途昂x合法改裝圖片

『壹』 大眾首款轎跑SUV「途昂X」申報圖，MQB平台打造，採用多種配色

2019年的上海車展上，德國大眾汽車公司再次現場的主導者，旗下的首款概念車「探岳Coupe」閃耀全場，這款基於探岳打造的一款全新的SUV，無論是在設計理念上還是在造型上都堪稱大眾最頂級的設計，而大眾的厲害之處是，即將要量產了這款具有概念因素的跨界SUV車型，這款車就是我們今天的主角「途昂X」基於概念車版本打造的一款純轎跑SUV，根據前方的消息，這款車已經正式申報，看上去距離上市又近了一步！

根據申報圖曝光出來的信息，這款車將會採用多種配色版本，其中包括藍色、銀色、白色、灰色以及紅色（圖中未表現出來，但是紅色版已經正式下線）。根據不同的配置這款車也會採用不同的輪轂。在動力方面，這款「途昂X」將會搭載1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體動力很突出，目前首批車型已經正式下線，距離上市又近了一天，對於這款車，你們怎麼看？

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『貳』 途昂X大片鑒賞，帶著肌肉男報個到，途昂X提車作業

駕駛模式可以選擇

『叄』 大眾新款途昂X實拍！配置升級，動力比寶馬X5還強

目前大眾新款途昂X海外實拍圖片已曝光，新車僅對配置方面進行了調整，並已在部分海外市場陸續開售。國內市場預計於明年迎來小改款車型，配置或將得到同步升級。途昂X國產車型搭載2.0T以及2.5T渦輪增壓發動機，後者最大功率可達220kW，峰值扭矩500N·m，其峰值扭矩也已超越國內在售的寶馬X53.0T車型（450N·m），傳動系統將匹配7速雙離合變速箱，並配備四驅系統。大眾新款途昂X車型前臉配備了分體式熏黑格柵，上方雙鍍鉻飾條將兩側頭燈組相連接。車身側面依舊採用了溜背式造型設計，並配備熏黑輪合金輪轂，凸顯了其運動車型定位。車尾為雙邊假兩出式排氣布局，鍍鉻飾條貫穿至車尾兩側。

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『肆』 遲來的途昂X提車作業，黑色大片

其實什麼時候想買車，就是當身邊所有人都買車了，自己還在坐公共交通的時候，想也買個車來開開。自己也不小了，30好幾了，有個娃，有個車也能方便更多。家裡老爸其實是有車的，只是畢竟是老爸的車嘛，不能自己經常開，他也要用。上班這幾十年也存了不少錢，因為工作原因，選車還是要選有點檔次的，也就是中等一點的車型。配置要好一些的。個人買車很看重顏值，這個很重要，車嘛，就是面子。其實對大眾的車比較了解的，老爸的轎車就是大眾的，是轎車。開了這么些年了，沒出過什麼大毛病，偶爾修個小配件，個人覺得是正常的事情。一直也比較信賴大眾，自己這次買車也在大眾中選。因為家裡個子都比較高大，所以就想選個大型SUV，家裡人坐著也能更舒適。途昂X很適合，了解了一下，性價比也還可以。問了下老爸的意見，他覺得途昂X也還可以，不僅這樣，還給我十萬讓我拿去買。好老爸，感謝你，讓我買車愉愉快快，有錢在手就是不慌。最看重途昂X的一點是寬大的空間，上下班代步，以後帶娃出去玩都不是問題了。不多說了，曬曬愛車

未來有你，途昂X，咱們一起，伴我小孩長大！期待空了的時候自駕出遊一下，到時候再來跟大家分享了。等下個周末了，這個月比較忙。

『伍』 途昂X提車記，有了它後改變我的生活

大叔的年紀小夥子的心，永不言敗！時光飛逝，曾經的追風少年，如今已經成了一個大叔，腰包沒鼓，肚子鼓了；年齡多了，頭發少了。不過，自己感覺，心，還在年輕，我依然在奮斗！說說買車吧。最初的預算在40萬左右，由於自己平常喜歡運動，自己感覺心態也還年輕，就喜歡運動型的SUV，一方面符合心態，另一方面，也適合工作需要。我是做生意的，具體做什麼生意，就是平常總有出差跑途時候。在實際的用途方面，也有親身經歷，換個SUV跑跑跑起來也舒服點。然後，後排陪坐人也舒服。當然了，開出去也有面子，哈哈。本人又喜歡越野，加我們這里山區路況，所以對動力也要求比較高。最終還覺途昂Ⅹ比較符合我要求。對於途昂Ⅹ，可以用句話來概括：始於顏值，忠於才華，外在內在都OK。質量杠桿的。目前的用車情況來看，還算不錯，開了將近3000公里了，可以說沒有任何毛病，動力和空間，非常滿意！特別是空間方面，偶爾有大件的東西，直接往後備箱扔，都不用特意擺放。當然，也有不好的地方：油耗確實比之前的車大得多了，這就是有得有失吧。在郊區還好，基本上不到10個油，到了市區，我的天，綜合下來，12個油，還好，最近油價還不算貴，也能接受。當然了，也就哼哼而已，油耗問題，在買車之前，已經考慮過了，如果糾結於油耗，壓根不會買這個大傢伙。

『陸』 循規蹈矩的大眾，這次在途昂X上有什麼改變

從車型的大小到定位以至於外觀都很相近，但是，冠道和URV眾所周知，油耗大，加速慢，18年車托之家6款合資中大型SUV比拼，冠道和漢蘭達在大眾兩款面前輸得底褲都掉了，在途昂X從心理層面來分析，首先5萬的價格的增加對大家的心理沖擊至少提高了一個層級，多出5萬來選車子要一定做更多的考量。其次按照咱中國普通老百姓心理來講，中國人講究面子，上了大這個價格是為降價8萬做准備的，是營銷策略，也不看看自己是什麼逼樣，敢如此厚顏無恥的自信，就這價格只有傻瓜才上當無非就是前期市場反饋讓大眾覺得這個顏值有溢價，外加內飾配置有點升級唄。但是這個價格除非用戶對空間有執念，不然二三線豪華已經有的選了，頂配的價格更是可以選一線豪華了。

『柒』 看到途昂X這個車的時候，外觀還是有把我驚艷到！

當時去看這個車的時候，外觀還是有把我驚艷到，試駕的時候發現這個車的動力簡直了。而且這個車的價位也比較符合我的預算，所以就直接訂車了。我個子不是很高，所以坐進去的時候頭部還有一拳的距離，這個空間還是很大的，坐著挺寬敞的。後排的話坐進去，頭部也還有空間富餘，坐進去不會很擠也不會很壓抑。後備箱的話要是平時日常用的話一點問題都沒有。這個車的動力還是很強的，起步的話一給有立刻就走了。超車的話也很輕松，很快而且也不會有突兀感，這個動力就感覺是源源不斷了。方向盤的手感還是很好的，車子開著也是挺輕松的。過彎的話也比較平穩側傾的角度不大。換擋的話也沒有什麼頓挫感。平時在市區裡面開，這個油耗表現也是挺不錯的。車子的空間很大，坐在車上的乘坐感受很好。空調也是很給力的，在車子里溫度一下子就可以控制下來。隔音的話這個車也挺不錯，我在開車時沒聽到什麼雜音。顏值的話這個車的顏值沒得說，不管從哪個角度上看都很好看。原創的設計還是很大氣的內飾的話其實還挺不錯的，中控台設計的很漂亮，黑色的內飾很耐看，不過用料的話塑料感太強，車裡面的異味有一點點，畢竟是新車，天天開窗通風不可少講真這個價位，有這樣的空間，還有這么強的動力，這性價比真的杠杠的。

『捌』 途昂X之後，一汽大眾也整了一個跨界SUV

什麼時候流行起來的筆者是記不得了，只覺得近幾年轎跑SUV幾乎成了品牌必備，甭管大廠小廠預計能賣出多少，總之得搞出來一個投入市場。具體到大眾這邊，前有上汽大眾給途昂出了個跨界的途昂X，現在又有了一汽大眾給探岳整了個探岳X。

這樣設計很好的解決了溜背造型影響車內空間問題，加長車尾使得溜背線條對頭部空間擠占不大，也一定程度緩解了玻璃大傾斜角度對後備箱容積的影響。

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『玖』 途昂x的空調面板可以改裝到途昂上嗎

依舊先說外觀，與柯迪亞克/柯迪亞克GT這對孿生兄弟不同，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區別，由於高度和長度尺寸上存在差異，所以明顯看得出來途昂要比途昂X大一些。但盡管如此，途昂X頂配還是裝備了途昂全系都沒有的21吋輪轂，更運動之餘，氣場也完全不比大哥弱。 細節上，途昂X的大燈要比途昂收窄不少，LED日行燈樣式也採用了更簡明、犀利的設計語言；無論是進氣格柵還是下唇，都明顯克制住了鍍鉻的粗細，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壯的下唇，換成了曲線造型。同樣在尾部途昂X也進行了「壓縮」處理，畢竟整車高度下降，更細的尾燈和後杠都加強了協調感；至於D柱造型，其實途昂X並沒有像寶馬X6、長安CS85那般「溜」得徹底，只是進行了適度的修飾，同時，很老實地換了5座布局。個人感覺途昂X不玩大溜背的一個原因，是盡力保持與後輪拱筋線的協調，那可是途昂/途昂X彰顯力量最濃重的一筆，若尾部收得太扁，那輪拱造型就有些突兀了。 另外途昂X中網鍍鉻因為變細，所以紋路跟途昂也略有不同；前杠兩側相比起途昂多出了導流的通風口，這是關於「運動化」不起眼的小改進；發動機蓋相比途昂還多了兩個「鯊魚鰓」裝飾，於頂配V6的發動機而言還算搭調；但比較可惜的是，途昂X更運動的外觀下依舊採用了隱藏式的排氣口——這套2.5T V6發動機哪怕用到雙邊四齣排氣也不算太過分吧？來到內飾對比，你們就會明白標題里說「從內到外」的原因。市面上大部分運動版的衍生車型，內飾一般保持不變，或加一些套件來烘托氛圍。而途昂X的內飾甚至還有升級的地方，哪怕對比起最新2019款頂配的途昂，觸控式的空調控制面板、部分皮質材料也依舊有優勢。 關於途昂、途昂X兩台車怎麼選，其實應該是一個很簡單的問題，畢竟兩台車風格明顯，前者霸氣而實用，後者帥氣而運動。但本人實測下來，感覺途昂相比起途昂X有著更大的寬容性，畢竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驅系統、DCC自適應懸架等閃光點，途昂全部都做得到。本質上，途昂X除了外觀更帥，些許配置升級以外，內在的運動基因並沒有突出亮點。所以這時候，裝載量更大，還擁有7座布局的途昂，在同價位區間里優勢還是很明顯的，途昂X只能說是豐富了選擇，但一定動搖不了大哥的地位。

『拾』 途昂X的空調面板可以改裝到途昂上嗎

依舊先說外觀，與柯迪亞克/
柯迪亞克GT
這對
孿生兄弟
不同，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區別，由於高度和長度尺寸上存在差異，所以明顯看得出來途昂要比途昂X大一些。但盡管如此，途昂X頂配還是裝備了途昂全系都沒有的21吋輪轂，更運動之餘，氣場也完全不比大哥弱。
細節上，途昂X的大燈要比途昂
收窄
不少，
LED日行燈
樣式也採用了更簡明、犀利的
設計語言
；無論是進氣格柵還是下唇，都明顯克制住了鍍鉻的粗細，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壯的下唇，換成了曲線造型。同樣在尾部途昂X也進行了「壓縮」處理，畢竟整車高度下降，更細的尾燈和後杠都加強了協調感；至於D柱造型，其實途昂X並沒有像
寶馬X6
、
長安CS85
那般「溜」得徹底，只是進行了適度的修飾，同時，很老實地換了5座布局。個人感覺途昂X不玩大溜背的一個原因，是盡力保持與後輪拱筋線的協調，那可是途昂/途昂X彰顯力量最濃重的一筆，若尾部收得太扁，那輪拱造型就有些突兀了。
另外途昂X
中網
鍍鉻因為變細，所以紋路跟途昂也略有不同；前杠兩側相比起途昂多出了導流的
通風口
，這是關於「運動化」不起眼的小改進；
發動機蓋
相比途昂還多了兩個「鯊魚鰓」裝飾，於頂配V6的發動機而言還算
搭調
；但比較可惜的是，途昂X更運動的外觀下依舊採用了隱藏式的排氣口——這套2.5T
V6發動機
哪怕用到雙邊四齣排氣也不算太過分吧？來到內飾對比，你們就會明白標題里說「從內到外」的原因。市面上大部分運動版的衍生車型，內飾一般保持不變，或加一些套件來烘托氛圍。而途昂X的內飾甚至還有升級的地方，哪怕對比起最新2019款頂配的途昂，觸控式的
空調控制面板
、部分皮質材料也依舊有優勢。
關於途昂、途昂X兩台車怎麼選，其實應該是一個很
簡單的問題
，畢竟兩台車風格明顯，前者霸氣而實用，後者帥氣而運動。但本人實測下來，感覺途昂相比起途昂X有著更大的寬容性，畢竟
在途
昂X身上如6.9秒破百、
四驅系統
、DCC自適應懸架等閃光點，途昂全部都做得到。本質上，途昂X除了外觀更帥，些許配置升級以外，內在的運動基因並沒有突出亮點。所以這時候，裝載量更大，還擁有7座布局的途昂，在同價位區間里優勢還是很明顯的，途昂X只能說是豐富了選擇，但一定動搖不了大哥的地位。