用舊汽車改裝電動車
『壹』 汽車電瓶可以改造成電動車使用的電瓶嗎(原來電動車電瓶用的是48V20A的)
理論上是可以的,但要考慮的是:汽車電瓶是啟動型蓄電池,放電電流大但行駛時間短,電動車電瓶是牽引型的
使用時間會長一些,不過要用汽車電瓶的話4塊電瓶重量會很重,不太劃算。
『貳』 燃油汽車怎麼改成改電動汽車
如果你能夠解決改裝後車管所允許上路的問題,改裝只要拿錢就有人做,價格應該跟買一台電動車差不多(以比亞迪為例,最新款的電動車也就是40多萬)。
『叄』 燃油車改電動車越來越簡單,真的只要換個「電動發動機」就行了嗎
去年國內的新能源市場熱度高度不下,今年1月份又有明顯的增長。在此環境下,車企們都在積極布局新能源產品,據說今年上市的新能源車型超過50款。不過市場上的純電動車,有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV等等。那這些由燃油車平台改造而來的純電動車,只是換了一台暴躁的發動機而已嗎?
不再「獅子大開口」
唐EV的後排地板幾乎全平
同樣,在空調控制方面,燃油版與純電動版也有所區別。以軒逸為例,軒逸燃油版支持暖風以及風力的調節,而軒逸·純電則是採用獨立座椅加熱功能。這為了節省電池的銷量也是無可厚非,畢竟電動機工作產生的熱量遠不及燃油機。
另外,電動車噪音雖小,但也會煩人。燃油車在行駛時,內燃機處會一直存在雜訊和震動。雖然電動車不存在燃燒爆炸,但如果在低速狀態或者急加速狀態下,電動機產生的高頻電流聲聽起來也不是很舒適。
在電動化趨勢下,新能源汽車發展是不可阻擋的。盡管將燃油車改造成電動車能夠節省一些設計成本,在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同,但作為「試水」產品,買車君認為這是非常明智的決定,一方面能夠節約成本,另一方面收集可改進之處,研發出更加專業的電動車平台。
『肆』 怎麼把汽車修改成純電動車 求具體步驟 。。。。
很難實現,現在電動汽車都是用CAN匯流排控制,協議各家繽紛,都是保密的,所以控制器肯定很難。你需要買電機驅動系統,電池,ECU等等,非常貴。如果用普通的蓄電電池就沒意思了,續航太短了,重量也沒法控制!有疑問,直接給我留言!
『伍』 12V汽車電池能改成48V電動車用嗎
12V汽車電瓶多是密封免維護的,上面只有兩個極點,一個是改不了48V的,只有4個串聯起來才有48V。
『陸』 報廢汽車改裝電動車違法嗎
報廢車是按照環保標示和車架壽命來判斷的。
如果說,環保已經被貼黃標了,不能再通過年檢了,我通過專業機構(有改裝資質)改了發動機,再去測試,過了,可以上路。
2.如果是車輛壽命到了,對不起,這個車架號已經進入報廢庫了,再查到按照報廢車論處。
不上路,不危害公共安全,不違法。
『柒』 那位兄弟知道怎樣才能把報廢小\車改成電動車需要多少錢怎樣改
報廢的微型小汽車改裝電動汽車,具體方法可以上電動車論壇去搜,改下來的成本也不低,看你怎麼改了,給你個大概價格參考下:
報廢汽車2000元左右,電池2000左右,專用差速電機帶後橋3000元,控制系統2000元,手工就不算了,你可以大概估量一下
改裝需要專業的電車理論基礎,還要有一定機械加工能力,另外一個,經濟條件要寬裕,嘿嘿,別改好了一上路就被警察叔叔以非法改裝查扣.....
『捌』 汽油轎車能改成電動車嗎
這問題非常好,注意關鍵字:適合改裝、便宜
一輛適合改裝的車子,它的底子不能太差,具備一定的操控、性能提升潛力,保有量不能太小,需要有一定的群眾基礎,各種改裝件相對比較豐富。
這幾點上面有的回答已經提到了,另外我還想補充一點就是,這輛車最好有一輛官方的高性能版本,可以用作改裝的參照,可以套用一些現成的改裝件,而且最好有可以流用的高性能發動機、變速箱等等。
下面,我就安利一下本人的座駕,它基本滿足上面幾個條件,就是下面這貨:
福特Focus Mk II,俗稱經典福克斯,目前已經停產,但是二手市場保有量巨大,價格賊便宜,4~5萬就能收一輛車況不錯的手動版本。
該車的操控底子不錯,在很低的價位提供了多連桿獨立懸架,調教風格也比後面一代福克斯要更加硬朗,轉向非常靈敏並且手感很好,原車開起來就挺有樂趣。不過原車的1.8發動機動力比較弱,標配的輪胎規格僅有195/65/R15,屬於非常買菜的一款輪胎,只適用於普通家用,要想提高運動性能必須更換。
它在國外有一個高性能版本,長這樣:
Focus RS500限量版,搭載一台經過重新調校的2.5升五缸引擎,最大功率257千瓦/350馬力,峰值扭矩460牛米。
當然這貨跟咱們國內的量產版本差別太大。一般國內玩家常見的改法,是改ST版本,通過更換ST前杠、後保、排氣等,實現與福克斯ST MkII類似的外觀,同時更換減震、輪胎輪轂、剎車等行走機構,實現操控性能提升。
不滿足於此的玩家,也有走RS改裝路線的。
適用於福克斯MKII的底盤強化件、進排氣、行走機構配件也不少,玩家可以根據自身需求選擇合適的改裝件。
車身強化拉桿
排氣系統
絞牙避震
輪轂及剎車套件
除了外形、氣動、排氣等方面的改裝之外,福克斯MKII更NB之處在於可以流用一系列更高排量、甚至渦輪增壓的發動機,實現性能上的飛躍,而且這種改裝不需要對原車結構做大的改動。其原因就是福克斯MKII與第1代馬自達3同平台開發,因此可以借用馬自達的一系列引擎實現動力升級,無需改變機腳。
最入門的發動機升級,更換馬自達6的2.3L L3-VE自然吸氣發動機,最大功率120kw、最大扭矩204nm,老馬6以及老款福特「猛丟丟」均搭載過這款引擎。
更高一級的改裝是更換馬自達睿翼上的2.5L,最大功率124kw,最大扭矩226nm,在最大功率方面相比2.3L提升不大,主要在於扭矩的改善。
與原車的1.8發動機相比,2.5L發動機的體積基本沒變,只是內部的缸徑沖程變大了,原車的手動變速箱都不用更換,直接安裝。改裝2.5L發動機及外圍件,包括人工成本,大概在1.2w左右,稱得上是十分廉價的改裝方案了。
如果對於2.5L的動力還不滿意的話,下一步的進化就是渦輪動力。網上有一個案例,車主直接移植了馬自達MPS 2.3T渦輪發動機,這個改裝相比上面的更加復雜,需要定製一些配件,如傳動軸,羊角等,而發動機仍然能夠直接安裝到位。