後驅改裝車型
① 後驅車可以改裝成四驅車嗎
可以的,但不是加個轉軸什麼的那麼簡單!改四驅車較復雜且造價很高,WRC賽車的全時四驅就是由後驅或前驅改的,還不如直接買輛四驅車!
② 後驅車車型都有哪些品牌
1、凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L算是現在可以買到最便宜的一款前置後驅車型了，之前網上曾流傳一張15萬提裸車的圖片，不過經過我們考察，這款車最低配仍在18萬元左右。
作為與科邁羅同平台的產物，凱迪拉克ATS本就是一款風尚、運動的美系豪華車，國產後的ATS-L不僅延續了這樣的性格，還在尺寸上進行了加長，更加符合這個級別該有的氣勢。動力上，它搭載2.0T發動機匹配8AT變速箱，最大輸出279馬力，6.2秒破百。
無論是強烈的推背感亦或是干凈利落的過彎，ATS-L都能滿足你的需求，變速箱的換擋邏輯雖然會有頓挫，但絕對符合運動車型的要求。
另外，這款車的缺點也非常明顯，雖然4730/1824/1426毫米的車身尺寸處於同級中等水平，但駕乘空間表現比較一般，懸掛的調校也偏向運動，即使是普通模式也很硬，同時較高的油耗也令很多車主感覺壓力不小。
2、英菲尼迪Q50L
英菲尼迪在北美地區與雷克薩斯、謳歌在北美市場分庭抗禮，但是在國內的影響力卻差很多。作為英菲尼迪主力銷量車型之一，四月份占據全品牌銷量30%以上，定位主打年輕和家用。
同時外觀造型還是內飾設計都比較符合國人的審美的，有著較強的科技感與時尚感，做工也非常精緻，突顯了豪華車型的檔次感，但正是品牌影響力因素，讓其銷量一直不溫不火，不過也不能否認它是一款好車。
動力上，Q50L搭載2.0T發動機，滿足國六排放，匹配7速自動變速箱，動力系統來自於賓士，調校上也與賓士的產品優點類似，油門踏板自身的阻尼偏重，駕駛起來的沉穩感比較強，211馬力的輸出和7.4秒零百成績還是有一定可玩性的。
如果有意購買，推薦兩款低配車型，最低配購買後建議更換大燈，同樣改裝店有成熟的升級方案，算是個比較理性的家用車選擇。
3、捷豹XEL
英國品牌總能給人一種紳士范兒，而捷豹正是個典例。相比寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L坐在設計上更加突出個性，也更有一些高級感。
動力上，捷豹XEL搭載2.0T低/高功率發動機，匹配8速自動變速箱。加長後後排空間很大，家用包括商用都綽綽有餘，但是不可避免地丟失了一些運動基因，懸架的調校風格往舒適性靠攏了。
車型方面，推薦最低配200PS 精英版，相比凱迪拉克ATS-L的最低配，捷豹XEL帶有主動安全系統，比如車道保持、主動剎車，10.2英寸多媒體屏幕、氙氣大燈、前後雙天窗、後排手動側遮陽簾等。
而且目前售價可以到7.5折左右，性價比很高。值得注意的是，多數車主反映捷豹XEL變速箱低速頓挫，後備箱空間小等問題，建議去4S店實地體驗一番。
4、阿爾法·羅密歐Giulia
阿爾法·羅密歐Giulia有太多的詞彙來描述它，30萬的法拉利、回頭率超高、拉風、火辣等等，聽起來如此的吸引人。確實，極富誘惑力的外觀和進口品牌的身份，加上運動屬性，都能讓Giulia在國內成功「圈粉」，哪怕只有一小部分。
配置方面的表現也並不輸給同級別對手，17英寸輪圈、帶記憶及電動調節的真皮座椅、中控大屏、多功能方向盤、定速巡航、防眩目後視鏡、都非常實用。
不過，與賓士C級、寶馬3系等競品相比，Giulia的空間略小，細節的實用性上也有差距。動力上，Giulia主銷車型搭載2.0T低/高功率發動機，匹配8速自動變速箱，百公里加速時間分別為6.6秒和5.2秒。
另外，目前Giulia終端優惠比較大，25萬左右就可拿下，不過這里還是要提醒，雖然車打折了，後期保養維修可不打折，購買還需慎重。
5、寶馬3系
很多人提到寶馬就想到了操控，而其中寶馬3系是詮釋寶馬操控的最佳車型。6月22日，全新一代寶馬3繫上市，售價區間31.39-36.39萬元。
新車除了加入M運動套裝、M運動曜夜套裝並供消費者選擇的三種外觀風格外，原本被消費者詬病的內飾在第七代車型上得到了極大的提升。
另外，其車身達到4829/1827/1463毫米，軸距達到2961毫米，且全系標配的全液晶儀表、中控大屏、無線CarPlay、倒車影像等配置也非常實用。
動力上，全新3系仍然沿用了前置後驅的布局，搭載2.0T發動機，匹配8速自動變速箱，不僅動力更為強勁，在靜音及舒適性方面的表現也更為出色，不過該車先期只推出了325車型。
動力選擇較為單一，320和330車型將於明年推向市場。當然，由於全新車型上市，目前老款3系的終端優惠達到5.5萬左右，同樣值得購買。
③ 推薦幾款10至15萬後驅性能好的車易改裝的
10-15萬沒有後驅車，南汽名爵TF是後驅的跑車價格在24萬左右 豐田的銳志是後驅車，但是價格超過15萬了。目前國內市場50萬以內的後驅車有南汽名爵TF 豐田銳志，別克林蔭大道，新君威，豐田皇冠，寶馬3系
④ 汽車驅動改裝
把「「FF前置前驅」的車的發動機，改裝換成「FR前置後驅」的發動機和手動擋的轎車」，這在國外也是很少人嘗試的事情，只有少數的汽車發燒友才會去嘗試，或者說挑戰，因為這不單是對汽車工程技術的挑戰，也是對個人精力、時間、金錢的挑戰。
簡單的說，需要增加後輪的傳動機構，發動機需要延伸出傳動軸與之相連，再廢除掉前軸的傳動機構。而一般前驅車的後軸設計相對簡單，只有懸掛和剎車機構，要增加一個傳動機構將會徹底改變懸掛和剎車機構，另外原先的底盤是否夠容納增加的部件，縱向的傳動軸是否會與原先的排氣管路干涉，這都是很艱巨的工程，所以在國外，即使改後驅也是建立在原有車型或者同類同款車型有過後驅車型量產的基礎上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整個的費用可能已經超過車價本身的2倍以上了。
建議你直接賣掉前驅車，換一輛後驅車，這樣最好。
我沒有國外的生活經歷，也沒有深入地了解過歐美等國的汽車文化，以上有片面和淺薄的地方請海涵。
PS.仔細看了下，發現你有個誤解，感覺「前輪驅動」的轎車，沒有「後輪驅動」的轎車，馬力大？
這里要說到的是兩者的定位差異，前驅車的定位是經濟，製造相對低廉，用戶也是一般大眾代步，所以對動力要求不是首位，這樣價格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，動力剛好夠驅動車身即可。而後驅車定位一般是運動型轎車、跑車、豪華車，對車輛的動力，加速性能有一定的要求，排量一般設計的比較大，遠遠超過驅動車身所需要的能量，在駕駛中可以有更多的動力儲備，起步、超車都會非常輕松，所以後驅車一般都是2.5 V6以上的。
另一個原因是，前驅車跟後驅車比，起步或者加速的時候，車身重心後移，前輪摩擦力小於後輪，導致過大排量的前驅車前輪跟地面打滑（響胎），動力流失。而排量相同的後驅車摩擦力反而增大，後輪得以充分輸出動力。
而現在也有一些排量超過2.0或者3.0的前驅車，可是為什麼沒有更大排量的前驅車出現呢？從本質上前驅車無法突破動力很摩擦力的平衡極限，這也是為什麼前驅車很少有改到400匹以上的，而後驅車V6、V8、V10等等都非常常見的原因。
如果要比較「前輪驅動」的轎車是否沒有「後輪驅動」的轎車馬力大，可以選擇相同排量、功率、自重、胎寬等均相同的汽車來比較，相信前驅車會略有優勢的。
⑤ 車可以改裝成後驅車嗎
前驅車不能改裝成後驅車，隨意更改也是屬於違法行為。
前置後驅
是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即
發動機前置
、
後輪驅動
(Front—engine
,
Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。
⑥ 改裝一輛後驅車多少錢
看你改裝的程度，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]有時候不用錢都可以，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]下重本的話有可能上百萬。
⑦ 現在市面上，能買到的，後驅車，改裝能上250匹馬力的車有哪幾款
sti不用改
⑧ 前驅車能否改成後驅車
不能。
由於前驅車橫置發動機的布局原因，前驅車通常會採用一長一短的驅動半軸設計。當車輛在急加速的情況下，會突然有一個非常大的動力輸入驅動半軸，此時由於兩端驅動半軸長度不一致，所以同一時間內作用到兩側驅動輪的扭力不一致。
這就會導致半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小，直接就導致了兩側車輪的牽引力不平等。
(8)後驅改裝車型擴展閱讀：
汽車保養注意事項：
1、在日常維護中，輪胎經常換位有助於保證輪胎的均勻磨損，從而延長輪胎的壽命。如果發現過早磨損，不規則磨損的跡象，可適當提高輪胎換位頻率，更換後需做四輪定位，因為四輪定位將使車輛的懸掛系統與駕駛系統均處於標准狀態。
2、輪胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7萬公里以上沒問題，但側面是最薄弱的地方，尤其許多進口車都用的高速胎，側面特薄，蹭狠了都會破。
3、上坡時應盡量保持低擋位並且避免換擋，下坡時應避免空擋滑行，還要注意不要踩死剎車，可以利用降低擋位利用發動機制動來輔助降低車速。
4、盡量不要在有冰雪的坡道上停放車輛，避免車輛從坡道上滑下來受到損傷，如果實在沒有辦法，必須在有冰雪的坡道上停車，請大家拉緊手剎，並且可以在輪胎前後放一塊磚頭或木頭楔子，防止車輛滑下坡道。
⑨ 後驅車可以改裝成四驅車嗎
可以的，但不是加個轉軸什麼的那麼簡單！改四驅車較復雜且造價很高，WRC賽車的全時四驅就是由後驅或前驅改的，還不如直接買輛四驅車！
⑩ 推薦一款改裝潛力比較大的價格又不是很貴的後驅車
在中國,懂車的人都知道漂移車是A31。是通過合法進口的便宜車型。不過,現在漂移熱,二手A31價格飈升。A31之所以為漂移熱門,主要是改裝潛力大,喜歡的話,有人能把GTR的RB26DET裝進去。國產銳志是後驅車,目前漂移比較合理的車輛。但是,國內還沒有一款成功改裝銳志的案例,原因不詳。漂移車需要高轉速大馬力,對發動機的要求很高。要想達到專業漂移,不改裝不可能。銳志只能練練手,真正上場比賽的車,必須是手動檔的,還需帶手剎,這些銳志就滿足不了了。還是力推A31