改裝車火花間隙

❶ 火花塞間隙多少合適

火花塞間隙一般為0．6～0．7毫米。如過大或過小，應壓下或撬起側電極，調整到規定范圍內。在實踐中經常碰到，有時間隙在規定范圍內，汽油機扭往往不能起動工作，間隙超過了這個范圍，反而能起動工作。其原因是：
1.跳火電壓與氣體有關。冬季冷車起動時，氣體分子不容易電離，需要較高的跳火電壓，此時適當調小間隙就容易跳火起動。
2.有的機子因磁鋼退磁，線圈絕緣性能下降等原因。磁電機產生的電壓比較低，此時火花塞間隙只能調得小些，才能擊穿，產生火花。
3.有的機子因活塞、活塞環、缸套等磨損，氣缸壓縮力下降，從而起動困難，工作無力，而磁電機的性能卻很好。此時可將火花塞的間隙適當調大一些，產生的火花就會比原來強些，由於間隙增大了，電弧也長些，因此比較容易點燃氣缸中的混合氣，以改善機子的起動性能和工作性能。

❷ 火花塞的間隙是多少 啊

火花塞的間隙間距為0.6~1.3mm之間；火花塞間隙越大點火時產生的電弧就越長，容易點燃氣缸中的混合氣體，動能自然也就更大。

由於間隙越大點火時擊穿空氣需要的電壓也較大，不同的發動機相匹配的火花塞間隙各有不同。選對正確的火花塞間隙能讓發動機發揮更好的功能。

火花塞安裝在發動機的側面或頂部，早期的火花塞靠缸線與分電器連接，最近十多年來，小汽車上的發動機基本上都改成了點火線圈與火花塞直接相連。火花塞的工作電壓至少為10000V，高壓電靠點火線圈由12V電生成，然後傳遞給火花塞。

(2)改裝車火花間隙擴展閱讀：

火花塞汽油機點火系的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，並使其跳過電極間隙而產生火花，從而點燃氣缸中的可燃混合氣。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

火花塞作用是把高壓導線(火嘴線)送來的脈沖高壓電放出，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以引燃汽缸內的混合氣體。

主要類型有：准型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等 。

❸ 汽車改裝鉑金火花塞效果明顯嗎

一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養維修工作，如換機油、火花塞等，但閣下是否認識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保護及性能，將有很大的功用。

火花塞

汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和高壓導線就是點火系的首步改動。

火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線(火咀線)送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。可見火花塞的重要程度。

常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花塞，其電極材料由鎳錳合金製成(即普通火咀)，它們一般在行駛1萬公里或1年後都要進行檢查或更換。而白金火花塞則可實現10萬公里內免檢查更換，而近來才出現的銥金屬火花塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，您在修發動機時若沒特別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為一隻普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產品則上百才有交易(一般只有奔、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞)，所以您必須緊記普通火花塞的保養時限，並時常檢查為妙(無非就是額色、火花塞間隙等，此處不多說)。

白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什麼要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900°c左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由於銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500°c的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接近2000°c才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比白金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以白金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供准時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能「失火」，引擎的工作因此大打折扣。

明白為什麼改裝高性能火花塞之後，還要提醒您，不要盲目跟風。改火花塞需把自己車的情況和使用習慣聯系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經常去「飆車」嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費錢。

❹ 汽車火花塞間隙大小起什麼作用

先了解其基本工作狀況、條件和要求：
1、有足夠的耐抗振抗爆強度：其處於高溫、高壓狀態下，受來自混合氣燃燒沖擊以及機體的振動等。
2、高絕緣強度：類似於一個高壓過流載體，保證與缸體的絕緣度。
3、耐高溫：發動機工作溫度、燃燒的溫度等。
4、耐腐蝕：火花塞必須採用耐腐蝕、耐酸性材料與其特殊要求有關。
5、間隙與安裝：有適當的電極間隙以保證點火，同時安裝到合適的位置（參照機體說明書）保證點火與密封性能。

間隙大小的作用與影響：
1、電極間隙：即火花塞中心電極與接地（電極）間的距離（最短）叫做電極間隙，汽車製造廠（或主機廠）都有指定其生產產品所配套的火花塞最佳電極間隙要求、標准（此外還有墊熱值相關或其他方面參數）。這個參數標准因廠家、主機廠的不同而有一定差別。通常情況下控制在0.6~1.0mm間。
2、火花塞間隙是否適當，對其「效能」的發揮影響很大，火花塞在製造時已將間隙調整到最佳位置，一般來說間隙為0.6-1.0mm，不正確的間隙可能對火花塞的機能和發動機的性能產生很大的影響：
A、間隙大點火強，火花越強則氣缸內的混合燃料充分燃燒，可讓機體易於起動、燃燒完全，一定程度上也更省油。通常情況下壓縮比越大、點火強度要求高（電壓高）的發動機但要求的間隙較大，「大」的標准則依照製造廠相關標准說明。
B、如選用標准（當中還包括熱值等）不對，間隙超過最大間隙，可導致點火困難、加速無力、耗油增大的多種可能。此外還有可能造成偶發性斷火（失火）現象，動力工況異常，燃燒不完全，尾氣染污加大等。
C、如間隙過小可能導致起動困難甚至起動不了、點火時間過早、爆燃（振）、噪音大、尾氣重等多種不良。
3、所以在選用火花塞時，一是除了參考熱值相關外，還得仔細觀察其他方面的參數標准如「火花塞間隙」。選用合適間隙的花塞，對於發動機工況是否正常、油耗是否正常等諸多方面的影響是關鍵部件之一。

❺ 火花塞間隙多少合適怎麼調火花塞間隙

火花塞間隙一般為0.6~0.7毫米。如過大或過小，應壓下或撬起側電極，調整到規定范圍內。在實踐中經常碰到，有時間隙在規定范圍內，汽油機扭往往不能起動工作，間隙超過了這個范圍，反而能起動工作。間隙大點火強，火花越強則氣缸內的混合燃料充分燃燒，可讓機體易於起動、燃燒完全，一定程度上也更省油。如間隙過小可能導致起動困難甚至起動不了、點火時間過早、爆燃（振）、噪音大、尾氣重等多種不良。

調整火花塞間隙的方法：調整火花塞的間隙通常需要一把專業的螺絲刀和厚薄規，把厚薄規往火花塞間隙里塞，塞不進去的時候就需要用螺絲刀把它的側電極撬開一些，不能太用力，只需輕輕一下就可以，然後在測量，直到剛好能塞進去為止。如果很輕易就塞進去了，則需要把火花塞兩側的電極輕輕敲回去一點

4、火花塞間隙標准選擇：大有大的好，小有小的好，通過不同的車型選擇的也不同。一般使用的間隙是0.7——0.8MM，很多火花塞間隙可以達到1MM以上。SUV、MPV、皮卡使用的火花塞間隙很大，微型車、緊湊車、微面都是選擇標准形式。

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間隙過大過小危害

電極間隙過大，會使電弧長度變大，但能量減弱，從而會造成氣缸失火；相反電極間隙過小，會使電弧能量增大，但由於火焰核離電極較近，消焰作用明顯，使得混合氣燃燒不完全，增加油耗。

1、火花塞間隙過大危害

①點火不良，需要更高的脈沖點火電壓 。

②在發動機工作過程中可能會出現熄火現象。

③在點火不佳的情況下，容易造成燃油燃燒不充分，從而導致油耗增高。

如果發現火花塞出現間隙過大的現象，要及時更換火花塞，一般情況下好的火花塞可以幫助提升動力和節省油耗。

2、火花塞間隙過小危害

①起動困難甚至起動不了、點火時間過早、爆燃（振）。

②噪音大、尾氣重。

③混合氣燃燒不完全，增加油耗。

火花塞電極間隙的調整方法

火花塞的電極間隙因車型車種的不同而異，可以從汽車使用手冊中查到。火花塞的電極間隙一般可按0.6~1.2mm 調整。火花塞間隙不當，可用一個尖嘴鉗夾住旁電極根部，用另一個尖嘴鉗彎折旁電極端部來調整。不允許直接敲打旁電極調整，否則會使旁電極受到損傷，若安裝後掉落到氣缸內，會劃傷氣缸壁。若火花塞偏曲或電極燒蝕成圓形，則須更換新的火花塞。

❻ 火花塞的間隙應該是多少才對啊

一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0.7～0.8mm，有的火花塞間隙可達1.0mm以上。

火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當。

(6)改裝車火花間隙擴展閱讀：

發展改進

隨著汽車工業的發展，火花塞的性能也在不斷改進，藉以提高汽油機的工作質量，例如為改善排氣凈化效果，採用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的雜訊，研製了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規定，汽車在行駛3 000km後（或6個月）必須檢查或更換火花塞。

火花塞絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，。殼體是鋼製件。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標准。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。

電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，並應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

❼ 火花塞間隙是什麼怎麼調整

1.火花塞間隙一般為0.6~0.7毫米。如過大或過小，應壓下或撬起側電極，調整到規定范圍內。在實踐中經常碰到，有時間隙在規定范圍內，汽油機扭往往不能起動工作，間隙超過了這個范圍，反而能起動工作。間隙大點火強，火花越強則氣缸內的混合燃料充分燃燒，可讓機體易於起動、燃燒完全，一定程度上也更省油。如間隙過小可能導致起動困難甚至起動不了、點火時間過早、爆燃（振）、噪音大、尾氣重等多種不良。
2.調整火花塞間隙的方法：調整火花塞的間隙通常需要一把專業的螺絲刀和厚薄規，把厚薄規往火花塞間隙里塞，塞不進去的時候就需要用螺絲刀把它的側電極撬開一些，不能太用力，只需輕輕一下就可以，然後在測量，直到剛好能塞進去為止。如果很輕易就塞進去了，則需要把火花塞兩側的電極輕輕敲回去一點
3.火花塞間隙標准選擇：大有大的好，小有小的好，通過不同的車型選擇的也不同。一般使用的間隙是0.7——0.8MM，很多火花塞間隙可以達到1MM以上。SUV、MPV、皮卡使用的火花塞間隙很大，微型車、緊湊車、微面都是選擇標准形式。
4.間隙過大過小危害:電極間隙過大，會使電弧長度變大，但能量減弱，從而會造成氣缸失火；相反電極間隙過小，會使電弧能量增大，但由於火焰核離電極較近，消焰作用明顯，使得混合氣燃燒不完全，增加油耗。
5.火花塞間隙過大危害
①點火不良，需要更高的脈沖點火電壓 。
②在發動機工作過程中可能會出現熄火現象。
③在點火不佳的情況下，容易造成燃油燃燒不充分，從而導致油耗增高。
如果發現火花塞出現間隙過大的現象，要及時更換火花塞，一般情況下好的火花塞可以幫助提升動力和節省油耗。
6.火花塞間隙過小危害
①起動困難甚至起動不了、點火時間過早、爆燃（振）。
②噪音大、尾氣重。
③混合氣燃燒不完全，增加油耗。
7.火花塞電極間隙的調整方法
火花塞的電極間隙因車型車種的不同而異，可以從汽車使用手冊中查到。火花塞的電極間隙一般可按0.6~1.2mm 調整。火花塞間隙不當，可用一個尖嘴鉗夾住旁電極根部，用另一個尖嘴鉗彎折旁電極端部來調整。不允許直接敲打旁電極調整，否則會使旁電極受到損傷，若安裝後掉落到氣缸內，會劃傷氣缸壁。若火花塞偏曲或電極燒蝕成圓形，則須更換新的火花塞。

❽ 關於汽車火花塞間隙~間隙是0.8用間隙是1.1的火花塞，同理其他間隙火花塞互相換著用可以嗎，為什麼

火花塞的間隙是根據點火時間,點火線圈電壓等來設定的,廠家自低速到中速到高速都會匹配一個合適的間隙.
一般情況下,汽車火花塞間隙分0.6-1.5MM等多個間隙,其中0.8MM間隙的一般經常低速行駛較合適,點火較快. 1.1MM的間隙對於發動機混合氣燃燒來說,火焰擴散性較好,如果電源電力充足,沒有出現點火過早,加速無力的情況,可以使用1.1MM間隙的. 火花塞間隙大小.相應火花的強弱和混合氣燃燒狀況都會有改變,但也和火花塞的材質和陶瓷散熱情況,點火線圈電壓,高壓線絕緣性和導電性等都有關系.
理論上原車標配0.8MM的,換成1.1MM的,只要點火正常,加速有力,是可以使用的,換成再大些的1.5MM間隙的,只要點火線圈電壓足夠,沒有出現點火過早,爆震,加速無力現象也可以使用.
(我的原創,經驗總結,希望可以幫到您.)