力帆620進氣渦輪改裝圖片

1. 【汽車渦輪增壓改裝動力提升進氣機械渦輪增壓器自吸車通用型節油器】有作用嗎對車子有傷害嗎

渦輪增壓器可以提高發動機效率，但是需要和發動機和控制系統匹配好，否則不但不一定能提高效率，而且可能傷害發動機。

2. 汽車機械渦輪增壓器節油器二次進氣改裝加速器提升動力風暴勝電動有用么

有用。

渦輪增壓器可以提高發動機效率，但是需要和發動機和控制系統匹配好，否則不但不一定能提高效率，而且可能傷害發動機。

該裝備是通過應用量子技術等成功實現燃料改性改質，讓燃料更適合燃燒，大幅提升熱動轉換效率，使單位燃料產生更多熱量。更重要的是，動力炮是通過燃料的充分活性燃燒，在不改變汽車發動機本體的前提下，提升動力，加速性能提高。

(2)力帆620進氣渦輪改裝圖片擴展閱讀：

強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。

還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

3. 汽車怎麼樣改裝進氣口才能提升動力

增加渦輪增壓
Turbo，即渦輪增壓，簡稱T，最早時候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應用於汽車領域。現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發動機工作，是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。

就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸裡面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術就是一種提高發動機進氣能力的方法。 從原理上講，它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。

發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：

1.第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。

2.第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。

3.第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。

4. 渦輪可以自己改裝嗎

渦輪增壓是利用排除的廢氣推動渦輪增壓器轉動,增加進氣壓力和密度,提高發動機動力,但一般的渦輪都在發動機轉速為2500～3000轉左右才起作用,在起作用前反而有阻礙進氣的不良影響.但是渦輪增壓提高的動力幅度大,來的也迅猛.
不知道你現在是不是已經准備改裝了,如果沒有,最好還是不要改裝啊,一是法律不允許任何形式的改裝,二是並不是只加上渦輪這樣的簡單,你還要相應的改進進排氣系統、散熱系統、制動系統、車架剛度和強度等等，這是個系列的問題，一般車廠一款車推出是要投入大量的資金和人力，精心研究、反復測試和嚴格的檢驗才可以投放市場的，所以一款量產車的各個系統是最佳配合，改動任何部分都會改變原來的安全性、穩定性、舒適性等，最重要的是安全，可能你改裝的車跑起來沒事，但是畢竟存在著隱患，所以最好不要改裝，況且年檢的時候也不好過關啊。
希望不要拿自己和別人的生命開玩笑啊,生命對於我們每個人只有一次啊.

5. 摩托車進氣改裝渦輪增壓

不是缺少轉速感測器，通常車上也沒有這個感測器，這個感測器只在增壓器的匹配的時候才用到。
如果你選擇的增壓器大小合適的話，增壓器的增壓度的控制是通過兩方面實現的：
1、廢氣閥，這個閥是一個機械閥加一個電磁閥控制的，通過電控系統控制電磁閥的占空比，調節推動增壓器的廢氣的量，多餘的廢氣會被旁通放掉。
2、泄壓閥，這個閥在增壓器進氣通道的高壓側，有機械閥和電磁閥兩種，其開啟壓力是根據標定預先設置的，作用是在增壓壓力超過需要的時候，放掉多餘的進氣。

因此，增壓器的匹配很復雜，包括前期的設計匹配以及匹配後的標定兩部分工作要做，隨意選擇一個，合適的可能性很小。

6. 如圖，很多汽車改裝渦輪增壓，加裝後比如此圖，左下角為渦輪增壓進氣，為什麼不在進氣前面安裝空氣過濾器

渦輪增壓進氣都來自發動機排出的廢氣來推動渦輪扇葉，因此沒有濾清器的必要。
圖上確實是渦輪增壓器，渦管是螺旋式的，看到的只是渦輪軸心

7. 把自然吸氣發動機改成渦輪增壓發動機要改裝多少東西啊

NA加T？！看你增壓值打多少上去...低的話..進氣..點火（建議也改）..噴油嘴..渦輪套件..泄氣閥！中冷器、油冷器..電腦..打得高的話..活塞、連桿、曲軸、估計凸輪軸、氣門和氣門彈簧也要改
...當然變速器必須要改了

8. 自然吸氣發動機改裝渦輪套件

渦輪增壓一般有進氣電子渦輪和機械渦輪，還有廢氣渦輪。

加裝的話一般建議加裝電子進氣渦輪和機械渦輪。

電子進氣渦輪效果明顯，價錢比較適中，有幾百到幾千元的，加裝簡單，拆卸方便，很多車主都採用這種。機械渦輪效果不明顯，價錢便宜。

如果改廢氣渦輪的話價格偏高，涉及的零件多，不建議改裝廢氣渦輪。只要是車子，都可以加裝渦輪。但同時要刷ECU，增大扭矩只能靠刷ECU，發動機只要增加或縮短汽缸行程就可以更改排量，但這種方法僅適用於改裝發燒友。

因為更改排量是個很大的工程，幾乎沒人會這樣改。

9. 刑天汽車省油神器節油器動力提升進氣改裝通用渦輪增壓器。這東西怎麼樣1.5排量車裝上這刑天能加多少

你好，你這樣做有點畫蛇添足的感覺哦，沒有必要。個人覺得沒有必要，僅供參考，具體請以實際為准選車的過程中，我們應該這樣做：

首先得認清汽車的配置表，在你選車時，銷售們都會給你這么一份汽車配置表，汽車配置表上會清楚地寫著汽車的發動機參數、技術、工信部油耗，變速箱類型、輪胎、車重等等，這些都是影響汽車實際油耗的一個重要因素。

1

選擇小排量汽車時，應該盡可能地選擇重量較輕的車輛，根據相關實驗數據顯示，整車重量每減輕100公斤，百公里油耗可以下降0.1升左右。

2

選擇大排量的就需要留意發動機的技術，技術越新，發動機的動力和節油性都有較大幅度的提升。像缸內直噴技術、發動機啟停、或者選擇小排量的渦輪增壓，都對省油這方面有較大的貢獻。

3

正確選擇變速箱：目前最主流的莫過於雙離合、CVT等等。

4

輪胎尺寸：當汽車以100 km/h的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種阻力的影響，其中輪胎形成的滾動阻力佔到了25%。

2

在選車過程中常見的誤區

1

排量越小越省油

一般來說小排量車相比大排量車型油耗更小，但這也並不絕對。日前不少小排量車由於款式落後，發動機過時等原因，其實並不省油。

2

尺寸越小越省油

人們常說小車省油，其實影響油耗的決定因素是車重，還有，風阻系數大，也會很費油。

3

動力越足越費油

很多人選車時，看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔心油耗。其實這並沒有直接關系。一方面，發動機的動力曲線較好，同時較早達到最大功率和最大扭矩往往會省油一些。

4

手動擋比自動擋省油

這只是普通4AT車型和手動擋的比較。一些手動擋車型如果變速箱的齒速比設計不合理或者駕車人技術不過關的話，油耗很可能比自動擋車型更加費油。目前普遍的轎車都用上了CVT、雙離合、6速自動變速箱等等，可以大大減小油耗，甚至有部分CVT變速箱真的比手動擋變速箱更省油。

5

省油高於一切

不少車主過度計較油耗輕微的差異。其實兩台車平均油耗相差在1升，一個月的油費相差不超過30元，然而為了省每月30元的油費選擇其他性能差很多的車型就得不償失了。僅供參考