汽車改裝噴氣兩邊

『壹』 汽車改裝問題

基本上車噴氣的方式不是通過N2O直接噴射，或者就是廢氣噴射，廢氣噴射有的需要側排氣系統，這點比較難，因為就等於發動機排氣尾管要縮短到在兩側車門的下面側裙的後方，後輪輪眉的前面。

N2O氧化氮氣直接噴射，那麼就是要求你汽車配備氮氣增壓套件，氮氣增壓有前提就是需要至少已經配備一個增壓系統，無論是機械增壓系統或者是渦輪增壓系統，原因是因為具備此系統的發動機中置冷卻器才能夠承受氮氣增壓系統在介入燃燒過程時產生狂暴的高溫高壓，NOS介入會讓你的轉速直奔紅線，如果不是合金高壓發動機，鈦合金氣門的話，一次氮增壓就可以讓發動機徹底報銷，這點你也應該在速度與激情中看到過了，爆缸的發動機就沒法用了。氣門和氣缸全毀...此外，一次5秒左右的NOS小劑量噴射就可以讓你的汽車連+兩檔，如果沒有高速變速箱恐怕難以達到那個效果。如果具備N2O氧化氮增壓系統的狀況下，可以安裝氮氣噴射口，多半是在車前，因為不會跟高溫尾氣混合產生爆炸，噴射出來的氣體N2O就是醫用麻醉氣體，笑氣，所以效果相當好，不過不能接近火源，否則
BOOM的一聲，狀況更加火爆了。

用NOS N2O氧化氮直接注入系統（氮增壓系統）要有面對危險的心理准備，國內基本上沒有類似的設施可以有這個技術實力改裝，因為最好的要求是發動機增壓系統和氮增壓系統在同一家改裝，安全因素較高。
噴氣不是加裝燈那麼簡單
而底盤燈也分很多種的，有興趣多多交流

求加分

『貳』 改裝車兩邊噴出的白氣

是乾冰，固體二氧化碳，通過膨脹管液化，加壓噴出來的，加壓後在空氣中壓力下降，液體急劇膨脹汽化，需要獨立的改裝單元。
速度與激情2開頭的R34，就像那樣的

『叄』 一般的汽車排氣管可以改裝到旁邊嗎

首先恭喜陳Sir奪得全國拉力賽上海站N組和全場總冠軍。上兩期我們已經為大家作了一個關於如何成為賽車手的專題，得到大量讀者的回應，看來這種選題還是比較受歡迎的。這期我們准備從另外一個方向去探討，研究一下如何進行賽車改裝。

大家好，前兩天威迅公司為我的富士賽 車改裝了排氣管，其間我們暢談了相關的問題，發現其中大有文章，而且很值得與車迷朋友和讀者共同分享，因此現在我們來談談關於賽車排氣管的改裝。

改裝賽車排氣管必須從頭到尾進行，如果方法正確和處理得當，馬力輸出可以提高整整5匹。但是還要分為場地賽車改裝和拉力賽車改裝，由於拉力賽規定賽車的最高分貝不得超過105，因此需要留尾鼓，如果是渦輪增壓賽車則由於本身的噪音不大所以不採用消聲器。同時，由於需要提高排氣順暢程度，取消了催化裝置，這也是與民用車最大的不同之一，因為民用車需要符合環保規定。

拉力賽車的排氣管需要留用中鼓，原因是拉力賽車需要更大的低轉扭矩輸出，而不僅僅是單純的追求高馬力，留用中鼓可以增加排氣時的回氣作用，提高壓力，從而達到提高低轉扭矩的目的。與此同時，拉力賽車的排氣管口徑也不能太大，這樣將同樣導致回氣壓力不夠，損失低轉扭矩；但當然也不可以太細，這樣將不利於廢氣的順暢排出。

與之相反的是，場地賽車由於對馬力要求很高，而且發動機幾乎全程保持高轉數，所以對低轉扭矩輸出沒有太大的要求，這樣的結果導致場地賽車的排氣管改裝也與拉力賽車有很大的不同。場地賽車的排氣管從發動機出來後沒有分道，完全直出，中間盡量減少轉彎，也不需要中鼓、尾鼓、催化等裝置，而且由於沒有噪音要求，因此也會取消消聲器，這樣廢氣只受到很少的阻隔，可盡快排出。

以前不少賽車將排氣管縮短到車身旁邊排出，這樣由於行程短了，排氣將更加快速。場地賽車如果以高轉數比賽為要求，則出氣口徑盡量增大，但不能盲目增大，各個排量的組別有自己的上限。

另外，我們常常能看到賽車排氣管在比賽中收油門時會著火，這是由於廢氣中燃油沒有燃燒充分，在排出時繼續燃燒，這樣的情況其實對馬力輸出不利，但這是發動機的問題，與排氣管無關。

好了，排氣管的問題先談到這里，下期再見。

『肆』 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

對於一般民用車來說，改排氣說實話，改不銹鋼的排氣，防銹的意義更大。對於動力方面的意義其實不大。因為畢竟你無法繞開三元催化。另外提醒一下，現在不少大城市，車輛噪音實測高於80分貝，交警是要處理駕駛員的。

『伍』 我突然有一個好的創意:為什麼不在汽車的兩側裝一個噴氣口，先把尾氣壓縮起來，剎車時往前噴氣 ，這樣剎

我覺得非常好，有可研究之處。人類的進步從來都是開始於一個奇異的想法。一百多年前人飛上天還認為是異想天開，不用見面不用寫信就能把想法告訴別人還被認為是神經病，結果不是發明了無線電傳輸，電話？類似的例子太多了

『陸』 汽車的排氣管可不可以在車的兩側

可以賓士就有款車的排氣管在車門後下方

『柒』 汽車改裝尾喉 一個排氣變成兩個了 交警管嗎 人在長春

知道的話肯定會管，但是交警一般都是專項行動，很少涉及這個，以為到底是幾個出氣孔，交警也很難弄得清！

『捌』 汽車改裝主要改哪些部位

汽車改裝有剎車系統，懸掛系統，減震輪胎，輪轂。發動機，動力系統，傳動系統。

『玖』 改裝汽車排氣有哪幾種鼓型，聲音分別是怎樣

改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。

1.S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。

2.街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，

3.HKS型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。

4.M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔品。

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排氣系統改裝：

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

參考資料：

汽車改裝-網路