它的外觀後可能很多人認為它值這個錢。
該項目的想法最初由日本汽車雜志《Option》的創始人Daijiro Inada提出，它在原裝R33 GT-R上增加了源自日產EXA的旅行車車身。
不過在發動機蓋下動力系統沒有太大改變，所以你仍然會看到一台2.6升直六雙渦輪增壓發動機，可以輸出最大276馬力和295牛·米的最大扭矩。
動力通過五速手動變速箱輸出到所有的四個輪子.性能方面是不受旅行車身改裝影響的，因為賣方聲稱這輛速度很快的旅行車1/4英里直線加速成績為11.89秒，極速304.8km/h，在1996年的時候這輛車就在日本的築波賽道中跑出了1:04.452的優秀成績。
除了旅行車身的不同外，改裝還包括了一台HKS渦輪機和中冷器、獨特的前保險杠擾流板、側裙、外擋泥板和19英寸賽車輪。
車內配備了Nardi方向盤，Nismo199英里每小時速度計，4個Recaro桶形賽車座椅，和Kenwood立體聲揚聲器音響和低音炮。
毫無疑問，估計會有很多人非常願意花85,000美元買下這台車，換做是你，你會買下它嗎？
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『柒』 奧迪A6(進口)改裝日記，零百4.4秒，旅行車也能如此狂野
Hello!我是關關，喜歡旅行、喜歡吃、喜歡玩、喜歡車、喜歡分享假日里的車生活！
本期分享者，一位熱愛改裝的鄒先生和他的A6 Allroad。 鄒先生的第一輛車是GLC，以家用為主，但是漸漸發現性能不能滿足他的需求了。 後來他換了一台CLA 45，性能雖然夠用，但是實用性太差。 最終，鄒先生換了這輛A6 Allroad， 他覺得A6 Allroad可兼顧SUV的通過性，旅行車的空間也不錯，道路上的性能表現也很好。 更重要的是這款車在改裝之後顏值更上了一個層次，性能也挖掘出了更加極致的表現。
鄒先生會選擇這台車，是因為這台車最吸引他的的是原廠的空氣懸掛和3.0T機械增壓發動機。
空氣懸掛很大程度上提高了車的通過性，在鋪裝道路又保證了操控性，並且車身降低以後也更加好看。
而3.0T機械增壓，動力線性，原廠333馬力，零百在6S以內，可謂改裝潛力非常大。 這台車目前改到了APR二階程序，能達到470匹馬力左右，零百達到4.4秒。
這台車動力部分，改了APR中冷、AIRSPEED進氣、APR大小普利盤、斯巴達R剎車、定製輪轂、中尾段排氣。
外觀方面，BOP黑色車衣、RS前杠尾唇、側裙、拓樂靈動800行李箱。
這台車的輪眉本身是工程塑料材質，貼上車衣後形成了一個小寬體的造型，而RS的前杠也進行了一些後期加工以順延輪眉的線條。
拓樂的行李箱和旅行車搭配相得益彰，顯得十分有態度。
這款行李箱在整體造型上，細節方面都顯得很精緻，要說缺點也有一些，比如車速比較快時會帶來額外的油耗和風雜訊，以及洗車不太方便，不過為了好看，這些都可以接受。
這台車內飾方面，主要為更換了全碳纖內飾和翻毛皮頂。
這台車經過了4、5個顏色、3套輪轂，終於變成了現在的樣子，可以說是一直在折騰。 鄒先生說現在這個顏色雖然很低調，
因為車型小眾，改裝件少，所以不得已使用了RS的前杠。除此之外，鄒先生並沒有採用其他RS的元素來改裝，在他看來，A6 Alloroad這台車就是它自己，沒有必要假裝是別的車。
對於車目前的狀態，鄒先生非常滿意，一台兩噸重的家用車，4.5S的加速成績已經非常快。 原廠的空氣懸掛換了拉桿以後，能夠降的更低，姿態更漂亮，而升高後又能夠保證通過性。 無論是出去自駕游，或者日常的行駛，都沒有問題。
另外有一個細節，可以說是一個點睛之筆，就是目前使用輪胎數據，是普通A6的數據，為255 35 R20，而不是Allroad的245 45 R20，輪胎直徑有接近4cm的差距，讓這台車顯得更加協調，更像一台旅行車。
談到為何要改裝，鄒先生說就是因為喜歡，改裝讓自己在工作之外更加充實，愛車也更符合自己的需求。 改裝並不代表違法或者飆車，希望大家能一起維護好現在的環境。
希望大家能喜歡我的分享，我還有更多有意思的假日生活分享給各位朋友們！ 一定要關注我的【關關駕日】呀！
『捌』 完美的行政級旅行車 全球首例寶馬5系G31姿態改裝案例
雖然旅行車一直都被冠以小眾車型的稱號，不過每次看到旅行車的改裝案例都忍不住讓人想多看幾眼，而本期小編就帶來全新寶馬5系旅行版(G31)改裝案例。
本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：fs_if_8
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『玖』 日產NV200改裝的日本JACK NV 露營房車 適合短途旅行房車
日本的大部分房車都很小巧，在我們看來比較偏向於短途旅行。今天為大家介紹一款來自東京的房車生產企業TACOS（塔科斯）設計的JACKNV露營車，弧形的加高頂的設計，讓整車顯得圓潤，更加小巧。在日本市場的售價摺合人民幣約22-25萬元之間。
如上圖，廚房小吧台下面是電路和水箱設備。
這款露營房車的房車配置並不高，配備了10L的凈水箱，100V充電器、100V電源插座、一塊鉛酸電池等，適合短途旅行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 大眾高爾夫也出allroad版了升高改裝變全路況旅行車
大眾高爾夫雖然是全球暢銷的車型，不過其旅行版的保有量並不高，不過這樣的小眾車型如果加入獨特的想法，往往更能成為亮點，本期小編就帶來一輛與眾不同的高爾夫旅行版改裝案例。
在更換越野輪胎並進行升高後，這輛高爾夫更像是一台SUV和轎車融合起來的跨界車型。
本期大眾高爾夫改裝案例鳴謝車主：matthewbounds1
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