大眾邁騰旅行版改裝圖片大全

㈠ 大眾邁騰（進口）旅行版變速箱採用的是6檔雙離合，請問這款變速箱有問題嗎請詳細回答。謝謝了！

進口的邁騰（帕薩特 外國沒有叫邁騰的）旅行款使用的是6速濕式雙離合變速箱 沒有問題 有問題的是國內部分的1.8tsi和1.4tsi使用的7速乾式雙離合變速箱 可放心購買
祝早日提車～

㈡ 大眾邁騰旅行版四驅舒適怎麼樣

這車子不錯，是正兒八經的邁騰，比國產的三廂好多了，實用，也造型好看。

車子出來都會有點問題，出現問題之後又解決了問題，不就是一個改進的過程么，所以不用太在意。現在三包又這么明確了。

㈢ 大眾邁騰怎麼改裝好看

不得不說，大眾的套娃臉展示出了其獨特的魅力，幫助邁騰一舉拿下年度銷冠。當然邁騰的成功不僅靠的一張套娃臉，其「心臟」其實才是最終的殺器！

先來說說車身尺寸，車身長度達到4866mm，車身寬度1832mm，高度1464mm,軸距為2871mm，從尺寸就可以看出一副標准中級車的尺寸，自信滿滿。全新一代邁騰全系都是採用了7速雙離合變速箱，而搭載的發動機有1.4T、1.8T、2.0T,相應的最大馬力分別為150PS、180PS、220PS，最大扭矩可達250牛米、300牛米、350牛米，發動機的基本參數比較耀眼，官方給出的百公里加速時間分別為8.6S、8.3S、7.1S，對於1.5噸左右的車這個加速已經可以滿足日常需求。

內飾方面：相比還蠻年輕化的外觀，家族式的內飾略顯老氣，想要抓住年輕人的心，大眾在內飾方面應該設計的更加年輕化些。畢竟現在年輕人的購車慾望會比較強烈，每個年輕人都想擁有一台自己的小車，年輕化的市場必定非常可觀。

後排空間也是很符合那麼長軸距的表現，隨便蹺二郎腿都可以，中級車的後排空間無需太多的擔心，除非想當做床來使用。舒適性方面也比較好，得益於後多連桿獨立懸架。

後備廂的規劃比較好，很規整，平時放置較大物品比較輕松，容積擁有533L，一家人出行應該還是可以滿足的

㈣ 進口邁騰旅行版加裝tcr車身強化有必要嗎

本人覺得沒有必要 沒什麼大用處

㈤ 進口大眾蔚攬，進口邁騰旅行版選哪個好

蔚攬就是新邁旅，是邁旅的換代車型。中國的現款帕薩特其實是從A級車拉皮拉出來的，只是名字在上海大眾手裡而已。正統的帕薩特其實是一汽大眾的邁騰。所以蔚攬和邁旅是一個車，只是換代後改名蔚攬放進口大眾手裡了。目前蔚攬只引進一款入門級車，定位低於引入的邁旅的入門級，價格非常合適，配置也比較合理。換代車型畢竟有很大提升，如果對配置要求不太高可以選擇蔚攬。如有較高要求，建議等待蔚攬更多車型的引入或直接買邁旅。

㈥ 大眾進口邁騰旅行版怎麼樣哪位高手能幫我全面地分析一下，我持幣待購呀，真糾結，但是我看內飾太一般了

大眾進口邁騰旅行版
32.48～37.48萬
優點：強勁動力的頂級配置，價格合適。 缺點：桃木方向盤和整車不匹配。
喜歡就出手不錯的選擇希望你長期持有這款車要不就虧大了

㈦ 大眾邁騰旅行版轎車怎麼樣

大眾系列的，都還好。
邁騰旅行版雖然很少見，但是很不錯，穩重，大氣。
樓主很識貨。

㈧ 進口大眾邁騰四驅旅行車如何

老款R36絕對頂級扮豬吃老虎，但現在已經停止進口了
現在買的就是北美的帕薩特Alltrack，現在到國內變成了邁騰Alltrack，幾乎無異，只不過任何車系的版本到另一個國度都會有變化的，這玩意是個好貨，但這個東西維修保養是不是很方便就不得而知了，因為不知道你生活的城市。另外就是這車維修保養也不會太便宜，當然能消費得了這款車的朋友也都是低調的成功人士，所以這點錢幾乎完全可以無視。

㈨ 大眾蔚攬是邁騰的旅行版嗎你是如何評價這款車的

說起大眾蔚攬，非大眾真愛粉可能不太熟悉，但是說起邁騰、帕薩特，卻是眾人皆知。大眾蔚攬實際上是大眾Passat B8的旅行版車型，放在國內對應就是一汽大眾邁騰旅行版。 大眾一直有著旅行車情結，桑塔納會有旅行版，高爾夫也有旅行版，還有大眾蔚領等等。這次我們說的大眾蔚攬，售價高達26.68-42.98萬元，居然比邁騰本尊貴出一大截。那麼大眾蔚攬究竟怎麼樣？帶你一起看看。

（3）同類產品競爭激烈。大眾蔚攬雖然定位是旅行車，不過已經與MPV產品構成了直接的競爭關系。中國消費者不會覺得開一輛有同樣大空間的MPV去旅行有什麼不妥。這樣看來，與大眾蔚攬構成競爭的對手就多了，包括別克GL8，本田奧德賽和大眾夏朗等。後者性價比可能還要高。尤為尷尬的是，同為大眾的夏朗定位於MPV，與定位於旅行車的蔚攬有著不小的功能重疊，夏朗空間和價格上還更勝一籌。

（4）大眾品牌溢價不及同價位豪華品牌。蔚攬的入門價接近30萬，這個價格剛好也是BBA為代表的豪華品牌車型的入門價格，相信手裡把著30萬，除非是有著十足的大眾信仰或者旅行車情懷，我們都更願意買個更豪華響亮的品牌。

（5）蔚攬的定位。蔚攬這款車是大眾的小眾車，它的推出似乎不是為了像朗逸那樣沖量賺取利潤，沒有薄利多銷，進口的品質和偏高的售價更像是為了保持大眾的一份尊貴，幫大眾造勢和提升形象。蔚攬剛上市的時候，車型價格跨度15萬左右，入門級和次低配車型差價高達10萬，蔚攬就成了一款令人糾結的車，要麼你就得掏40萬元去買一台動力充沛並且配置高得嚇人的2.0T，要麼只能選擇為這台1.4T而調整心態。蔚攬這樣「亂」定價說明大眾原本就不打算蔚攬會成為爆品。它只需要存在就行了，至於誰會買單？疆哥認為，總有大眾旅行車的情懷者會掏錢的。

㈩ 曾經的邁騰B7旅行版落地三十萬，為何如今20萬出頭

眾所周知，旅行車在國內近10年一直屬於小眾車。種類少、車源稀缺、價格貴，買它的人幾乎都會被貼上「情懷」的標簽。B7時代的邁騰旅行，全鹵素燈組的低配版都要30多萬，比同期的國產三廂版中高配還要貴近10萬塊錢。這樣的價格絕對能嚇跑一大波意向買家——不是真愛粉，有幾個人會花30萬買個不加長的低配大眾B級車？

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高一個級別的A6旅行版年底面臨換代，終端價格也相對友好了，我去年年中到店試駕問價格，落地50萬就能買到高功率3.0T V6機械增壓、quattro全時四驅、空氣懸掛的A6 Allroad了，而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版本落地不過42萬，和同配置A6L相比也不貴。