汽車排氣改裝講解

1. 關於汽車改裝排氣

其實這個沒有什麼要求，焊接時焊點均勻，安裝位置、外觀效果這些才是考慮的問題。
至於裝什麼類型的根據自己的喜好而定。有的喜歡像賽車那個聲音就弄個直排。
至於損傷發動機，這個問題是很多人關注的，發動的消聲器主要用來處理發動機在工作時汽缸內爆燃產生的聲音。

2. 請教汽車排氣改裝知識

排氣系統分為頭蕉，中段，尾鼓。市面有賣全套的。但單件買較便宜。優先改尾鼓的，如果要性能又大聲，買直排尾鼓；要注重普通行駛又小升性能，買S型鼓.現在改裝品一般是不銹鋼的，主要注意它的做工和改裝店手工程度了。

3. 改排氣有什麼用汽車改裝基礎知識講解

汽車引擎作為汽車的動力源，它的性能高低直接決定了汽車的整體性能的高低。而汽車引擎的性能高低，汽車動力改裝的效果。不單單取決於引擎本體的設計，還與它周邊的其它部件，如進、排氣系統，供油系統，點火系統，電子控制系統等等息息相關，而進、排氣系統就如掌管引擎命脈的兩大門神，如果其中出現毛病，引擎便不能夠正常工作，影響性能。但是對於很多車主來說，他們更關心愛車的外觀是否完整，很少會對汽車的排氣系統進行深入的研究，如果要研究，恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出裡面的結構，同時很多人會認為，排氣管只要不堵塞就是工作正常了。 汽車的排氣系統（Exhaust System）一般由排氣歧管（排氣芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排氣管等構成，這各個部分的設計都是非常講究的，其中更以排氣尾鼓為甚。因為排氣尾鼓除了起到消聲的作用外，它的結構形式直接影響了排氣系統的功能。想了解排氣尾鼓，各位不妨點擊：《排氣尾鼓本質解構》。 圖：本田CR-Z（ZF1）用排氣尾段，圖中體積較大的圓柱狀結構就是排氣尾鼓了，常見的排氣尾鼓的外形有很多，但是它們都比排氣系統的管道要大，很容易就能辨別出來。 這次為了讓大家能深入地認識排氣尾鼓，揭開排氣系統的神秘面紗，我們對一台鈴木北斗星的原廠排氣尾鼓、和改裝排氣尾鼓進行了拆解。 圖：鈴木北斗星原廠排氣尾鼓廢氣路線圖。 如上圖所示，鈴木北斗星的排氣尾鼓是典型的回壓設計，廢氣先從①處的管道進入尾鼓，並迅速充滿尾鼓後方的廢氣室②，由於這個廢氣室是密閉的，廢氣只能原路返回，在管道③處的小孔流進中間的廢氣室④，之後，廢氣再通過格網⑤流向排氣管口⑥，最後從排氣管⑦排出尾鼓。 原廠的尾鼓在外觀上是多麼的簡單，如果不是拆開來看個究竟，相信大家也想不到原來廢氣的流向是如此復雜的！雖然這樣復雜走線的設計能夠起到較好的回壓作用，對提升引擎的低轉區間的扭力很有幫助，但是，如果引擎要攀上高轉速區間，就有點力不從心了，還會降低高轉區間馬力的輸出，那麼，改裝的排氣尾鼓又是怎樣的呢？ 圖：依照改裝排氣尾鼓的設計進行了三維建模，尺寸並不是精準的，不過還是可以將改裝排氣尾鼓的結構和原理清晰地表達出來。 從改裝排氣尾鼓的設計上看，引擎廢氣從紅色管道進入尾鼓，然後再經藍色管道排出，而整個尾鼓內則塞滿吸音棉，要注意的是，這種在尾鼓處繞圈的排氣管設計，取消了原廠排氣尾鼓的密閉氣室，通過塞消音棉和延長排氣走線來達到回壓效果。與原廠排氣尾鼓相比，排氣阻力大幅下降，有利於引擎高轉速區間的動力性能，但回壓效果有所降低，這就意味著引擎低轉扭矩有所減弱。 圖：改裝排氣尾鼓解剖圖。 圖：北斗星安裝改裝排氣尾鼓實拍。 總結：通過對比原廠排氣和改裝排氣的尾鼓，我們很容易就得出結論：對於一般經濟型小車，原廠排氣在設計上會充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉扭力，這就會刻意增加排氣的阻力，這樣設計，雖然對提升引擎低轉速扭力有很大幫助，但是，會大大削弱了高轉速的發揮。而改裝排氣則可以通過搭配各種不同的尾鼓，來配合各種不同的駕駛習慣的需求，如果需要低扭輸出，可以改裝一套回壓值（排氣阻力）大的排氣，而需要高轉輸出，就可以改裝一套阻力小的排氣。

4. 如何改裝汽車的排氣系統

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。

排氣系統，基本上都是由五大部分組成：

1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走；

2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接；

3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；

4.再後就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；

5.守尾關的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系

「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/
改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？

市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。

第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種，一種是原裝改車廠產品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應車型或車系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統，基本上是要車輛經過重型改裝之後（FULL OPTION）裝，才會體現出效果，因為這些廠的出品，除了材質不同外，都是使用直出式設計較多，缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對於整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品，再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。

第三種就是歐美系列，美國的產品有點象日本貨，排氣聲浪響切雲霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用「全民皆改」去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後，找REMUS代工，但在法定的商業道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫，那麼就一定是歐洲貨。

5. 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

頭段里主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。

(5)汽車排氣改裝講解擴展閱讀：

根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：

一、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

二、貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

三、增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

6. 汽車排氣改裝

有沒有排氣聲浪是因為在排氣管里有消音器,股形分多種,聲音是根據油門來的!
最響的是直排 下來是M鼓 下來是S鼓,你所說的就是直排與M鼓的結合體 .
改裝了排氣，就得改進氣，
進氣量不夠，就會影響發動機工作，排氣不正常。
到最後發動機吃不消。（大修）
許多人都以為汽車咆哮而過 很瀟灑
其實把原裝里的消聲器拆掉 也會有 改裝後的效果
聲浪不大，2500轉聽不到 2500以上就會有那效果了。
回答完畢！

7. 汽車排氣管改裝需要注意哪些細節

原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出，通常優化的排氣管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

8. 關於汽車排氣改裝

可以啊現在都可以藍牙控制的

9. 汽車改裝排氣

回壓排氣管，是靠管內的格板消音器或管子的容積變化，對廢氣排出產生一定的阻礙，產生一種使廢氣返回汽缸的壓力。當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時排氣管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，影響馬力輸出。
所以，回壓排氣管在發動機低轉數時使得燃油燃燒更充分，扭力表現更好，啟動加速更快。但在發動機高轉數時影響廢氣的排出，部分廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，降低了馬力輸出。

直排則正好相反，幾乎沒回壓。發動機低轉數扭力差，高轉數馬力輸出高。
樓上說的對，排量小扭力本來就不大的車，改直排的話，低轉數就更差了。

所以，看你的需要了。

10. 汽車排氣改裝

你好
排氣系統的改裝技術要點
1 在進排氣系統改裝中，排氣系統的改裝更為受到歡迎，因為排氣系統尤其是其尾段，不但露於車外清晰可見，而且還可以發出懾人的音頻和聲響，是少數能直接為車主提供視覺與聽覺雙重感觀刺激的改裝部件。原廠的排氣系統由於要顧及成本、雜訊污染和各地不同的排放標准等限制，在設計時都會非常保守，並會在一定程度上因排氣效率不高而限制了發動機的性能表現。所以排氣系統的改裝也常常能為車主帶來意想不到的收獲。
2 排氣系統的改裝可遵循由淺入深的方法
)一般的排氣系統改裝，只涉及排氣管的尾段，可適當加大排氣管尾部的直徑及改變消聲器的結構形式，使得單位面積內通過的氣流增加，從而使廢氣排放更為順暢。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個更為美觀的不銹鋼護套，其優點是價格便宜、安裝方便，且不會對原車有任何影響。
3 較深層次的改裝可以鋸掉原車排氣管的尾段，在截斷部位加焊特製尾喉，或者直接更換由不同品牌推出的原裝專用車型尾喉。這種尾喉由不銹鋼製成，它最大的特點是可以發出一種低頻聲音，音質雖然低沉，卻很清爽。但如採用這種改裝方式，車主就必須放棄原廠汽車排氣管尾段。