汽車前麥弗遜懸掛能否改裝

Ⅰ 帶穩定桿扭力梁式後懸掛和麥弗遜式獨立懸架可以改空氣懸掛嗎

麥弗遜可以

Ⅱ 整體橋非獨立懸架 能不能改 成麥弗遜獨立懸掛 或者多連桿

能是能，不過意義不大。

連福特野馬GT500都是整體橋後懸掛，前麥弗遜，我覺得就連跑車都用這種懸掛，說明任何懸掛都是有優勢的。而且懸掛並不是操控的全部，關鍵還是看輪胎的。

Ⅲ 麥弗遜式獨立懸架能改成雙叉桿式獨立懸掛嗎

不安全說不上。。。Porsche911前面也是用的麥弗遜懸掛。

至於改裝的話，應該最方便的是奧迪A8那樣的tall knuckle的雙A/5連桿懸掛。
即使用這種方案，也要入侵引擎倉的空間。。。這也是當年麥弗遜出現時，號稱的好處，省引擎倉空間，有利於橫向引擎。。像沃爾沃那樣的bt的橫向L5引擎。。。

前懸掛麥弗遜改雙A的，案例貌似非常少見。。比後懸掛麥弗遜改扭力梁的少多了。。
到現在也沒想起哪個例子。。當然，那個微生物的byd F0的確是做了。但那基本是重做了個車了。

Ⅳ 麥弗遜式獨立懸架可以換成雙叉臂嗎

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較校
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應...

Ⅳ 汽車的懸掛形式可以改裝嗎比如把麥弗遜式的換成多連桿的。

折騰 要改懸掛不是說改就改的 大搞懸掛底盤要大改或者換掉 有這錢全部搞定 可以直接換輛性能更好的車了

Ⅵ 汽車前後用麥弗遜獨立懸掛有什麼優點和缺點

弗遜(macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪
麥弗遜(mcpherson)是個人名。他是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0．9噸以內，軸距控制在2．74米以內，設計的關鍵是懸掛。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸掛形式構造簡單，佔用空間小，而且操縱性很好。後來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。麥弗遜懸掛由於構造簡單，性能優越的緣故，被行家譽為經典的設計。
麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬M3，保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產的哈飛麵包車前懸掛都是採用的麥弗遜式設計。
優點：麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。

Ⅶ 汽車中前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架這個好嗎

嗯，現在的所有轎車前懸掛都是這種妹夫熊似的，屬於一種獨立懸掛舒適性更好。通過性也比較好。

Ⅷ 汽車的後懸架為什麼不採用像前輪的麥弗遜獨立懸架

顧名思義，就是拉動車輪做轉向運動的桿，它起著傳遞運動的作用，直接影響汽車操縱的穩定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命。

如果懸架只有彈簧而沒有減振器，那汽車每次過溝溝坎坎的時候，都會不停的上下跳動，直到彈性勢能消耗光為止，為什麼說減振器「肉」，就是因為減振器沒有彈簧那麼「活潑」，減振器會「拉」住彈簧，不讓它隨意的蹦蹦跳跳，也不讓彈簧做多餘的回彈動作。有時候我們說一輛車過溝坎之後，有多餘的回彈，那麼很可能就是減振器和彈簧的工作配合不到位了，通俗的說就是減振器「拉不住」。彈簧和減振器之間配合的調校，也是一輛車懸架舒適性或運動性的最直接影響因素之一。如果懸架只有彈簧而沒有減振器，那汽車每次過溝溝坎坎的時候，都會不停的上下跳動，直到彈性勢能消耗光為止，為什麼說減振器「肉」，就是因為減振器沒有彈簧那麼「活潑」，減振器會「拉」住彈簧，不讓它隨意的蹦蹦跳跳，也不讓彈簧做多餘的回彈動作。有時候我們說一輛車過溝坎之後，有多餘的回彈，那麼很可能就是減振器和彈簧的工作配合不到位了，通俗的說就是減振器「拉不住」。彈簧和減振器之間配合的調校，也是一輛車懸架舒適性或運動性的最直接影響因素之一。傳統的下控制臂為「A」字型，如上圖所示，但是還有許多的「變種」，雖然同屬麥弗遜獨立懸架，但是下控制臂的結構和形態卻有了改變，下文會有介紹。