長城汽車vv7s改裝圖片

⑴ 長城汽車vv7s是國產嗎

這個應該是長城公司自主研發的，相對而言辨識度還是比較高的，可以考慮。

⑵ 長城汽車vv7s值得購買么

建造伺服器好了之後，在游戲中，連接伺服器ip
127.0.0.1【這寓意你自己的ip】
然後埠就是伺服器設置的
具體沒加過，如果ip和埠是一起的就是
127.0.0.1：7777【這里7777是埠】
ip和埠分開的話就是
ip：127.0.0.1
埠:7777

⑶ 這款長城高端車型，VV7到底怎麼樣

這些年來，國內品牌一直被詬病的紋理差異，模仿，無論是韋或vv7在中型SUV品牌，是長城的一個大膽的嘗試，中國品牌之路不好走，一直是10萬元左右的主要進入汽車市場，一百萬做15-20 SUV市場不對品牌和產品的一個小的挑戰。在高端產品中，沒有人會錯的。今天，讓我們在vv7強度一看。

在此基礎上，vv7在外觀上有優異的性能，動力和配置，但它的燃料消耗和存儲空間略差。朋友的臉值配置控制可以選擇，但家裡的朋友可以三思而後行。

⑷ 長城終於下決心了，新車比VV7都帥，搭2.0T榨出224馬力，能火

說到長城汽車，對於大家來講應該不會陌生，作為國產的JEEP它在SUV領域取得的成績是讓合資品牌都羨慕的。不過這種光鮮的背後其實很少人注意到長城的無奈，它基本上就是靠著哈弗系列的部分車型活下去的，雖然也曾打造出WEY這種高端品牌，但是那都是曇花一現，這種情況一直持續到今年，而在新年伊始我們看到長城終於下決心了，它在國外推出了一款新車比VV7都帥，搭2.0T榨出224馬力，有網友看到展車以後覺得這次它真的能火了，那麼真的會嘛？

目前這台車什麼時候上市還沒有說，不過既然現在已經亮相我想那就離上市更近了。至於它到底會不會火現在來看還有些早，不過這次推出全新的設計車型，讓我看出了長城的決心，它一定是希望自己能夠發展的更全面一些，徹底告別現在靠著幾台車活下去的現狀。那麼看了這台車你覺得它未來能火嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 長城汽車vv7s如何

外形漂亮，看著像是捷豹，空間大，鈑金做工也不錯。

定位中型SUV，售價16.78——18.88萬。
2.0T發動機也比較穩定有勁兒，車子配置齊全，安全性高、而且離地間隙211mm通過性強。
個人覺得除了油耗高點，這款車還真是不錯。不過，這個價位的合資車也有一些選擇，所以說VV7的銷量不一定多高。

⑹ Brabus不止改賓士了WEY VV7 GT巴博斯改裝版

長城WEY憑借著出色的外觀設計，贏得了不少年輕消費者的青睞，銷量絕對可以用喜人來形容。但你想過沒有，在這樣一台外觀可以用驚艷來形容的SUV車身上進行改裝將是一件多麼復雜且高難度的事情，國內能夠為其推出改裝部件的廠家也是少之又少，鮮有更驚艷的產品出現。
不過在一次展會上，一台外觀經過升級後並效果拔群的車型，而官方為這台車命名為WEY RS7。看似它是一台改裝版VV7，但其實來頭不小，操刀它升級的是一家名為CRD的汽車定製公司，或許你對它比較陌生，但提到這家公司隸屬的公司我想沒有人不知道，那就是著名的巴博斯（Brabus）。
以梅賽德斯賓士出名的德國改裝品牌Brabus現在要來中國玩車並開發新產品？自從Brabus進入了中國市場之後，其在中國的業績就自然成為了Brabus公司十分重要的一塊大餅，而且可以推測未來這塊「大餅」還會不斷加大，Brabus會持續發展。近日，Brabus和中國長城汽車旗下豪華品牌Wey再度合作，推出限量版VV7 GT by Brabus車型。
VV7是一款中型SUV，以長城汽車哈弗H6為基礎進行改裝升級，VV7 GT則是和另一家德國改裝品牌Bottrop共同開發。為了讓喜愛性能的消費者有更多的選擇，Wey進一步找來了知名品牌Brabus，借著該品牌在改裝行業的名氣，替VV7 GT增加更多的噱頭與能耐。
Brabus成立於1997年，專精於改裝升級梅賽德斯賓士車型，並且在眾多賓士車型的基礎上推出過多款改裝成品車，讓Brabus品牌「B」字Logo成為改裝界家喻戶曉的符號之一。Brabus尤其擅長在動力方面的改裝提升，曾多次獲得金氏世界紀錄，包括最速SUV、最速房車、最速旅行車等等。
作為一款掀背運動SUV，VV7 GT外形已經有足夠的運動性，VV7 GT by Brabus並沒有破壞VV7 GT原有的線條，而在一些細節處進行了更為犀利和大方的處理，包括應用大量碳纖維材質與巨大的輪圈和制動系統，使其看起來具有十足的侵略性。由Brabus操刀的VV7 GT by Brabus在外觀上可以看到這家德國改裝廠的狂野性格，首先是新設計的前後保險杠，它利用了鋼鐵直男feel的導流葉片設計，塑造出強烈的存在感，十分吸引眼球，以及一些賽車元素。車尾則在下方增加了導流後唇，與排氣尾管整合在一起毫無違和感。再有搭配更寬的翼子板，換上21寸輪圈，單單從外觀來看，相信沒有人會質疑Wey VV7 GT by Brabus的性能實力。
只可惜，外觀上再兇狠也並沒有落實到真正的動力上，VV7 GT by Brabus沿用了原來的動力系統配置，2.0公升渦輪增壓引擎，搭配7速自動變速箱，最大馬力為227匹，扭力39.4公斤米，輸出雖然也算樂觀，但與Brabus以往的傑作相比，這似乎誠意不夠喔！
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⑺ 先不管長城汽車能不能挺過明年 VV7身上那套巴博斯看著還挺香

[汽車之家車酷文話]?日前，WEY品牌的官方微博上發布了一則#長城汽車挺得過明年嗎#的短視頻，造車30年的創始人魏建軍，覺得企業未來依然「命懸一線」。為了提升綜合競爭力，長城汽車開始尋求與海外知名汽車改裝品牌展開合作。

RS2Avant搭載了來自奧迪的quattro全時四驅系統和2.2升直列5缸渦輪增壓發動機，保時捷為其更換了一款特製的KKK渦輪增壓器，增壓值達到1.38bar，能輸出315馬力的最大功率，峰值扭矩為410牛·米。匹配6速手動變速箱，該車用4.8秒就可實現0-100km/h的加速。奧迪原計劃製造2000輛RS2Avant，但在客戶的強烈需求下，又追加生產了895輛。該車在世界范圍內贏得了極高的聲譽，也奠定了奧迪在高性能車領域的地位。

結語：早在上世紀80、90年代，德系、日系車企便與國際知名汽車品牌展開合作，以聯合打造高性能車型的方式尋求提升自身綜合競爭力。中國汽車品牌起步較晚，經過近20年的發展，頗有崛起的勢頭。如今，以長城汽車為代表的中國汽車品牌，正在嘗試通過與巴博斯、羅倫士等改裝品牌的合作，以「聯名款」車型滿足當下年輕消費者、越野愛好者對於個性化的訴求，同時也有助於品牌推進全球化戰略的進程。（文/汽車之家李伊文）

⑻ 長城汽車vv7怎麼樣，有什麼常見問題

今年6月份，有幸接到了濟南匡山長城的試駕邀請，在試駕會上，喜歡它的人給予了高度評價，無論外觀氣質、還是內飾做工用料、行駛質感都沒的說，WEY VV7的到來，更加堅定了哈弗沖擊高端市場的決心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的國際化生產研發團隊四年雕琢與凝練，不忘初心的研發結果。史上最豪華的中國SUV，那絕對需要「最豪華的團入與最豪華的投入「。這一點，外籍團隊里的成員，最有資格來對此作出說明，「以己之名，烙下承諾。定位於中國豪華SUV開創者，世界上以姓氏命名名字的車不在少數，魏建軍是中國的第一人！

試駕體驗過程較短，具體表現不好評估，但是就駕駛質感和做工用料來說，都是國產汽車中一個新高度，最近大家一直比較在意的0-100加速，我們也特意測試過，我們打開sport模式地板油，精確數據顯示大概11秒。我們同組3人都在車上，開空調，也很平順，這樣的成績是在我的接受范圍，怠速狀態下聲音幾乎聽不到發動機聲音，震動控制也不錯，怠速開空調車內分貝40上下，開啟來在60左右。

動力系統表現也很不錯，雖然車身自重比較大，但是起步比較輕盈，油門設計也比較輕，輕踩油門開始會略有點延遲，但動力不缺，加速絲毫沒有肉的感覺，可能受限於要扭矩的滯後，好在變速箱動力銜接表現的不錯，這種延遲只是細微的，不刻意去感受幾乎不會被察覺，如果深踩油門踏板，變速箱將檔也比較積極，稍微有頓一下的感覺，也是比較輕微，將檔過程不是那麼生硬，當你對這台動力總成表示懷疑時，你就錯了，深踩油門後的推背感還是有的，但是它給人初步的印象是並沒有像外形那麼兇狠、激進，由於試駕場地有限，我們最高時速也就在100公里每小時徘徊，不過曾有朋友開到過190公里每小時，油門仍有餘量，只是沒敢讓它再快，按照他的說法，一是新車，在一個就是由於晚上跑的，實在是太快了，幾乎感覺不出來就到了那個速度，越沒有感覺越快才是最恐懼的，看得出操控還是沒有問題的。
再說缺點，目前比較關注的就是油耗和防撞鋼梁吧，其實WEY一上市，各種負面新聞就撲面而來，不過不意外，這是每一款長城汽車上市之前的節奏，有一點事就不斷放大、發酵，先說防撞鋼梁，這事起於某視頻，某拆車視頻對VV7進行拆解，號稱只會說大實話，當拆到前防撞鋼梁的時候，他用手按了一下就變形了，按他自己的話說：「我看到這樣的防撞梁，不由得噗的一聲笑了，這樣的防撞梁能保護什麼」，聽他說完，我也「噗的一聲」笑了，關了視頻，往下的不用看了。
懂點常識的人都知道，其實，帶孔的是前面那層，厚度1MM，裡面還有一層，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，這是種3DP車身結構，已經在城車型使用過，從最早凌傲哈佛M1等車型開始使用並且效果錯。相信有車友有過這樣的經歷，車的撞擊力度並不大，結果防撞梁在撞擊下損壞了汽車的水箱及配件，修修動不動三五千，這就是沒有第一層帶孔軟質的鋼梁。
說完防撞鋼梁說油耗，由於我們的試駕過程短，且各種測試，並沒有得到一個可靠參考價值的油耗，同天有百公里測試的油耗為13L，其中路段包括市區、繞城高速公路等，至於網上的15L甚至18L，有點誇張了，我的角度來看，如果用車正常起來，能控制到13L以下，就在我的接受范圍，一是它的排量和車身尺寸，最主要的是車的自重問題，為了讓車更舒適，更安全，VV7的用料相當充足，高強度鋼覆蓋面積廣泛，安全配置內飾軟材質（這個可以去看wey介紹有介紹強度鋼覆蓋率），不要再說車身為什麼重了，怎麼減輕，一個20萬的車，你讓它拿什麼做鋁合金、炭纖維 來減重車身？我看唯能減重方法只能內飾用硬塑料，強度鋼減少，座椅內填充物減少，隔音棉減少，安全配置減少等來達到減重目的，如果這樣，你又會說車不實在，不夠高檔，所以，很難滿足願意噴它的人。

與其說是油耗是缺點，不如說說我自己試駕的缺點，一、檔桿附近採用的鋼琴漆設計，容易招臟留下手指印。二、本人身高1.83，坐後排感覺有點倉促。三、電尾門理應標配，這是我的感覺，還有就是4尾出，雖然都是真的，我感覺有點太張揚，我心目中長城這么霸氣的一款車，還是款性能車，畢竟長城還沒有一款0-100特別出色的車型，我一直都以為會出現在一款6秒以內的未來長城車型，或是一款插電式混合動力系統的車型。
國產車沖擊高端絕對是艱難的，過程也一定是痛苦的，不敢想像，在一個年產銷量超過2000萬的中國汽車市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的國產車型，如果放到以前這些都可以接受，畢竟我們技不如人，可是現在，國產品牌通過多年發展，已經積累了足夠的造車經驗、生產水平大幅度提高，可以說已經具備了生產高水準車型的能力
H8、H9、WEY的出現就已經開始體現，但總有些人認為，國產車不能超過20萬，超過了就是找死，是不實在的行為，我不認為這是對的，如果一直這樣的觀點，國產汽車行業永遠無法走向世界、成為強者，因為國產車就不能製造高端，即使造出高端，還沒有走向世界，就已被中國人自己扼殺，H9就是個例子，在國內被大多數人噴的一無是處，他們不知道，國外媒體和車主對它的稱贊已經到了一定的高度，甚至有些人把它當作新婚的婚車，真不明白，合資車噴就算了，畢竟長城一系列的推出，讓合資車感受到了危機，自己人噴算怎麼回事呢，沒開過就跑來黑好意思嗎？要知道，長城、長安、奇瑞等這樣的國產車企，一年交的稅錢，你在世幾個輪回也賺不到。

⑼ 這是一台AMG車主都羨慕的國產車，長城WEY VV7 GT巴博斯版曝光

WEY曾在去年8月首次亮相了VV7GT車型，它基於品牌旗艦SUVVV7打造，有著性感的溜背式車身。不過官方覺得還不夠極致，於是請來了賓士御用改裝廠巴博斯操刀，推出了VV7GTBARBUSautomotive特別版車型，預計7月16日正式上市。

我們不妨猜猜價格看，你覺得這款巴博斯聯名VV7GT會賣多少錢呢？

（文/ZY）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。