探索紀錄超級改裝車

❶ 求一個汽車改裝節目，叫做《改裝車勁旅》，一直沒找到，求幫忙

還真沒聽過這個節目！！！

❷ discovery探索頻道 以前每周五晚上9點都有改裝車的節目，最近沒有了。請問那個節目叫什麼

超火辣改裝跑車
應該是吧

❸ 一個英國改裝車節目叫什麼超跑改裝改裝過阿斯頓馬丁個賓利

您好 top gear 上網授一下

❹ 世界上最快的四缸改裝車，連續兩年獲得WTAC兩連冠究竟是何物呢

WTAC是一項挑戰單圈時間的比賽，比賽的影響力吸引著來自全球各個國家改裝品牌及改裝店家的超級賽車。堪比改裝汽車行業的巔峰賽事。這場比賽的最高水平之神是現在的2連冠RP?TECH的保時捷968，即使被稱為改裝車界之神也沒有人有資格反對。

這輛車2019年更是跑出1分19.142秒的可怕紀錄，是由RP?Tech所提供，大家都稱這輛車為RP968。

❺ 絕對收藏級的改裝車，這款案例值得你重點關注

今天這輛車，實在是太帥了!一輛阿特茲能玩成這樣，里里外外都令人服氣。先說說阿特茲的情況，自從2014年上市之後，這款車保持著一年一改款的步調穩定前行，逐年在外觀細節、內飾、安全配飾、科技等方面逐步提升，到如今已經是非常成熟的B級車型。而這款車最受車主們鍾愛的地方就在於：外觀時尚，駕駛有樂趣。

改裝清單：點火：力爽點火黑棍電庫：力爽智能電庫輪轂：ssrcvo4s-20寸剎車：18z380盤避震：scc前敞：autoexe自開模側裙：ms自開模前蓋：國外版引擎蓋~國內自開發後唇：日版四後唇自開發貼膜：超亮金屬玫瑰紅

❻ 超音速汽車的推進號

早在20世紀，英國皇家空軍機械師安迪·格林就駕駛由英國設計師查理得諾博爾設計的「ThrssSSc推進號」汽車，在美國內華達州的沙漠上跑出了1227.985公里每小時的世界車速紀錄。根據當時的測定，「推進號」比同環境下音速還提高了2%的速度。薩德爾和扎恩西正是為了挑戰這一紀錄而聚在一起的，他們誓將「世界上最快的汽車」的桂冠奪過來。盡管是競爭關系，但是「推進號」的很多經驗還是被「美洲之鷹」或者其他後來的挑戰者所借鑒。「推進號」就是全鋁質車體，用鋁材質能在不損失強度的情況下減少重量。全長119米，重16.4噸，為了避免高速行駛的摩擦過熱，它的輪子不用橡膠輪胎，而改用了純鋁輪轂無外胎輪。動力方面「推進號」使用了兩台勞斯萊斯公司為飛機生產的Spey202噴氣式發動機，它的最大功率可以達到11萬千瓦，要知道普通汽車中跑得相當快的車的最大功率也不過400千瓦左右。相比之前輩「推進號」，「美洲之鷹」更有優勢，它全長17米，寬2米，重量12噸，比「推進號」更小、更輕，而且它同樣用的是噴氣飛機引擎，因此從理論上來說，「美洲之鷹」完全可以獲得比「推進號」更快的速度。雖然這些速度驚人的超音速車或許永遠都不會出現在我們的城市裡或者不會成為我們的交通工具，但是這些關於超音速車的研究，其中的每一點創新和發現，都能對未來汽車進步做出貢獻，而且這些都很可能成為改變未來汽車面貌的觸發點。由英國皇家空軍飛行員安迪·格林駕駛的一輛超音速汽車，1997年10月13日晚在美國內華達州沙漠的一次試驗行駛中，在世界上首次突破聲障。這輛被命名為「刺—SSC」的超音速汽車，是英國的一個賽車公司於1996年5月初研製的。它裝有兩台與「幻影式」戰斗機相同的「羅爾斯—羅伊斯」噴氣發動機，可產生約106000制動馬力，相當於141輛一級方程式賽車馬力的總和。它的外形除了沒有兩翼之外，也很像一台噴氣式戰斗機。在13日晚的兩次行駛中，它的時速分別為1229.55公里和1223.06公里，超過了當地1222.84公里每小時的聲速。1997年10月15日，美國飛機試飛員查克·耶格爾在世界上首次創下了超音速飛行的記錄。這次的試驗行駛，則使「刺—SSC」成為世界上第一台突破聲障的地面車輛，打破了陸地速度不可能達到聲速的預言。
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張家界 自助游親身體驗，教你怎麼玩轉張家界 自助游

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相關問題全部
超音速汽車是什麼概念？
「Thrust SSC」是一輛超音速車。 超音速推進號（Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經超過音速) 世界上最快的車 ThrustSSC 極速 1281 km/h，768 mph 或是音速的1.015倍有別於保時捷或法拉利等跑車，這車使用的是兩台通用電器為 Lockheed Martin F-104戰斗機用的渦輪噴射引擎，提供39,000匹馬力。全速前進時耗油每分鍾40加侖
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超音速汽車「尋血獵犬」製造出來沒有啊? 它是目前跑的最快的汽車嗎？ 如果不是，那是什麼汽車跑得最快啊？
LSR，陸上極速世界紀錄，現在位於該紀錄最頂端的數字是1600公里/小時。 想知道坐在一輛時速1600公里的汽車上的感覺？不妨關注下最新問世的超音速汽車「尋血獵犬」（Bloodhound）。當地時間10月17日，英國工程師向世人展示了他們研製的超音速汽車，該車速度達到每小時1000英里（約合1609公里），創造了短期內無法超越的陸上行駛世界紀錄。 據「尋血獵犬」項目官方網站稱，「尋血獵犬」超音速汽車是由1997年曾創造世界紀錄的「超音速推進號」（ThrustSSC）汽車設計者理查德 諾伯和安迪 格林打造的。這兩人中，理查德 諾伯是LSR領域知名老將，而英國皇家空軍戰斗機駕駛員安迪 格林則是當時「超音速推進號」的實際駕駛者。在1997年，「超音速推進號」是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均時速1227.99公里的可怕紀錄。 而今問世的這款「尋血獵犬」超音速汽車，其鉛筆形狀的外殼將由航空級鋁材打造，比「超音速推進號」車體更輕、更平滑，車身長12.8米，重量6.4噸，並由高強度鈦合金製造出直徑為0.9米的車輪。因「尋血獵犬」的最大功率為135000匹馬力，這相當於180個一級方程式賽車的功率，所以必須以高強度材料來防止車輪轉速太快而從車身飛出去。 在最受關注的動力系統上，「尋血獵犬」的車體搭載新型戰斗機發動機，並配有一個重400公斤、長14英尺（約4.27米）的固液混合火箭發動機。火箭發動機包括一個傳統的火箭和一個單獨的發動機燃油泵，用來向火箭引擎輸送燃料。這不但是英國有史以來最大的汽車火箭發動機，且在車輛加速至每小時300英里（約483公里）後，位於車頂的混合火箭發動機將繼續為車輛加速，直至上升到最終的極速。 據英國《泰晤士報》網站對「尋血獵犬」的追蹤報道稱，根據該汽車的功率計算，「尋血獵犬」超音速汽車能夠在短短的40秒內，從靜止加速到每小時1600公里的速度。這種有別於傳統汽車的極速，決定了「尋血獵犬」不能採用傳統的風洞測試和圖紙模擬，它的每一項處理細節都必須經由一組功能強大的超級計算機矩陣來模擬。只因在極速之下，車身外的任何一點點多餘的油漆塗層，都將足以導致汽車方向的偏離，造成重大危險。 「尋血獵犬」將會在南非沙漠中由試車手對其進行速度測試，而這一人選仍是藝高人膽大的安迪 格林。但這種陸上前所未有的加速過程會使格林感受到約2.5公斤的壓力，而在減速過程中他還會再感受到3公斤的壓力。壓力差將會使車手全身血液倒流，甚至有屏蔽呼吸的危險。因此在試車之前，格林會進行一系列的飛行模擬訓練，但他表示，他個人20年噴氣式飛機的飛行經驗以及過去10年的科技進步，讓其信心十足。 早在今年7月的英國范堡羅國際航展上，「尋血獵犬」的研製團隊曾首次公開了與實物大小相同的模型展車。那是一輛按1∶1比例製成的復製品，當時研究人員表示，為完善該車的形狀及其空氣動力套件，他們足足進行了3年的空氣動力學研究以及10種設計演變。最終敲定，「尋血獵犬」車內部採用三顆Intel Atom處理器作為核心樞紐，負責引擎控制和駕駛信息顯示，為駕駛員提供有關車輛狀況、性能方面的重要信息，以保極速中的安全。 團隊成員表示，之所以不懈地創造陸上極速，只希望通過該項目計劃激勵下一代工程師的鑽研和創新激情。目前在英國大約有25000所學校都設有與「尋血獵犬」超音速汽車項目相關的課程，老師會通過對「尋血獵犬」構造及動力學細節的演示，傳授數學、物理學和工程學最前沿的科技知識。 已經有了！！！好帥滴
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據我所知世界上最快的車是實驗車輛達到499公里每小時，還有誰可以提供跟快速車輛的速度嗎？
如果說實驗車輛的話，現在保持陸地最高速度紀錄的是英國的推進號(Thrust SSC)。 推進號由英國人理查得·諾博爾設計，該車設計的惟一目的就是挑戰陸地上行駛的最快速度。推進號整個外形就像是一架怪異的飛機，車長119m，車重10.4t,惟一顯示其還是一輛陸地上行駛的汽車的是下面的8個沒有輪胎的全鋁車輪。車輪呈「Y」型排列，位於尾部的兩輪轉向。在行駛過程中這8個輪子是不允許脫離地面的，否則就不算是陸地最高速度了。推進號設計的理論最高速度為1368.5km/h,但實際測試過程中受場地、氣候等各種條件的影響，這是不可能達到的。 1997年10月,英國人安迪·格林(Andy Green)，在美國內華達州的黑岩沙漠上創造了1227.985km/h速度的最好成績，這個速度超出了當時環境下聲速的2％，成為世界上第一輛「超音速」汽車。當推進號到了1227.985km/h的時候，本來還可以繼續加速，但車手安迪·格林決定放棄繼續加速。事實證明他的決定是對的，因為推進號的螺絲已出現松脫現象，繼續加速，後果可能不堪設想。但是結論是喜人的！他們用了F1車隊整季賽事十分之一的經費完成了人類有史以來的最快的陸地飛行，而安迪·格林也被人稱為世界上第一個「陸地飛人」。 推進號是當今世界上動力最強大的一部汽車，名字Thrust SSC (Super Sonic Car超音速汽車)就預示著它是可以突破音障。推進號採用的是著名的航空發動機提供商「Rolls Royce」的Spey202噴氣式發動機（用於超音速戰斗機「幻影」），而且裝了兩台！兩台發動機的總功率為11萬千瓦，可產生22.68t的推力，這相當於145輛F1賽車的動力總和。 任何汽車的設計都涉及到各個因素之間的相互妥協，推進號也不例外。就像理查得·諾博爾所說，最強大的發動機僅僅是設計的起點，車輪的尺寸、布局、質量、駕駛席位置都是需要考慮 的因素，但要想突破速度的極限，這一切就必須達到最優。按照最初的計算，採用一台大功率的發動機就可以突破音速，但這樣意味著駕駛員要麼在發動機前方，要麼就在一邊。這樣做非常不利於安全，也不利於駕駛員及時察覺到車的傾斜和偏離航線。因此推進號決定採用2台發動機。雖然動力有浪費，但位於兩台發動機中間的駕駛席可以有效提高駕駛員的安全性。對於如此高速的機器,安全是設計首先考慮的的問題，任何設計都必須首先保證安全。 1997年，Ed Shadle和Keith Zanghi決定造一部超級跑車來挑戰陸地上的速度極限，但是如果完全依靠自己設計，將至少花費上百萬美元，這顯然是個人承擔不起的。在一個偶然的機會里，他們花了不到2.5萬美元的代價買了一輛F-104的舊噴氣式飛機，世界上第一個突破音速的飛行員Chuck Yeage還曾開過這架飛機，因此他們決定在這架飛機的基礎上改裝成一輛超級陸地戰車，讓它在陸地上書寫新的超音速神話，他們給這輛車起了個非常響亮的名字北美之鷹（North American Eagle）。 動力 北美之鷹採用的是用於帶加力燃燒室的J-79渦輪噴氣式發動機，這個發動機現在用於著名的F-16戰斗機，最大可以提供65441kW動力，根據美國航空管理局NASA的科學家計算，該發動機可以在40秒內加速到835 mph。北美之鷹將採用加拿大S&S Turbines公司提供的兩台這種發動機，一台用於450 mph左右的低速測試，另一台經過專門改裝後，准備用於超過450 mph的極限。 最高速度 目前為止，北美之鷹還沒有在加裝上述發動機的情況下運行過，車隊剛剛將發動機安裝到車上，准備在今年11月份以300mph低速進行第一次試驗。車隊想通過這次試驗檢驗這輛超級跑車是不是像他們想像的那樣安全可靠。如果試驗順利，北美之鷹將拿到另一個有足夠空間的地方進行更加高速的試驗，速度約是740 mph，已經接近於推進號的763mph的陸地最高紀錄。如果此次的試驗數據顯示該車仍能保持足夠的安全性和穩定性，北美之鷹將朝著800mph的目標前進，車隊希望在未來一年內完成這個目標。目前存在的最大障礙不是技術上的，而是財政上的，要想突破速度上的極限，花費是非常高昂的。 與推進號的不同 推進號採用兩台Rolls Royce發動機，它比北美之鷹要重得多：推進號重約11噸，而北美之鷹僅重9噸。因為很重，推進號就需要更大的推進力，因此不得不採用兩個發動機，而北美之鷹質量較輕，需要一個發動機就足夠了。北美之鷹的設計者Kelly Johnson認為自己的作品可以以兩倍於聲速的速度在地面上飛馳，這也使車隊確信北美之鷹能打破現有的紀錄，達到800mph的最終目標。
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全世界什麼車跑的最快！
如果說實驗車輛的話，現在保持陸地最高速度紀錄的是英國的推進號(Thrust SSC)。 推進號由英國人理查得·諾博爾設計，該車設計的惟一目的就是挑戰陸地上行駛的最快速度。推進號整個外形就像是一架怪異的飛機，車長119m，車重10.4t,惟一顯示其還是一輛陸地上行駛的汽車的是下面的8個沒有輪胎的全鋁車輪。車輪呈「Y」型排列，位於尾部的兩輪轉向。在行駛過程中這8個輪子是不允許脫離地面的，否則就不算是陸地最高速度了。推進號設計的理論最高速度為1368.5km/h,但實際測試過程中受場地、氣候等各種條件的影響，這是不可能達到的。 1997年10月,英國人安迪·格林(Andy Green)，在美國內華達州的黑岩沙漠上創造了1227.985km/h速度的最好成績，這個速度超出了當時環境下聲速的2％，成為世界上第一輛「超音速」汽車。當推進號到了1227.985km/h的時候，本來還可以繼續加速，但車手安迪·格林決定放棄繼續加速。事實證明他的決定是對的，因為推進號的螺絲已出現松脫現象，繼續加速，後果可能不堪設想。但是結論是喜人的！他們用了F1車隊整季賽事十分之一的經費完成了人類有史以來的最快的陸地飛行，而安迪·格林也被人稱為世界上第一個「陸地飛人」。 推進號是當今世界上動力最強大的一部汽車，名字Thrust SSC (Super Sonic Car超音速汽車)就預示著它是可以突破音障。推進號採用的是著名的航空發動機提供商「Rolls Royce」的Spey202噴氣式發動機（用於超音速戰斗機「幻影」），而且裝了兩台！兩台發動機的總功率為11萬千瓦，可產生22.68t的推力，這相當於145輛F1賽車的動力總和。 任何汽車的設計都涉及到各個因素之間的相互妥協，推進號也不例外。就像理查得·諾博爾所說，最強大的發動機僅僅是設計的起點，車輪的尺寸、布局、質量、駕駛席位置都是需要考慮 的因素，但要想突破速度的極限，這一切就必須達到最優。按照最初的計算，採用一台大功率的發動機就可以突破音速，但這樣意味著駕駛員要麼在發動機前方，要麼就在一邊。這樣做非常不利於安全，也不利於駕駛員及時察覺到車的傾斜和偏離航線。因此推進號決定採用2台發動機。雖然動力有浪費，但位於兩台發動機中間的駕駛席可以有效提高駕駛員的安全性。對於如此高速的機器,安全是設計首先考慮的的問題，任何設計都必須首先保證安全。 1997年，Ed Shadle和Keith Zanghi決定造一部超級跑車來挑戰陸地上的速度極限，但是如果完全依靠自己設計，將至少花費上百萬美元，這顯然是個人承擔不起的。在一個偶然的機會里，他們花了不到2.5萬美元的代價買了一輛F-104的舊噴氣式飛機，世界上第一個突破音速的飛行員Chuck Yeage還曾開過這架飛機，因此他們決定在這架飛機的基礎上改裝成一輛超級陸地戰車，讓它在陸地上書寫新的超音速神話，他們給這輛車起了個非常響亮的名字北美之鷹（North American Eagle）。 動力 北美之鷹採用的是用於帶加力燃燒室的J-79渦輪噴氣式發動機，這個發動機現在用於著名的F-16戰斗機，最大可以提供65441kW動力，根據美國航空管理局NASA的科學家計算，該發動機可以在40秒內加速到835 mph。北美之鷹將採用加拿大S&S Turbines公司提供的兩台這種發動機，一台用於450 mph左右的低速測試，另一台經過專門改裝後，准備用於超過450 mph的極限。 最高速度 目前為止，北美之鷹還沒有在加裝上述發動機的情況下運行過，車隊剛剛將發動機安裝到車上，准備在今年11月份以300mph低速進行第一次試驗。車隊想通過這次試驗檢驗這輛超級跑車是不是像他們想像的那樣安全可靠。如果試驗順利，北美之鷹將拿到另一個有足夠空間的地方進行更加高速的試驗，速度約是740 mph，已經接近於推進號的763mph的陸地最高紀錄。如果此次的試驗數據顯示該車仍能保持足夠的安全性和穩定性，北美之鷹將朝著800mph的目標前進，車隊希望在未來一年內完成這個目標。目前存在的最大障礙不是技術上的，而是財政上的，要想突破速度上的極限，花費是非常高昂的。 與推進號的不同 推進號採用兩台Rolls Royce發動機，它比北美之鷹要重得多：推進號重約11噸，而北美之鷹僅重9噸。因為很重，推進號就需要更大的推進力，因此不得不採用兩個發動機，而北美之鷹質量較輕，需要一個發動機就足夠了。北美之鷹的設計者Kelly Johnson認為自己的作品可以以兩倍於聲速的速度在地面上飛馳，這也使車隊確信北美之鷹能打破現有的紀錄，達到800mph的最終目標。
4 瀏覽4082017-11-26
尋血獵犬超音速汽車的研製
「尋血獵犬」項目負責人理察·諾貝爾（Richard Noble）是個在1970到1980年代就已活躍於陸地極速紀錄挑戰界的名人，曾經在1983年10月4日，駕駛一輛高速挑戰車「推進二號」（thrust2），創下633英里/小時（相當於1018.7公里/小時）的陸地極速記錄。他在接受英國廣播公司采訪時表示：「這是你在地球上所能做的最激動人心的事情之一。」 據說，傑出的賽車選手馬爾科姆·坎貝爾爵士是第一個以每小時超過300英里的速度駕車的人。1967年，由他的侄子唐納德·坎貝爾駕駛的快艇藍鳥在肯尼斯頓（Coniston）水域傾覆並下沉，在那次致命的嘗試中，坎貝爾試圖使滑水世界紀錄超過300英里/時。激發英國小學生對科學的興趣是這個項目的重要驅動力，同時也可以激勵從事科學、技術、工程和數學工作的年輕英國人做出突出的業績。大約25000所院校參與了該項目的研製，賽車的初始設計辦公室是在英國的西英格蘭大學，斯旺西大學也是這一項目早期重要的參與者，協助實施空氣動力學研究。研製工作開展以來，該汽車已贏得了10個設計比賽的冠軍，它現在開始在布里斯托爾的一個碼頭區試行。同設計上的探索一樣，「尋血獵犬」項目團隊還在積極尋找能夠嘗試突破紀錄的理想地點。據格林透露，超音速汽車將於2011年在南非開普省北部的沙漠進行測速。最終，在2012年11月21日在南非一處乾旱的河床上測試成功，最高時速1000英里，超過了超音速推進號噴氣式汽車，打破了世界紀錄，是目前最快的汽車。 「獵犬」極速之旅 0~5秒加速至160千米 5~15秒點燃火箭發動機，加速至時速563千米。 15~40秒加速至時速1600千米。 40~43秒在1.6公里長的距離中，創造出最高時速記錄。 44~80秒關掉火箭發動機，啟動剎車系統及減速降落傘。

❼ 求DISCOVERY頻道節目《超火辣改裝車》的《驚天動地伊蓮娜》下載地址！！！

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❽ 世界上最快的四缸改裝車，連續兩年獲得WTAC兩連冠，究竟是何物

WTAC是一項挑戰單圈時間的比賽，比賽的影響力吸引著來自全球各個國家改裝品牌及改裝店家的超級賽車。堪比改裝汽車行業的巔峰賽事。這場比賽的最高水平之神是現在的2連冠RP?TECH的保時捷968，即使被稱為改裝車界之神也沒有人有資格反對。

這輛車2019年更是跑出1分19.142秒的可怕紀錄，是由RP?Tech所提供，大家都稱這輛車為RP968。

❾ 一個電視台 是全紀實， 它裡面有個改裝車子的節目， 是叫什麼

英國的汽車節目 A Car Is Reborn 由MARK EVANS主持
還有美國的Chop Cut Rebuild

❿ 超級改裝跑車

漂移歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠,實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態的簡單操作:

產生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。