汽車電動機改裝內燃機

『壹』 電動機的有點那麼多 為什麼還代替不了內燃機作為汽車引擎呢

1.充電時時間長。
加油兩分鍾，充電半小時到幾個小時，誰都等不起。但也有解決方案，不過都不夠理想。一方面是替代電池，就是大家買的是車，但電池是公用的，都用一樣的電池，沒電了就可以到充電站立刻換一塊。但各個電池產商各有各的歷史和標准，哪有那麼容易統一 。更何況電動車並不是一個成熟的或者勢在必行的事業 。07年的時候智能機未成熟 ，諾基亞索愛摩托羅拉三國鼎立，另外還有各種諸侯，當時見過央視新聞說幾年內要統一手機的標准，充電器、充電線、耳機介面等等（以上提到的三家當年介面都不同 特別是索愛），現在看真的統一了嗎。當然絕大多數的數據線可以通用，可至少存在著普通安卓機的microusb,mini usb, ip4和ip5各自的線等等，所以這個方案真的比較難，它需要一個強有力的國際力量。另外是諸如超級電容技術的速充技術，但離成熟太遠 。
2.續航能力不夠，基礎設施也不夠。
所以才有混動、增程電動等等的做法來彌補。可是動力系統做兩套就意味著傳動系統更復雜 ，系統串聯、並聯、混聯都要比常規汽車麻煩太多，復雜的代價意味著科技樹要點得更遠，出問題的地方更多，高速上掉鏈子是指真的掉鏈子。
續航不夠主要和電池容量有關 。但電池其實是一個比較成熟的行業，不是在否定技術的發展，事實是近年來有很多新技術，可是瓶頸在那裡要突破不是一朝一夕。更何況基礎設施，想想城鄉隨處可見的加油站，充電站要普及到這個程度需要多久。

『貳』 為什麼現在汽車電動機還無法代替內燃機

您好，因為現在一系類東西還沒普遍起來，比如說沖電站，這是最基本的建設，就好像沒有加油站沒油了怎麼辦，還有很多人還在報著觀望的態度，質疑，所有目前總的來說電動機還不是很普及

『叄』 汽車可以內燃機帶動發電機再帶動電動機這樣效率高

難道又忘了能量守恆這句話嗎? 混合動力車是通常用中小功率的電動系統驅動,當急加速等需大功率時,用體積小的發動機來補充動力。

『肆』 4、為何說內燃機是汽車的主要動力會被電動機取代嗎

傳統發動機曾經是車輛的唯一動力源，如今新能源汽車已經產生，混動、純電動車將成為主流

『伍』 內燃機挖掘機可以改用電動機嗎

很簡單的，配一個發動機功率相同的電機，在原來的發動機位置做個架子，放在上面，發動機如不用，可以卸下，將電機與液壓泵想辦法連接，自己做齒輪等，，電源連接處還要做個旋轉接頭，挖機要轉的嘛，遠處的電源連接處要做個可以自動調節收放的電線盤，就可以了。200挖機要配功率110千瓦的電機。體積有點大，如果電費0.6一度，則小時66元，和燃油相比可以節省近一半，但就是有點麻煩，如果考慮長久利益就在一個地方干，可以考慮改裝。

如果可以改，請告訴玩那家公司可以改，還有他們的聯系方式，謝謝

這個估計沒有公司干，要自己找個加工的巧匠，和這方面的技術人員配合做，
可是你電動機用什麼帶動呢？

找到可靠源動力不是簡單的事情

如你所說，真要那樣的話，既環保，又降低成

本，還要可靠耐用，卡特，小松等品牌早就研究

投放市場了

目前民用挖掘機市場最尖端科技也只達到電液混

合，而且是液壓系統的混合，並非是發動機

回答者： bubugao0404 - 五級

不是他們不想開發，關鍵是市場需求少，沒有開發的價值，挖機後面帶個電源線，移動起來不方便，也是原因，

『陸』 汽車里有個內燃機，還有個電動機嗎

內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。
活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。

一般電動機主要由兩部分組成：固定部分稱為定子，旋轉部分稱為轉子。另外還有端蓋、風扇、罩殼、機座、接線盒等。
定子的作用是用來產生磁場和作電動機的機械支撐。電動機的定子由定子鐵心、定子繞組和機座三部分組成。定子繞組鑲嵌在定子鐵心中，通過電流時產生感應電動勢，實現電能量轉換。機座的作用主要是固定和支撐定子鐵心。電動機運行時，因內部損耗而發生的熱量通過鐵心傳給機座，再由機座表面散發到周圍空氣中。為了增加散熱面積，一般電動機在機座外表面設計為散熱片狀。
電動機的轉子由轉子鐵心、轉子繞組和轉軸組成。轉子鐵心也是作為電動機磁路的一部分。轉子繞組的作用是感應電動勢，通過電流而產生電磁轉矩。轉軸是支撐轉子的重量，傳遞轉矩，輸出機械功率的主要部件。
電動機的工作原理是建立在電磁感應定律、全電流定律、電路定律和電磁力定律等基礎上的。圖6-10-1是三相交流非同步電動機轉子轉動的原理圖(圖中只示出兩根導條)，當磁極沿順時針方向旋轉，磁極的磁力線切割轉子導條，導條中就感應出電動勢。電動勢的方向由右手定則來確定。因為運動是相對的，假如磁極不動，轉子導條沿逆時針方向旋轉，則導條中同樣也能感應出電動勢來。在電動勢的作用下，閉合的導條中就產生電流。該電流與旋轉磁極的磁場相互作用，而使轉子導條受到電磁力F，電磁力的方向可用左手定則確定。由電磁力進而產生電磁轉矩，轉子就轉動起來。

『柒』 我想在自己汽車上裝個電動機做驅動

以下這篇文章你去網上搜搜，應該有幫助。

控制部分用tms320lf2407a dsp晶元，功率部分用用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件，選用落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。

基於F2407aDSP的全數字混合動力電動汽車驅動系統的設計

關鍵字：混合動力電動汽車、驅動、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm

1 引言
隨著城市環境污染問題的日益嚴重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續駛里程短、動力性能差等弱點，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統燃油汽車和電動汽車的優點，國內外都開始進行混合動力汽車的研究。混合動力電動汽車是目前解決低排放、大幅度地降低污染最有效最現實的一種環保交通工具，它不僅具有續駛里程長的優點，還能發揮出更好的動力性能。混合動力電動汽車同時擁有電機驅動和內燃機驅動，對電機驅動系統不僅要求具有較高的重量比功率，而且既能作電動機運行，還能作發電機運行。
本文所介紹的混合動力系統採用tms320lf2407a dsp晶元構成主控制器，同時選用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件，選用北京落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。實現了基於無刷直流電機(brushless dc motor, bldcm)的控制系統。實驗結果表明，該系統設計合理，性能可靠。

『捌』 電動機可以改成發動機嘛

電動機是不能改成發動機的，即便改成了，也不能正常使用的，二者是有著本質區別的東西。

電動機（Motor）是把電能轉換成機械能的一種設備。它是利用通電線圈（也就是定子繞組）產生旋轉磁場並作用於轉子（如鼠籠式閉合鋁框）形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機（電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速）。電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線（磁場方向）方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

『玖』 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

國家發展的趨勢，或者說是全球環境保護的需要，因為石油畢竟是不可再生的資源，用的越多，地球的存量越少，必須要限制它的使用，所以新能源汽車就是發展的趨勢，不可阻擋的趨勢。

首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：

成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：

電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。

但隨著電池的改進，高速充電點變得越來越普遍和快速，電動汽車價格會下降，並能夠滿足大多數買家的駕駛需求。而且它們的運行成本更低，維護成本更低，更安靜，更快速，並且具有內燃機的汽車響應速度更快。沒有讓人口密集區域的空氣難以呼吸的獎勵積分。

新能源汽車替代燃油車：

雖然電動汽車的出現本身就是為了逐步取締燃油車，但是，電動汽車主要問題就是續航和充電問題，一直被詬病，雖然，像電動汽車頭部企業特斯拉，一直在研發增加續航能力，比如，此前義大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一台 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一台突破 1000 km航程的市售電動車。

既然電動汽車續航被攻克，但是，電動汽車的充電速度，依舊是難題，燃料車可以在幾分鍾內加滿油箱，是電動汽車望塵莫及的，而且，充電站的普及率與加油站有很大的不同。一開始收費速度慢，收費問題難以讓消費者滿意。