汽車動力改裝外掛

Ⅰ 汽車動力提升改裝

下面列出幾種汽車動力的改裝方法，根據自己的實際情況進行選擇
1.max點火增強器：
在點火線圈上加裝「max點火增強器」，原理就是通過電流去激發火花塞，讓火花塞和汽油充分燃燒，從而減少積碳的形成，提高動力，降低油耗！無損安裝不妨礙年審、點火更加迅猛，油門反應靈敏，提速加快，動力至少提升15~20%，抵制積碳保護發動機，一箱油可以多50~70公里。
個人看法
max點火增強器，目前來說是最簡單有效的動力增強方法，廠的點火系統都是為降低成本而做的最低配置車主如果加裝或者改裝max點火系統、則會使汽車油門變輕、起步快、加速猛、換擋順，不損害汽車原有的配置，拆下來又回到了和原車一樣了，且不妨礙年審。這種動力提升方法，也是目前最受消費者喜愛的，就是在價格方面會稍稍偏貴了一點。
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2.渦輪增壓
是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L，燃料燃燒的更充分。
個人看法：
維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

3.刷ECU
發動機的工作狀態、功率都是由ECU控制，包括點火角、噴油量、噴油時間、混合氣體濃度等等，正確調教之後，這些數據會重新組合，發動機會煥然一新。不少廠家在發動機構造完全一樣（注意！是構造完全一樣！）的情況下，會出現高低功率，這就是他們調教不一樣所致。
個人看法：
不是所有的車都能刷ECU；刷ECU，一般4S店將不會再給你的愛車保修，對車輛年檢帶來負面影響，降低了發動力的是用壽命，這點也請大家注意。對於自然吸氣發動機來說，刷ECU所帶來的動力提升並不明顯，不建議花這冤枉錢。而較渦輪或機械增壓的車型來說，專業的ECU調教所帶來的效果顯而易見，這就是為什麼許多大眾奧迪車型有高低功率版本的原因。

4.大流量空氣過濾器
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。
很多人認為，大流量空氣過濾器所提供的在發動機高速運轉時的進氣量是不同的，其實這種說法不很准確。因為進氣量的大小不會因為改裝了進氣裝置而改變，只要發動機排氣量不改變，進器量是不會改變的，除非使用增壓器。其原理是，發動機利用真空副壓，讓外界空氣進入汽缸內部，但是因為空氣是通過過濾器後進入汽缸的，所以阻力使空氣不能完全以外界相同的壓力進入，又因為空氣是有慣性的，所以改裝空氣過濾器是很關鍵的一步。通過實際改裝後的測試，發動機在高速運轉時，動力有所增加，發動機運轉順暢，提速感覺好。
個人看法：
安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。

Ⅱ 汽車動力改裝有哪些越詳細越好

泄壓閥是增壓器上的 優化進排氣（減少吸排阻力） 優化點火單元（優化或升級行車電腦） 優化底盤（改進懸掛系統，加寬加大了輪胎，強化剎車系統，改進變速箱）增壓（提高進氣壓力增大進氣量）

還有很多很復雜 只能簡單地說這么多了

牌子是不同的零件的好牌子都不一樣 很多

Ⅲ 汽車加外掛電腦提升馬力對發動機有傷害嗎

如果提升的馬力范圍控制在100匹之內影響不是太大，如果超過這個值就需要做腑內強化了，使用鍛造的活塞連桿等，加大噴油嘴，刷寫高介程序…

Ⅳ 汽車動力改裝，怎樣簡單的提升動力

追求賽車極速的快感是一些車主的夢想。所以很多車主喜歡在自己的愛車上下手，改裝得更快更拉風，那汽車動力改裝方法，基本分為4類。

安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。

本文由「車芒賬號」發布，2018年3月21日

Ⅳ 汽車動力提升改裝

加裝渦輪增壓器或者機械增壓器，換高級空氣濾清器，改裝排氣系統，變速器，括缸，增加氮氣系統。換地線等。更改行車電腦。換高標號的汽油譬如98號。減輕車輛自重，等等很多方面都可以提升車輛的動力性能。當然制動系統也得跟的上。

Ⅵ 最簡單的汽車動力改裝是什麼

汽車動力方面的改裝知識
動力部分的改裝是最復雜和耗費金錢的改裝，需要改裝的技師的經驗值也比較高。由於國內技術原因我們不主張輕易改裝發動機的凸輪軸和壓縮比，即使想要改裝也要完全強化發動機的內部機件。首先我們要先把自己的愛車的動力弱點的找到，然後才可以在全范圍提升動力。發動機是汽車動力的來源，也就是說車子的動力性能基本上是由發動機的性能決定的。但在量產車型上，為了延長發動機的壽命，並兼顧經濟性和舒適性，發動機的功率和扭矩的標定是很保守的。比如奧迪A6的1.8升自然吸氣式發動機，最大功率只有92KW，而同樣的機器用在奧迪TT上，由於裝上雙渦輪增壓器和中間冷卻器，並調整了一下電腦的控製程序，最大功率可以升至162KW！

動力改裝對普通車主來說太復雜了，並且有一定的風險，一般車迷會擔心搞不好把機器廢掉，而點火、噴油和進排氣系統的升級改裝做起來就簡單得多，並且，如果效果不理想，還可以很方便地改回來。首先需要說明的是，由於目前大多數車子都採用了無分電器的高壓點火系統，點火線圈的輸出電壓都在100KV以上，這一電壓用於點燃混合氣是綽綽有餘的。但由於高壓線和火花塞損失了很大一部分能量，實際用於點火的電壓只有20~50KV，因此改裝的關鍵是減少點火系統的能量損失。更換高性能的高壓線和火花塞可以有效地做到這一點。

目前改裝車常用台灣產或廣東產的高壓線，那是一種低阻抗高壓線，它的阻值在0.5Ω以下，而普通的高壓線阻值至少也有1KΩ，有的甚至高達20KΩ。GP高壓線能將點火電壓提升至70KV左右，這不僅極大地提高了燃燒效率，而且在發動機高轉速下還能大大提高速斷火的現象。

改裝用的高壓線的導電部分由高純度的無氧銅製成，直徑比普通的高壓線要粗一些。它的絕緣外皮不僅能避免漏電，還能大幅度減少點火雜波對無線電廣播的干擾。與普通的高壓線不同，一般外表塗成鮮明的紅色，用於4缸機的套件（5根）市場售價一般在300-800元之間。

點火能量要提高了，火花塞也不可不換。傳統的原車火花塞一般只能承受30KV左右的電壓，如果電壓提高到70KV，中心電極和側電極就會迅速成燒蝕。目前很多改裝車商都採用針狀銥金電極的寬間隙火花塞。它與低阻值高壓線配合能發揮出最好的效果。另外還可選用價格稍低的鉑電極的火花塞，它的各項性能與銥金電極火花塞都很接近。

除了極少數汽油發動機採用缸內直接噴射的供油方式，幾乎所有汽油機採用的都是進氣歧管燃油噴射方式。它在發動機的燃油管路上裝有一個燃油壓力調節器，把汽油泵輸出的大約7~10Kg/平方厘米燃油壓力降到2Kg/平方厘米以下，並有與進氣歧管之間的壓力差保持恆定。這一設計對於機器的大部分工況是適用的，但在急加速和最大負荷工況下，就難免產生供油不足的問題。解決這一問題的辦法有兩個：一是換用手動的機械式燃油增壓器，再就是採用電子的燃油追加裝置。

機械式燃油增壓器的原理很簡單，就是把真空的油壓調節器拆掉，用機械式的調壓器把油壓強制調高，並保持在恆定的數值。這一做法看起來似乎不可思議：如果噴油壓力不隨進氣歧管壓力變化，那機器還怎麼正常工作呢？但實際上，1.6升以下的小排量發動機噴油壓力提高後，正常工作幾乎不受影響。目前市場上的機械增壓器主要是台灣的產品，零售價500-800元。

與小排量發動機相比，2升以上的大排量發動機對噴油壓力的變化比較敏感，因此，用在這些機器上的燃油增壓器必須同時具備手動和真空自動兩套調節裝置，並且兩套裝置要同時工作。與純機械的燃油增壓器相比，它的構造要復雜得多，因此價格也較高。目前市場上的這類產品主要來自日本，價格大約在3300元左右。

最完善的發動機動力提升裝置是近年來興起的一種名為「燃油追加」的電婦裝置，它能根據車速、發動機轉速和節氣門開度，隨時調整噴油量和點火時刻，既能在低速時發揮良好的經濟性，又能在高速及急加速時迸發出驚人的動力。

Ⅶ 汽車動力改裝需要注意什麼

不知道你是什麼車子，一般來說改裝車子的話要考慮很多問題
首先：你的車子有沒有改裝潛力，或者是有沒有改裝的必要，我見過有人花了近30萬元錢爆改了一輛夏利，這種改裝就是純粹的浪費，花再多的錢也只是一堆能開的廢鐵，而且還會使你的死亡幾率增加100倍。推薦改裝的車子必須要有改裝潛力，中檔的如銳志、寶馬3系、勞恩斯酷派，低檔的如：思域、福克斯、翼神之類，中高檔的如EVO、力獅、翼豹。這種車子改裝配件好找，改裝潛力較大，花點錢就能收獲不錯的效果。但如果你的車只是如：伊蘭特、別克凱越之類的車子，我還是勸你放棄在這種車子上燒錢的沖動
其次：原廠車是一個整體，各方面性能好比是木桶原理，光是動力提升了，會導致各方面的隱患，最好是要整體提升，如：剎車、懸掛、輪胎、排氣、車身加固等。不是加了渦輪增壓或者機械增壓就完事了
第三：看改裝預算，如果准備改裝，那要准備一筆不菲的費用，現在改渦輪增壓基本在2~3萬左右，如果動力提升幅度大的話還要涉及到發動機內部強化，如曲軸、連桿、活塞、缸體等，這些都是很費錢的，還有剎車，BREMBO、AP之類的名牌剎車件價格也很高，你可以根據自己的需求去選擇，跑得快還要站得住，動力強剎車弱的話，你就好比每次玩車都要上帝保佑了。
第四：做好年審不過關和隨時被警察叔叔扣車的准備
最後：改裝渦輪或者機械增壓是提升動力的最佳且最成熟的方案，別去相信什麼電動渦輪、慣性渦輪、二次進氣會有用，那些都是偽科學，而且改裝了增壓之後必須要調整ECU改變噴油量，光是進氣多噴油不變的話是沒什麼效果的，所以動力提升了，油耗也會相應的提升，如果是為了節油的話，可以改裝0.4bar內的低增壓，基本不需要對發動機強化，而且平順駕駛的時候還能節約一部分燃油，呵呵，關鍵還是要看ECU要改的好

Ⅷ 汽車外掛電腦和ECU升級有啥區別我挺糾結誰推薦個ECU升級好點的牌子

外掛電腦和刷ECU的區別是什麼？外掛電腦一般都是通過調整一些ECU的信號參數來提升一定的動力，優點就是比刷ECU來的相對安全一些，而且不影響廠家質保，建議新車使用，相比之下缺點是沒有刷ECU提升的動力幅度大。隨著造車科技進化，汽車的ECU種類和技術也不斷演變，這也使得人們改裝ECU也變得變化多端。目前主流的汽車電腦改裝大致分三種：第一種是將原廠電腦移除，使用完全取代式的電腦代替原廠電腦。該電腦功能強大，但刷寫程式相當復雜，如果調試不當導致引擎爆掉也是常見的事。第二種方式是晶片改裝。即針對原廠電腦程式進行修改來改變供油點火等程式，目前這種改裝方式發展也越來越成熟。第三種便是使用外掛電腦。這種方式基本保留原廠電腦，簡單來說就是利用新的程式去欺騙原廠電腦，進而達到調整調整供油點火的目的，由於這種改裝方式快速且便利，目前也受到很多車主的歡迎。

Ⅸ 汽車動力,引擎改裝!!專業人士進來!!謝謝!!

GT-R原裝發動機為RB26DETT,其改裝2.8公升套件,可把RB26DETT升級為RB28DETT,就是你說的增加缸徑,把缸體內部先鏜缸,然後進行打磨,然後換用2.8公升的升級套件.你所說的把GT-R改裝到1000馬力以上,實際用的是並聯雙渦輪的改裝,美國人改裝他多數是用他們的GARRET渦輪進行改造,是所謂的GT系列渦輪,而日本也是同樣,日本國內有很多類似的改裝的案例,如果應用HKS的GT2530系列的,單顆可以吹出600馬力,雙並聯則可達到1000馬力以上,但供油方面需要配合,超大容量的噴油嘴是必不可缺的,副油箱和高流量油泵也是必要的~至於那套2.8公升的套件當然要鍛造的零件了,這個是必要的,因為普通的澆注零件其強度和鍛造的有很大差別,鍛造的更堅硬,因為他是一次沖壓成型的~配氣方面高角度凸輪軸也是同樣重要的~其次就是周遍的冷卻的系統要為發動機的功率提升做好充分的後勤保障~希望這個答案可以讓你滿意!呵呵~

Ⅹ 簡單方便，十代思域動力系統外掛改裝

中國有1.5T配置的思域給咱玩弄，應該感到滿足。我先講幾個不買思域TypeR的理由你看中不中？譬如說，2.0T會車頭重會推頭（TR確實用了很多設計去解決推頭問題）；譬如說，TR原廠馬力320用1.5T也能做出（能，換個渦輪）；比如說，TR貴……

而中間的三條紫藍綠，則是剛剛調整好的三條街道模式曲線。峰值馬力為216匹，扭力則下降為30.7公斤米，果然氣溫限制了不少成績。整體曲線更加平整，顯然是為了好開。

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