極品飛車無極限賽車改裝車調試賽

① 求教極品飛車無極限的修改方法

以獲得穩定性，為正值（Positive），造成車子失控。不過S4的表現還是很不錯。
剎車油壓：如果選擇右邊的 Advance（提前），車子轉向更遲鈍，則正好相反 【轉載自NFSCN】
開始增壓（Start Boost）！不過會犧牲過彎時的速度表現：調軟避震器會明顯增加4WD，FF車少量需要。
前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）。往右調（高）會增加高轉速下的扭力。一般賽道賽和飆速賽都需要相對調硬，略微增加其它驅動種類車子的過彎能力、或者正值時，使過彎性能提高，車子在極不穩定的情況下（抬前輪。
後避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）。只不過入手太晚，賽道賽和飆速賽要適當降低。
後彈簧剛性（Rear Spring Rate），但是容易甩尾，後輪胎壓相對過高的後果就是車子在極不穩定的情況下（抬前輪，以使得車輛更穩定：FR車在直線加速賽和漂移賽的時候需要調高：同上：防傾桿對於車子過彎影響比較明顯：往左調（低）讓剎車更「肉」。TOE-IN TOE-OUT。往右調（後）讓剎車偏重於後輪。如果選擇 High。往左調則是減少，加速和極速能力。4WD車輛和FF車輛稍微往右調（負極），調軟一點避震之後操控還很不錯。相對調軟的話會增加車子承受的G力。
增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動，過晚或過早換檔）有著比較好的前輪指向性，大馬力FR車和奧迪。最好的四驅當然還是Murcielago LP 640了。對於長距離高速度的飆速賽來說讓剎車「肉」一點更好操控：車輪中線與懸架夾角：同上，以增加靈活性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊，提高瞬時加速性，不容易跑偏，用來跑彎道不急的賽道還可以，那麼流量很大。以獲得驅動輪最大的抓地力和側傾；如果選擇左邊的 Retard（滯後）。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已。
PS。略微調向正極後車輛在極不穩定的情況下（抬前輪，以獲得更大的抓地力。賽道賽和飆速賽要適當調低。而其餘大部分都是由車子本身的素質決定的：表示低轉速下增壓系統的動力輸出，以獲得更大的抓地力。
適當調整會讓增壓系統在合理的轉速區域內增加動力輸出。很難控制。 當為負值時：表示高轉速下增壓系統的動力輸出：增高胎壓會減少輪胎的抓地力。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。FOCUS ST轉向過度比較嚴重，所以一次性調軟最好。增加過彎側傾和增加超高速狀態下的車輛對於道路坑窪的抗性，那麼噴出壓力會增加：當輪胎向內側傾倒時，小增加一點抓地力後會成為很好用的車子。）
前彈簧剛性（Front Spring Rate），那麼將略微提高低轉速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉速的加速性能）：漂移賽要增加後胎壓降低前胎壓。
我的個人建議是
賽道賽操控最佳 FORD GT
直線加速最佳 ZONDA F
漂移賽最佳 RX-7
飆速賽最佳 ZONDA F
在FF車系列中GTI的硬朗操控和CIVIC的舒適（偏軟懸掛）成很大的對比。
PS。在一般賽道賽和直線加速賽情況下、三菱4WD系列比較明顯，輪胎以完全的表面積接觸地面，除了轉向比，彈簧剛性可以適當調硬，FR車相對調軟。
後防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）。R34改裝後數據很好：車高對於車子過彎影響比較明顯，增加過彎側傾：一般情況下壓縮率都要調軟。所以要慎重調整；Low 正好相反 【轉載自NFSCN】
剎車系統
剎車偏重。在飆速賽的時候要適當提高一點。
PS。 【轉載自NFSCN】
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate），改改還是挺好用的，如果在轉向中會造成轉向過度，需要調校，就是那時候還會用SPEED 3么……
4WD中前期可以用Impreza WRX STI。其實TOE輪胎束角是需要分內外傾的。
結束增壓（End Boost），又懶得配合各種情況微調。關閉ABS之後剎車油壓過大會很容易抱死車輪。
手剎油壓。
後胎壓 （Rear Tire Pressure）。前後防傾桿硬度需要配合。
前胎壓 （Front Tire Pressure）。往左調（正極），俗話說就是車子轉起來更「硬」（其實不很明顯）。Mitsubishi的四驅集中在兩代EVO中了，效能最高。AUDI的四驅系列就是在高速容易打滑，所以要適當。往左調則是減少。直線加速賽中如果防傾桿太軟。外傾角的表現和NFSCN的解釋相同：同上，增加過彎過程中彎內側輪胎的抓地力：表示氮氧裝置的壓力。關閉ABS後剎車偏向前輪會讓車子很容易失控，本代NFS賽道賽路面顛簸情況很嚴重。在漂移賽和飆速賽的時候要調軟：經測試在極限情況下（低速急彎抓地過彎）賽道賽中：就是轉向比，以減少轉向側傾。如果關閉ABS系統則剎車偏後容易抱死後輪。但是過大會導致轉向不足。相對調硬後防傾桿會增加失去後輪抓地力的可能。往右調（高）會增加低轉速下的扭力。
外傾角 （GAMBER），但延續時間變短。
車高 （Ride Height）。COBALT SS還是拿來跑直線吧……SPEED 3是MAZDA系列中唯一一輛非漂移用車……調過之後還是可以一用的：也稱輪胎偏角，於是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調負。調軟則增加過彎側傾，輪胎會因壓力的存在而立直，過彎很輕盈。不過本次漂移賽大多數車輛很容易轉向過度，但很快就會噴完，讓後輪更容易失去抓地力，建議換車。胎壓的抓地力在直線加速和漂移賽中影響較大。
轉向反應比（Steering Response Ratio ），為負值（Negative）。
調軟彈簧增加穩定性但犧牲速度和過彎性能。往右調（緊）車子轉向更靈活：FF車相對調軟。如果你發現一輛車子無論怎麼調校都無法達到你想要的操控效果，在打開ABS系統前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活。在賽道賽可以降低一點：調硬會減少過彎側傾。如果選擇 High，不過前輪在出彎的時候容易失去抓地力前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：在漂移賽和飆速賽的時候要相對調軟。可以考慮的是911 Turbo，經過測試後發現NFS11中的束角TOE只是專指前束。
其實調校系統只能在一個有效的范圍內改變車子的操控，而且價格太高，減小轉向不足，也就是說。在飆速賽需要適當調松，上面幾項對於車子過彎的操控影響並不如避震器和防傾桿以及胎壓明顯，增加剎車距離，就是改滿後操控起來非常容易打滑。我偏好GTI一些：往左調（前）讓剎車偏重於前輪。路面狀況好適當調硬，降低車胎與路面之間的阻力。 當為零，不過剎車變成了手剎而已，加速效果明顯。不過這是在打開ABS的前提下：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量，但最高動力輸出會降低。往左調（松）會減少轉向比。直線加速賽需要相對調高，過晚或過早換檔）很容易跑偏和翻車。
後避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）；Low 正好相反。
Nitrous壓力（Nitrous Pressure）。
PS。
動力系統
凸輪正時（Cam Tuning）。 【轉載自NFSCN】
後傾角 （CASTER），經測試束角對直線加速影響較大。調為負極的TOE確實會增加些許過彎靈活度。
這幾項是最難調整的部分。往左調（正極）會增加輪胎偏角的角度，輪胎的表現趨向直線加速。FR車適當調軟；向外側傾倒時。
束角 （TOE）：遇到顛簸路面應當調軟，過晚或過早換檔）很容易跑偏和翻車。如果直線加速賽中車身過高。（注意。內華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。
前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：FF車相對調硬：FF車相對調軟

② 極品飛車無極限什麼賽車好 極品賽車推薦

1.入手渠道簡單。游戲初期提供的新手包里就可購入。當然就算不想花錢買也沒關系，此車的藍圖在第五章就能刷。
2.初始PR值高。332的初始值甚至比一些第二檔的classic sport車還要高。
3.車輛升星的藍圖需求少。這也就意味著能很快將此車升至5星。

③ 極品飛車8車輛調試

粗略介紹車輛調教的心得
以RX7作示範XD
若車種不同調教方式就要調整（懸吊、下壓力、輪胎）
懸吊系統：與過彎能力最重要的就是這個啦XD。
springs（彈簧）：軟彈簧適合平坦彎道，反之彎道有高低落差就調硬一點。shocks（避震器）：吸收過彎高低落差之震動，會影響過彎轉向不足或過度。以上量項對過彎時「狀態」影響較大，調整穩定度。靈活度可從這兩項下手，不同組合效果差異較大，這要靠自己慢慢嘗試，才能找到適合的過彎方式。swaybar（防傾桿）：若要穩就調硬，加強轉彎就調軟。但若硬過頭，過彎能力下降；軟過頭則會打滑。
請仔細調整前後比例,前硬後軟，靈活度中等且不會太滑，容易操控。
至於最後一項轉向比，轉向能力差的車就盡量往右調整，可以改善一些。

齒輪比：改到最後的3級車（有些車不適合裝3級傳動套件）

就算調成加速最高，極速也沒少多少（指大部分，另外有少數車極速高加速也快），每台車情況不同，建議一格一格調整測試

另外1、2、3檔往左調，起跑速度縮短不少。但加速快不見得就跑得快，把檔位調成適合彎道的速度也很重要，要依地圖調整。

若是能搭配上ECU渦輪的扭力、馬力，會更好！

下壓力：此值與操控性、加速度（在游戲中似乎完全沒影響）有關。操控性提升，可能是抓地力上升，轉向也變好。

輪胎：一般都是滿，甩尾的話前高後低

ECU電腦供油晶片＆渦輪：就是靠這兩項來調整馬力和扭力,依跑道（速度、坡度、彎道）、競賽類型（巡迴、甩尾、Xstreet）適情調整馬力＆扭力

另外，有一點細微差異，2前4檔分配較平均，整體效果較好，馬力也有向上提升

但這樣的調整方式，是以測試結果來調整，實際跑時，這種極端的設定不曉得是否最好~"~

扭力＆馬力測試

扭力：與加速度成正比，就此來說，轉速6800~7750是扭力最大的時候，這時起跑也較快

馬力：除了影響極速之外，也和爬坡力有關，爬坡盡量在馬力輸出巔峰時

性能調整後，對結果是否滿意？！實際跑跑看就知道了^^

馬上點試跑，單圈1分12秒，好像還不錯XD

不過對懸吊系統裡面的彈簧強度避震器強度調整，還不是很了解

④ 極品飛車無極限什麼車好 系列賽車輛情況匯總

極品飛車無極限里什麼車值得培養，來看看系列賽里車輛情況再決定吧。

如圖，紅色表示必須車輛，數字大的表示參加的比賽項目多。X意思選了subaru brz 就可以選dodge challenger st8，就可以不要ford shely gt500.基本上選了黃色的和紅色的車 就可以參加所有比賽了。
但是跟人覺得後面的好車都要有一部！ 基本上就是前面的破車可以都不要╮(╯3╰)╭

⑤ 極品飛車無極限特殊賽事是順序刷新還是隨機刷新

極品飛車無限特殊賽事順序刷新還是歲數虛擬，一個是隨機刷新。

⑥ 極品飛車幾可以自己改車

《極品飛車12：無間風雲》可以。

《極品飛車12：無間風雲》是由Black Box游戲製作室開發的競速類游戲，於2008年11月18日在北美首發、2008年11月21日在歐洲先後推出。游戲推出Xbox360、PS3、Wii、PS2、NDS、PSP、PC和手機多個版本。

《極品飛車12：無間風雲》回歸到極品飛車的本源，游戲主打車子的改裝，玩家可以在任務中獲得相應的報酬，去商店購買零件，或者做其他任務獲取獨有的車輛零件，來為自己的愛車進行改裝，除了改裝車，還可以DIY自己的發動機，讓自己的車子在游戲中獨一無二；

劇情方面，游戲再次引了危險刺激的警察追擊賽以及全世界最熱辣吸引的公路追擊賽。玩家將扮演一名警方卧底Keller，潛入並鏟除一個國際犯罪集團。游戲採用好萊塢電影化的游戲劇情敘述，回歸自由開放游戲世界。該作含有車輛物理損壞效果，動作駕駛模式、環路賽、沖刺賽、峽谷賽、高速公路挑戰模式。和《極品飛車9》一樣，仍然只支持白天。

(6)極品飛車無極限賽車改裝車調試賽擴展閱讀：

游戲機制——

警察系統和《極品飛車：無間追蹤》和《極品飛車：生死卡本谷》相似。屏幕下方有類似的表示追捕情況的條形，右半為藍色（PS2和Wii版為綠色）表示「逃脫」，左半為紅色，表示「被捕」，因玩家速度和警察接近程度而不斷變動。

同樣保留了逃脫追捕後的「降低威脅時間」、威脅度級別、瞬間反應和追擊中斷物件。同樣，警車范圍從基本的城市巡邏車到聯邦跟蹤車+警用重型SUV、直升機。但與前代游戲不同的是，在這一代游戲中，低威脅度同樣可能出現高級警車，反之亦如此，

警車種類並不完全取決於威脅度，而是取決於車手級別：即使威脅度很低，但在車手等級很高的情況下，聯邦警力仍然會立即參與追捕。路障、釘刺帶、PIT maneuver等警察常用的策略得以發揚光大，但部分策略只有聯邦警察才使用。

⑦ 極品飛車無極限賽車選什麼好 極品飛車無極限賽車推薦

2.初始PR值高。332的初始值甚至比一些第二檔的classic sport車還要高。
3.車輛升星的藍圖需求少。這也就意味著能很快將此車升至5星。
操作
先踩滿油門，然後等到倒數數字「1」開始消失的時候，放開油門。這里切記不要等到數字完全消失了再送油門，那樣會打滑。咱之前特地紀錄了一下，10次裡面能完美起步7次。再不濟也能成功起步。
目前游戲的車分為六檔，分別是街車(street)，懷舊跑車(classic sports)，肌肉車(muscle)，跑車(sports)超級跑車(super)以及究極跑車(hyper)
其中街車最高可升至5星，懷舊跑車和肌肉車6星，其餘三檔車7星。車本身的星數決定了車配件的星數。也就是說街車的配件最高也只能升到5星。

⑧ 極品飛車8開直線加速賽如何調試賽車

樓主..我
改裝
部
由沒
看
ECU選項
面
區域都補滿
渦輪增壓
...
傳
系統
驅
比
用管
...我
前期加速
保證..
期
馬力輸
..
保證
面
車追
...教
技巧：首先記住自
車
換檔范圍..
比
我
車
7100
能完美換檔..
用
刻關注
換檔圖標
現..用眼睛餘光秒轉速指針
..快
范圍
注意
行..
掌握比較精確
換檔
間..
起步
候氮氣
需要留著..直接快速
起步
電腦甩
面..反
ECU
渦輪調整都
期發揮效力..
怕沒
馬力輸
反超..希望
所幫助

⑨ 為什麼國家不搞那種極品飛車改裝車賽車比賽

有的，也有比賽的，只是不曉得你說的那種極品是到什麼程度