柯尼塞格改裝圖片

① 蘭博法拉利柯尼塞格拉法保時捷918炸街和鬼火地平線改裝車炸街相比，為什麼前者更受歡迎

沒別的就是因為貴

② 柯尼塞格的引擎是自主研發的嗎

CCX以前的車型都是用的福特的V8雙機械增壓引擎，從CCX到CC系列車型結束都變成了Koenigsegg自己由福特V8雙機械增壓引擎改良而成的Koenigsegg V8 雙機械增壓引擎。而接下來的Agera系列則是自己生產的V8雙渦輪增壓引擎。對不起喲親，來遲啦！

③ 有沒有和柯尼塞格，布加迪威龍差不多的頂級跑車

布加迪威龍實在垃圾，算不上頂級，SSC蜥蜴實際速度世界第一443.7公里每小時、邁凱倫P1GTR

④ 柯尼塞格CCGT是CCX改裝的么

是的。這款CCGT基於CCX，發動機取消了機械增壓裝置，而把缸內容積擴容到5.0升。對於一款GT車型來說性能不是重要的，擁有強大性能的同時更要有經得起考驗的耐久性和可靠性才是更關鍵的。

⑤ 蘭博基尼，法拉利與柯尼塞格，帕加尼有什麼不同

都是超跑，而且都是豪華高性能超跑，只是各自廠商品牌的打造理念不同
蘭博一直追隨著法拉利的腳步在前進，曾經也是蘭博的創始人因法拉利對他的不削而把拖拉機改成超跑製造廠，為的就是要趕超法拉利。而如今的蘭博也是為了適應消費群，性能，外觀，等綜合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那麼單純了。
法拉利，眾所周知的就是奪得無數次冠軍的F1賽車，然而法拉利的量產跑車，也就是F360 F430 458等量產車的銷售完全是為了提供F1技術的研發經費。
後2者屬於一個級別，但非等同於前2者的研發平台，柯尼塞格瑞典車，名為刀鋒，追求極致的速度的基礎上再提供有限的奢華，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背後所有一切汽車必須的零件加工到完美，完全有點不用改裝就能上賽道的意思。

⑥ 和柯尼塞格regera一樣車門還有那些跑車

那樣的旋翼門是柯尼塞格的專屬，，，，（當然除了改裝的），，，，柯尼塞格也只有regera和agera車型有旋翼門

⑦ 柯尼塞格好還是蘭博基尼好

知之為知之，不知為不知。一群對賽車和跑車沒有任何概念，就知道比極速比售價的車盲不配回答這個問題誤人子弟。看來很多人連法拉利蘭博基尼保時捷邁凱倫這樣的車強在哪裡都不知道。Hyper Car本來就分兩種：直線加速機器和公路賽車。布加迪柯尼塞格軒尼詩等屬於前者，法拉利保時捷邁凱倫蘭博基尼帕加尼阿斯頓馬丁賓士岡伯特等等更注重彎道性能的屬於後者。蘭博基尼Aventador SVJ的紐北圈速已經刷到6分44秒97破紀錄了。而法拉利488 Pista私底下也跑出了7分整，這還是沒有大尾翼沒有特殊調教沒有換熱熔胎沒有包場刷圈的情況下跑出來的。如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器，堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外地下比賽民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的是加速和彎道性能又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？連前F1車手The Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？我本身不討厭柯尼塞格，我討厭的是那些什麼都不懂，無腦吹柯尼塞格、借柯尼塞格名義裝逼還順便貶低其他品牌的人。
蘭博基尼跑車大都是自然吸氣引擎的，真要比直線的話，也應該和改裝渦輪增壓的蘭博基尼比吧。那些聽說過柯尼塞格的，不會連3500匹的改裝蘭博基尼Huracan都沒聽說過吧？沒聽說過不會去網路么？

⑧ 請問極品飛車里的這是什麼車輛，是改裝的柯尼塞格嗎

橙色的 2010 Pagani Zonda Cinque
警車 2009 Lamborghini Reventon

⑨ 狂野飆車8賽季9滿改大牛和柯尼塞格1極速可以跑多快，最好有圖片的！！

滿改大牛391+41，one面版數據是469+46，實際405+46

⑩ 有個問題一直搞不懂就是柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

柯尼塞格比法拉利蘭博基尼牛？？？？你真的懂跑車？還是說你只聽說過牛馬入門級別的車型？如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器 堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？前F1車手Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的廢鐵，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？