別克gl6汽車改裝

A. 別克GL6汽車怎麼樣

最近剛好家裡在考慮購買一款MPV車型，因為要滿足家裡的兩個孩子！所以選購一款MPV車型，就逐漸的提到日程上來！當然，之前也去看了好幾款車型。比如本田的奧德賽，價格雖然偏高，但是整體空間確實很大!但是有個問題就是，很多朋友都在反應它的噪音有點大！由於本人是對噪音有苛刻要求的人，所以，也就排除了這個選項！轉而去看了別克的GL6，為什麼不買GL8？因為老婆偶爾要開開，GL8實在是有點大，我一個大老爺們開著都挺費勁！那接下來就簡單說說GL6。

作為一款MPV車型，首先最重要的事情，是什麼？我認為是它的空間表現！因為我們很多人買MPV，就是看中它的大空間和舒服的坐姿！先說說GL6的尺寸，別克GL6車身長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm。這樣的數據表現，其實並不出色！但是，坐進車內你就會發現，這樣的數據並沒有讓它的車內空間變得很局促！特別是頭部空間，實際感受下來，真的很不錯！

外觀方面，前臉採用了別克家族最新的設計語言！飛翼式的中網，看起來還是很精緻的！側面最大的亮點就是懸浮式車頂了，本來車身的線條就比較的修長，再加上這懸浮式車頂。給人的感覺，就是一種太空座駕的科幻感！顏值這一塊兒，也是我決定選購別克GL6最重要的原因！

綜合來看：

別克GL6的空間的確是有些偏小，但是，本來就是買來帶孩子的！空間的要求不要太大，還是那句話，要是一味的去追求大空間，我肯定就去買別克GL8了！等孩子將來長大了，估計也該換車了！所以，這並不是決定因素！內飾的氛圍十分的溫馨，座椅的舒適度，像極了大沙發！6座的座椅布局也是十分實用合理，老實說！我真的很推薦別克GL6！

B. 別克Gl6附件和改裝有哪些需要注意的

由於改裝或安裝/使用非上汽通用汽車有限公司許可的配件導致的車輛部件損壞，包括對控制模塊或軟體的改裝，不屬於車輛保修范圍，並可能影響受影響部件的剩餘保修范圍。
上汽通用汽車有限公司的附件是為了完善並與車輛上的其他系統配合工作而設計的。
訪問特約售後服務中心，由特約售後服務中心的技術人員用純正的上汽通用汽車附件裝扮您的車輛。

C. 別克GL6改裝

克GL6改裝

D. 開了快兩年的別克GL6感受和心得體會！

國家二胎政策放開了以後，家裡也多了一個小公主，以前的海福星已經不夠用了，就一直尋找適合二胎家庭的用車，多方比較以後，選擇了別克GL6的六座尊貴版，2018年三月購買了，4月上牌，用了快2年，當年整車落地花了大概十八萬多，享受十次免費保養（含兩次首保），每年只能兩次，現在跑了43838公里，整體感覺這車還是不錯的。

曼牌空調濾芯

E. 病態三缸選擇症，別克GL6工作車的小升級，分享一下

本人今年32歲，坐標廣州，於19年11月底購入的頂配白色GL6，購入GL6並沒有什麼家庭原因之類的，純屬工作車，我經常需要出差，而且是只能開車出差，因為帶著的試劑樣本不能上飛機也不能上高鐵更不能上客車，打個比方就是那種公司在廣州，客戶在上海，我就需要從廣州去到上海辦事。而且只有我一個人[撇嘴]。路途也總是孤獨的，身高181，體重230,，選擇GL6的原因跟論壇里的各位車主不同，主要因為GL6是3缸，本人每年需要到日本客戶處進行學習，學習期間都會在日本租車，而最喜歡租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.轉速高且駕駛滿足感大。其次GL6不是側開門，對於一個開NV200 9年的我來說，側門，不喜歡。其次三缸車我沒買過，也沒試過，而且還挺喜歡。試駕的時候發現也不怎麼抖（很多人會說遲點就會抖了，我一年換一次頂膠吸震膠可以了吧？再怎麼抖，我喜歡就好）。車子2000轉前由於基礎排量低，動力無論是銜接，還是反應，都算還過得去，起步掛D檔的震動還是有。不過這些後面都可以克服。現在開始的是從購車，到現在一路的歷程，GL6再是動力升級的孤兒。
車到那時我還挺興奮的
購入這個車前，就已經想過需要升級一下硬體，也跟自己的好友打過招呼，畢竟GL6在南方不火，在廣州也是機關單位愛別克的車型，我是一枚日系車型粉，以前也是讀汽車相關的科目出身（完全因為興趣）。平時喜歡去的除了車房就是賽場（朋友的車比賽）。在身邊一堆JDM和本田車型包裹下的我選擇了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免審，也為車子鋪開了研究的道路，在車子到之前，輪轂，減震已經到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing絞牙減震
這里是CZV的工廠，這次過來是幫GL6開發合適的改裝剎車盤，鍛造剎車合頭，鍛造轉接橋。我本人拒絕私人作坊的加工品。CZV的設備和測量都屬於國內頂尖前茅。品質有保證
因為工廠是不對外開放的，知道的朋友會心一笑，不知道的也請別問。
然後就是輪轂，這里是MMX的廣州營運中心，我用的是MMX的F103旋壓鑄造 18寸 8J 輪胎用鄧祿普DZ102 225 45 18，用原車的寬度主要是為了不打破原有的操控和經濟性。
輪轂提貨後，直奔朋友的秘密基地[壞笑]
你沒看錯，這里是專門做本田的，而且店主是專門組裝個人跑賽道的本田賽車的。不多說上台搞起
之前訂的AP卡鉗和CZV的合頭橋碼都到齊了，裝車。
已經是晚上12點了，姿態還差點，朋友認識威昶的工程師（SF-racing）用開發數據調整減震，很快就達到不錯的效果，開1000公里後再微調一下就OK了。
嗯！正所謂一低遮三丑，年輕的氣息就出來了。緊接著是「力爽SPE」點火的升級。
全國第一套LIY發動機的SPE點火系統，正是用小弟的GL6完成開發的，畢竟動力總成的車不多，廠家亦需要考慮市場，但是他們的主理人之一，也是我的師兄，在一頓茶餐廳後，還是被我打動了。[鼓掌]
力爽的總工，開始數據採集。
加裝一個力爽電庫，此電庫說白了，一個大型電解電容，現在車子電器多，感測器也多，它能起到很好的濾波作用，不懂的自己網路，啟動車子時輔助輸出電壓。實際使用感受我會在後文補充。
這............就是第一套的SPE點火系統。現在全國售賣的LIY發動機上的使用的就是這套初代版本。後期一共更新了4次。現在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
這是第一套
這是現行第四套
從疫情前到現在第四套的開發一共4個月，不斷調整，現在效果是最好的。說說SPE神棍，首先大家別想著增加馬力那些什麼屁那些東西。主要安裝電庫和SPE最大因素是因為我是三缸車。三缸車低轉時電機功率不高容易抖，特別掛擋時，踩油就會開始力不從心，這個不能怪誰，畢竟1.3啦1.5噸的車，基礎排量不高。但SPE+電庫可以彌補這樣的問題，這文也不是安利大家搞這個。起步的低電壓點火的電弧肯定是不夠強的，一切只為低轉時可以擁有更好的電壓點火，SPE+電庫在馬力上不會帶來提升，但它能完善發動機本身的輸出曲線，填補曲線的低窪，個人直觀感受是特別3000轉以前，在渦輪不起壓前，低扭好了，平穩了，當1800-2000時動力的銜接更好，沒有之前的唐突。它沒有很神，這個只是物理科學。後期補上馬力機。
然後就到這車子的排氣問題，關於GL6的排氣，從設計，到內管道，管徑上，都找了很多行業的大哥意見及參考，也找了那些由於疫情問題待家裡華南理工的「毒友」進行咨詢。概念和設計原型都有了，那就干起來。概念是：不炸街，一點都不能炸街。然後必須全段，不犧牲原有低扭。且聲音厚實低沉。主要尾段和中段的訂做花了3個月時間。上圖
國六車型的GL6，前後共1大2小的三元催化器，排氣順暢，那個是沒可能的。
來，換上國五 300目的金屬催化，回壓夠，同時順暢
全段排氣已經上車，就差正在做隔熱的高流三元催化
為了隔絕高流量催化器帶來更大的熱量，專業的改裝品牌，都會在三元催化上包裹一層隔熱，此隔熱，直接降低比原車催化器表面100°。引擎倉溫度可更加低（我是裝了發動機護板的，這東西必要性我就不錯，有人說影響散熱那些什麼的，我就一句，成本高的車原廠這東西直接配，10來萬的車不配並不是不想，成本問題。要是有想裝的朋友，個人推薦鋼塑的。不重，散熱好）
全段排氣上車後，不擾民，低調，去客戶那裡，一看正面，正經，側面，活力，後面，敦厚。一看就是跟我作為車主一個樣的設定。聲音也只比原廠大一點，聲音只有低沉，不高昂。感受，扭矩來得更快，低慣量渦輪在工作時延遲更小，動力更直接，4000轉後比原車順暢很多。轉速攀升的確快了。
好，二話不說，硬體優化差不多了，我們就去搞搞電腦，拉拉馬力，看看是不是只是自己心裡馬力升高了。立馬聯系 M-FORCE總部啊包哥，看看GL6能夠直寫ECU
可惜最終殘念的是，由於我們的GL6 美國車用德國ECU也是很多ECU店家第一次見，更是由於協議也未析出。所以現階段在等，開發有段時間，我們拭目以待。 但，這也不能令我放棄折騰的。來咱們先玩玩外掛[奮斗]
廣州變回低風險區後，專業市場亦解封，立即聯系MAGICPRO的菜哥。我想要特調一下，車子硬體換了。話不多說，上機
環境吵雜但排氣聲不大
這是原車拉的馬力，當天氣溫38° 喝95加添加劑 TCF 1.15 別克標的163匹是沒有達成的。大家也有可能說，因為我改了所以馬力更低了。上圖
這個是MAGICPRO官方的用全原裝GL6拉的馬力圖，129.68匹這個是用98號汽油拉出來的。然後是我的特調
我要求的是，95號汽油，但需要寬容度高，畢竟經常外地跑每個地方汽油品質不同，著重低扭，不用提升太多馬力，三缸車特性就是中段，馬力大了，你也沒有太多機會踩出來。而且我們原車的菱重TD025L渦輪實在太小，高轉時增壓量相抵不充足的。大家可以看圖，經過外掛調整後，226牛米扭矩 不到2900轉就釋放出來，而且延伸性還行，最大馬力上升8.8匹不多，也不需要多，4000轉後延伸性更好就行，相比全原廠的129匹/5645轉，在換裝硬體不加外掛情況下，本車5431轉就能達到最大馬力，且馬力延伸更好。然後加入外掛ECU後5248轉就能達到最大馬力點144.54匹 95汽油。扭矩釋放亦比全原廠來得更早。
這就是小弟的工作車，經常需要長途行駛的車型，也請別跟我聊別克那些什麼故障啊，失火啊，（關於識貨車子高速踩油不加速的朋友，建議檢查一下火花塞，原車是NGK代工的LKAR7CI-8型號的火花塞和國五LI6發動機的GL6，在高增壓 6擋低轉速時火花塞陶瓷芯容易出現細微裂紋，GL6跑高速時6擋2300-2400轉時車內出現水流聲的時候渦輪增壓值達到0.8bar，瞬壓達1.1bar 高壓力 大電壓點火 火花塞也是一個關鍵的受壓點。原車高壓包充電時間是3.7毫秒屬於高電壓型的高壓包，拆出來看過的朋友觀察一下GL6的高壓包比很多其他車型都大，但是火花塞間隙是用0.8,偏小，不說好不好的設計，壽命相對也會短，但可以換取更高的動能）。原話說回本人家就在陳田附近，也算青春期至今被陳田承包的人。這車幾斤幾重包括4S店的師傅也沒底，畢竟美國品牌車用博世電腦，這個嘗試好不好沒人敢說，我個人嘛自己有沒底不重要，隔壁的陳田科學家說他有底就行，然後想電子系統穩定的車友，自己考慮需不需要加電庫。別克車型多數是感測器嬌氣，各種信號不穩。然後也會有一部分的朋友，說搞這個干嗎，錢在我這，車在我這，我把它改三輪都行，純屬就是分享，我不想GL6就是那種市井的爸爸車，一天天一堆堆車友聊的沒4缸不好，NA更好·，那個電子系統不行，問問自己有沒去學有沒去了解，想省活，R系車，買了就別BB後悔，至今我還很喜歡。就連我家JDM老父親都覺得這個車不錯，他年輕時的奧拓把他給搞怕了，震得像按摩椅一樣，至今他還是覺得GL6不錯。我能做的，讓這款車，年輕一點。附上測試油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 從來不聽那些什麼專家，廠家的0-20長期用你就等著燒機油，並且低慣量渦輪轉速是以10萬級單位計算的，粘度低，機油氣化速度就快。也別跟我說什麼不知道什麼是摩特（MOTUL）自己網路。也可以關注摩特官方微信用選油助手看看。我車子提車第一件事就是換機油噴底盤裝甲（漢高）
原車上的AC德科
機油摩特8100 XMAX 0W40
這個是我個人為自己排氣設計的LOGO[奮斗]
隔熱蓋激光雕刻一下[色]
自己設計的LOGO 打在鑰匙扣上
再跟大家說說，下周，跨越半年定製回來的全碳纖維進氣風箱for GL6專用的就會到我這，到時給大家更新，還有，日後有可能會推出BOZUK的GL6 TD025L 原廠加強型渦輪增壓器，直接原廠替換啥也不用搞那種[大兵] 希望射個精。GL6不孤單

F. 別克gl6可以換發動機嗎

您好，這個別克GL6的話是可以更換發動機的，但是這個費用是比較高的。

G. 別克gl6中配能加裝電動尾門么

後期需要的話是可以改裝電動尾門功能的，具體可以到當地的汽車裝潢店進行改裝。

H. 東營哪裡有專業的改裝別克GL6汽車音響隔音的地方

汽車隔音跟汽車音響其實可以說是兩個獨立的,汽車音響有些車主只是想簡單升級,並沒有升級隔音。但有些車主也只是單純做擋車音響,而且還是全車隔音。 汽車隔音,許多車主會誤以為就是全車隔音,而且覺得汽車隔音就那回事——便宜! 但其實不然,專業的汽車隔音,不同部分,不同材料,不同施工,出來的隔音...」

I. 別克gl6這車怎麼樣值得買么

別克gl6這車很不錯的，值得購買。

作為一款面向家用市場的高檔中型MPV，別克GL6擁有2796mm的長軸距，可以提供寬敞的車內空間，確保舒適的乘坐空間和儲物能力。

別克GL6這款車型，既然主打一個家庭代步，所以說在油耗方面表現的也是相對比較經濟。因此有著合資背景的加持再加上比較經濟的燃油數據，所以才使得這款車型比較受國內經常出行的家庭所喜愛。

J. 別克gl6可以加裝霧燈嗎

你好，別克gl6這款車性價比還是不錯的，後期是可以加裝霧燈的。