肌肉改裝車比法拉利好嗎

A. 這款是改裝車還是法拉利本車啊 順便問下勞恩斯酷派可以改裝成這樣嗎

法拉利California 你這個圖是改裝的，下圖是原型車，

勞恩斯酷派想改只能咨詢你當地的汽車改裝店是否有能力了，或者簡單省錢的辦法就是把輪轂漆黑，A柱車頂和C柱統一貼黑膜，發動機蓋和後備箱貼類似的黑色拉花，懸架改低，外加四齣尾喉等等，看自己喜好了。

B. 肌肉車和超跑哪個更快差距大嗎

超跑之所以稱為超跑是因為超跑初衷就是純粹為了速度，所以在設計上會把所有「礙事」的因素都排除。一般擁有優秀的氣動布局以及盡可能輕的材料來減少風阻，降低重量。在發動機調教方面一般會用盡所有方式提升馬力，因此超跑的發動機一般都會用鋁合金材質製造，轉速很高，所以聲浪都比較高昂。
而肌肉車是當時美國60年代經濟以及石油都發達的情況下誕生的一種豪華跑車（不是豪華車，而是豪華跑車）。一般擁有寬敞的空間，全尺寸車身以及富有肌肉感的車身線條（可樂瓶車身），相比其他車型在外觀上要硬朗的多。因為採用很多金屬材料提高車身強度所以車身比較重，但行駛的時候顛簸很小。這種車結實，耐用且價格實惠；一般都會採用大馬力V8發動機，肌肉車的V8因為擁有高壓縮比缸體所以扭矩很大（用於推動沉重的車身）但轉速偏低，行駛速度靠變速箱帶，所以對變速箱要求也比較高，一般用AT或者MT（CVT和雙離合容易被撕爛）。由於低轉速高扭矩的特點因此V8一般都會採用十字曲軸以減小震動，使加速更線性。因而肌肉車的聲浪都會比較低沉，渾厚，綿密。
因為這些特質，所以這兩種車如果放在一起的話，在賽道上肌肉車是跑不過超跑的。因為肌肉車沉，所以過彎會很難受；但是跑拉力賽的話，超跑很難受，因為肌肉車幾乎可以用發動機最大功率一直跑都沒事，而超跑因為發動機轉速很高，所以以最大功率跑的話不出5分鍾就會因為發動機過熱甚至拉缸而落敗。況且現在的肌肉車因為有優秀的變速箱以及大馬力發動機所以極速並不慢，一般在320~350左右。所以肌肉車抗疲勞性要大幅強於超跑的，長途隨便跑。
至於直線加速賽，因為肌肉車扭矩很大，改裝之後甚至可以5檔起步。所以在加速性能上很暴力，尤其是前段，隨便一給油就滿轉速。一般直線加速賽都是400m，距離很短，基本上掛到3檔就跑完了。所以在直線加速賽上肌肉車秒超跑是經常的事，因為拼的就是動力。再者就是直線加速賽上的車一般內飾都直接改掉了，所以那邊的肌肉車都是很輕的，而超跑因為上來就是滿配所以沒有改裝空間。因此直線加速賽上基本上肌肉車都是全方位吊打超跑。

C. 誰能告訴我超跑和肌肉車的區別

1.超跑和肌肉車的速度

超跑在直線上的速度比肌肉車要慢，但是彎道時比較快。普通轎車最高時速160～220，肌肉車比普通轎車要快，大約190～280。超跑極速是310～440。

D. 聽說有些改裝的跑車與賽車比法拉利等超級跑車等性能還要優越請問有那些車

很少,而且作為改裝的車型必須也是好車,否則不可能

E. 為什麼跑車、肌肉車會在歐美國家盛行

日本跑車的優勢在於燃油經濟性和操控性，但是要糾正一點日本跑車真正的市場實際是在日本國內像你看到的日本賽車片裡面經典的日本小跑在美國也是買不到的，因為美國人喜歡空間大的車對於跑車也是如此看看美國肌肉車的尺寸就知道了，在美國最常見的日本跑車就是那幾樣，350Z&370Z，GTR，EVO，至於其他的比如RX-7&RX8豐田86，大蛇還有本田的幾款系列（即將上市）真不多~~~而且日本車的安全性確實不如美系跑車。

以美國東部而言一個家庭年平均收入大概在3.5萬美元交了稅和社會保險以及醫療保險大概剩2.7萬左右以養育一個子女上大學年學費4萬美金不算生活費對比，一輛福特野馬起價是2.2萬一部，而法拉利起價15萬美金，你覺得市場能有多大？其次是後期保養~~福特野馬這樣的美式肌肉車很多零件的更換及維護在自己家的車庫DIY就能解決~~~而歐式跑車如果沒有廠商的特定工具你連螺絲都擰不下來，在美國汽車維修保養的人工費用是按小時計算的，而且貴的要命。至於日本跑車復雜的電路和機械結構，排除維修的復雜性，一旦停產連配件都買不到！相反像福特野馬這樣的美式跑車，69年的車型還買得到零配件，持續的使用性也是其成為經典的重要因素。

F. 為什麼跑車、肌肉車在歐美國家如此盛行

我們知道，一般的美國家庭，除紐約之外，大部分並不住在城市中，而是叫衛星城，對於他們來說，去趟超市都意味著15-30分鍾不等的車程，每次購物也大都得是覆蓋一周以上的大采購，更別說經常還得拉些建築材料、船木、樹苗等物件。而且美國人大多身寬體胖，子女眾多，所以在美國生活，皮卡確實是最實用的選擇。

美國和中國的交通狀況類似，公路存在限速，而且美國路況復雜，所以美國人更加願意在起步加速上做文章，大排量低速高扭的OHV發動機正符合美國人的需求。再加上美國廉價的汽油，又沒有排量購置稅，使得大排量肌肉車在美國盛行。

G. 肌肉車到底有沒有超跑牛

肌肉車和超跑的設計理念不同
肌肉車相對更極端，以美國的定義來看，肌肉車是盲堆馬力和排量來獲得超強加速性，顧及一定安全性，但操控性幾乎為零，叫(raw power) 舉個例子，美國一家改裝廠SpeedKore Performance往1970的charger里塞了一副9.0的V8，渦輪增壓後達到1650匹的馬力，這是大部分超跑所無法比肩的。但缺點就是馬力太大導致難操控。所謂直路王，彎道完。
老肌肉車（196X-197X）的買家通常不會玩原裝車，要麼是移植引擎，要麼是高bar的增壓，就是為了壓榨更多馬力在quarter mile上取得更強的成績，改裝後的肌肉車在quarter mile上基本是秒殺超跑的。
超跑可以理解為賽道車的公路版，馬力固然是重要的，但超跑同時注重過彎性能，重心調整，高速穩定性，下壓力等性能，而且作為高端消費品，內飾也是比肌肉車漂亮許多的。

所謂肌肉車到底有沒有超跑牛，視乎駕駛環境。如果是直道沒其他車，改裝肌肉車油門一踩可以甩超跑。但在賽道上，肌肉車可能連灣都拐不了。

H. 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么

FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。

I. 誰能說明下肌肉車，運動跑車，gt，超級跑車之間的區別

肌肉車和超跑一般是根據外形，向什麼野馬，科邁羅，道奇srt8，一般體型大，百公里提速快（在同一級別下），一般美國品牌肌肉車居多，超跑就簡單了，為了性能而改變車身車體流線型，向你說的蝰蛇和福特gt都算超跑

J. 肌肉車和超跑那個好

我感覺還是超跑好，好控制，而且速度快，肌肉車怎麼說呢，馬力超大，但是不好控制