汽車改裝發電機和變速箱

A. 如何把汽車發動機改成發電機

理論上是可以的，但實際中汽油發電機組中，發電汽油機的轉速都要低於汽車發動機，原因就是發電不需要大的扭矩范圍，也就是將發動機的最大扭矩點調低，使發動機在2000轉/分鍾—1500轉/分鍾就能達到最大扭矩，也稱「低扭」。而汽車發動機，由於行駛需要，發動機的扭矩范圍很大，所以扭矩點也很高，不適於作發電機改造。雜訊大主要是排氣噪音，如果發動機有足夠的動力餘量，你可以更換一隻大一點的消音器。

B. 請問一下，我想把汽車發動機改裝成發電機，要加裝哪些部件

你需要做個台架，還要一台發電機。把他們兩個安裝好，皮帶輪對齊。換一個長皮帶，把原車的皮帶換掉，，一定要把水泵用皮帶連上，否則發動機不能正常工作，只是把原裝發電機拆掉。

C. 我有一個汽車發電機想改裝一台家用發電機怎麼做謝謝

發電機只要轉動就能發電。其實氣車發電機本身就能發電，只要從汽車上拆來來，單獨工作就可以了，
要實際應用還有許多問題需要解決。發電後的存儲需要蓄電池，發電機還需要電子調節器控制勵磁電流，要變為家用220交流電需要逆變器等等。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

D. 我有一個汽車發電機想改裝一台家用發電機怎麼做謝謝

發電機只要轉動就能發電。
用其他動力，也可用風力使其帶動發電。
要實際應用還有許多問題需要解決。
1、多大的風力，多大的風扇葉，才能帶動這個發電機都要考慮到，
2、發電後的存儲需要蓄電池，發電機還需要電子調節器控制勵磁電流，
3、要變為家用220交流電需要逆變器等等。

E. 用汽車發電機可以改做動力電機嗎

油電混合汽車的一體化啟動發電機可以改做動力電機，其他汽車的交流發電機都不行哦！
已經淘汰的汽車串激式直流發電機可以改做動力電機，但功率很有限，沒改的價值。

F. 汽車上可以再加一個發電機和一付電瓶嗎

不可以。第一、現在的汽車設計的非常緊湊，沒有空間加；第二、加裝後破壞原車的設計要求，比如說，需要多大的發電量，電瓶的容量等等，強行改裝後，可能出現行車電腦的故障等！希望能夠幫到你！

G. 請問，那位高手會用汽車的發動機，改裝成一台發電機組，最好有解決方案。

http://www.raqipei.com/news/newsshow.asp?id=5427
當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在佔80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。

現實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。

並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發動機通過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，此時與傳統汽車一樣。在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成復合驅動形式，以最大功率驅動車輛。

混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。由於構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產品。

H. 一台汽車發電機如何改裝成一台家用發電機

發電機只要轉動就能發電。其實氣車發電機本身就能發電，只要從汽車上拆來來，單獨工作就可以了，

要實際應用還有許多問題需要解決。發電後的存儲需要蓄電池，發電機還需要電子調節器控制勵磁電流，要變為家用220交流電需要逆變器等等。

I. 汽車發電機能不能通過改裝，變為發電機與交流電機二合一產品

啟動機一發電機：首次在本田Insight和豐田Prius等混合動力車上使用的整體式啟動機一發電機是一種節油無污染裝置，在這個裝置里啟動機和發電機合為一體。當汽車停車燈亮時，發動機關閉，施加的制動力使裝置轉入發電機工作狀態，電流輸入蓄電池；當駕駛員踏下加速踏板時，該裝置在幾秒鍾之內重新啟動發動機。據有關方面預測，美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機一發電機裝置。據估計，通用計劃將於2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機一發電機整體裝置可使其燃油經濟性提高15％。
以上是轉的，不過這技術完全可以實現。