極品飛車改裝車底盤

㈠ 單機游戲極品飛車9的車輛改裝問題

車怎麼改都是那樣的，你快對手也快。我開寶馬也被他追上了。你去商店。加上所有最完美的究極零件。就行了。拾荒者是垃圾。究極才是最完美的。但是還要靠技術，技術不行，多好的裝備也不行。要經常練習才行。賽車不是一定在乎極速的。還要考驗車手的操控能力。車強車手垃圾，那可不行。有多少人開得到極速呢，極速不是最重要，現實也是，例如法拉利注重賽車賽道的綜合能力。技術才是一切。好好練習吧。

㈡ PSP極品飛車9怎麼改裝車,急

你進入黑名單模式
按「L」鍵就能改車了(屏幕左下角可以看到)進去後有兩個選項第一個是給車加包圍、定風翼、輪胎、玻璃顏色、噴漆的。第2個是改
發動機、渦輪增壓、底盤、轉向、還有H2O(加速用的
按「O」鍵使用)

㈢ 極品飛車9 求改裝車的方案

你去那個黃色房子的商店去改裝。零件的話，可改可不改。外觀也是可改可不改。性能最重要。如果不會改的話，你進去性能。有一個提示，按2是最佳性能。你按2鍵就行了。就是這么簡單。然後按ESC鍵退出來，他說檢驗你所買的零件，你按回車鍵就行了，然後按ESC鍵退出商店就行了。

㈣ 極品飛車12底盤等如何改裝除了生涯其他的模式如何開啟

極品12的改裝只需要吧零件都扔車上去就行了，完全沒有任何復雜。別的模式，買正版。。。。。。。。。。有問題追問

㈤ 極品飛車哪幾個版本能改裝車

一、7、8、9、10、11、12、13、15、16、17都有。

二、極品飛車7 、極品飛車8這2部是地下狂飆系列，重點就在改裝。

三、極品飛車9、10也屬於有關聯的，10的改裝應該算是最好的了，有賽車改裝部件微調等，彩繪也是完全可以自由拼裝。

四、極品12改裝也有，極品飛車13、15是是變速，強調比賽，更多的是性能改裝和調校，外觀配件是整套原廠的。

五、極品16是改裝包，就是選車的時候可以加個原廠配件的改裝包什麼的，不能自定義改裝，其實也不算是真正的改裝。

六、極品17的原版只有性能改裝，DLC的幾部車加了彩繪，但也是原廠設計的彩繪。

㈥ 極品飛車9里如何改裝讓車輛達到巔峰

每打敗一個BOOS後首先選擇一個特殊性能升級套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部極品車子的話.建議拾荒套件不要先用.到最後拿到保時捷卡雷拉的時候再全部加裝到她身上.還會剩餘幾件拾荒套件.那這剩餘的就看你喜歡玩哪部車子了.我比較喜歡蘭博基尼蓋拉多（也就是6號BOOS贏來的.超好的.也是我在游戲里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑過366的速度.加氮氧最高397再高就沒達到過了.或許還會有很多比我跑的速度高的.（絕對沒作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.轉向：這個項目是調節控制靈敏度的。EA的官方解釋教導我們向右調整、非常的詭異，還是忘掉比較好。經過反復測試，向左調整車子的極速會有明顯提升，所以盡量向左調會很實用，即使是操作上感覺不適應，也能通過練習慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB賽道中將他調節到-3。

2.操控：它也屬於懸吊系統的范圍，EA在這里沒有明確告訴我們操控到底是調節什麼，但是根據調校結果和經驗來看，這很像是在調節輪胎的夾角和束角，角度大，轉向時的抓地能力強，彎中速度就會很快，但是到直線上加速和極速的不足，卻將高速出彎的優勢慢慢消耗掉了，如何選擇它就成了一個很頭痛的問題，我們到底是要良好的過彎能力還是要傑出的加速力和極速度。繼續用LOTUS跑DB，調節到-4，勉強能操作，容易失誤，-3還不錯，具有兩者兼顧的特性。如果換到一條彎道不急，直線又長的賽道上，照顧更好的加速力和更高的極速是必然的了。

3.剎車：NFS9中的剎車不需要考慮線性，就是簡單的開和關，剎車過度、輪胎抱死的事情就更不會發生了，調節剎車靠前，剎車時會不易轉向，調節剎車靠後時，容易出現車尾側滑。如果你喜歡玩花招，靠後不錯，如果你想跑成績，調都別調，因為我們幾乎不用剎車。直接減檔制動，幸虧NFS9的變速箱和引擎體格強壯。

4.車輛高度：高一些的底盤，會造成操作困難，能輕度幫助極速提升，調低以後能讓控制容易多了，卻會在跳躍落地後和坑窪路面上過多的損失速度，在面對NFS9時，考慮到路面情況復雜多變，本著一切為了速度優化的原則，將底盤調整的高一些吧。

5.空氣動力：其實就是下壓力，F1實驗室里最大的一筆投資，而我們只需要減少幾次按鍵壽命，真是一件愉快的事情。調整它的效果就像調整操控一樣，有得面對直線優勢和彎道優勢的取捨，這里值得注意的一點是，下壓力的作用是隨著速度的提高而增強的，低速彎道中基本可以不計較它的存在，所以在調節它的時候我們不光要看賽道是簡單流暢還是復雜多彎，更要知道構成賽道的高速彎和低速彎的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出來實驗DB，先了解DB賽道的具體情況，三連發夾彎很急，其他的彎道都是中高速緩彎，直線距離短。分析如下：三連發夾彎的過彎速度很低，不用過多的考慮下壓力，其他的緩彎通常在260碼至300碼通過，強大的下壓力能帶來更便捷的操作和很高的過彎速度，而影響DB最高速度達不到300碼的原因是直線距離短，結合LOTUS本身的缺陷，在高於300碼以後動力非常差。最後得出一個結論：將下壓力調整到+5，能讓LOTUS發揮出自己最強的過彎優勢。

6.氮氧增壓：官方解釋已經很清楚了：向左調整能夠延長N20增壓的使用時間，但卻會降低增壓威力。向右調整會縮短N20增壓的使用時間，但卻能增加增壓威力。建議向右調整。

7.渦輪增壓：要明白我們是在開賽車，轉速隨時都在5000轉以上徘徊，而不是民用車不到3000轉就要上檔。就算是上陡坡，我們也是用的慣性、而民用車用的是扭力，沒什麼說的，加加加，3--5是不錯的選擇.

僅供參考.祝你玩的愉快！！！

㈦ 極品飛車10怎麼改裝車子

就是在藏身處改！！可能是你沒有看清楚解鎖的是什麼吧！每個零件他分原廠、街頭、專業..說不定你是解鎖了其它~~
順便給你介紹下車子的調校吧！！這是我找到的感覺很實用

極品飛車10 EVO終極調教及調車講解～～！！！
首先說明，並沒有完美的調校，也沒有完美的車，針對賽道選車和改車才是王道。
本次EVO的調教我花了將近一個月的時間，通過反復的對比測試，終於有所建樹，這次調教比我上次極品飛車9的強車CGT的調教來說，花費了我更多的精力，貌似有點嘔心瀝血的感覺，嘎嘎～～

下面我先介紹一下極品飛車10 中除AUDI外最強車--EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽車的旗艦跑車, 最初設計是建立在LANCER轎車的基礎上. 三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽的賽事, 所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核. 為了迎合賽方的要求, EVO就建立了LANCER系列的車型之上, 但是更加強勁, 而EVO和LANCER之間除了車型相似外基本就沒有共同點了. 從93年至今已有9個系列誕生. 第6到9代就不再需要滿足WRC的參賽要求.
EVO系列最初只是針對日本本土市場, 但到了98年, 少數5代和也6代通過「灰色進口渠道」進入英國和其他歐洲國家. 之到2003年, 因為美國對進口車的需要增加, 使得三菱決定正式出口第8代EVO到美國. 美國最新的2005EVO擁有全驅渦輪增壓四缸276馬力的引擎. 2006年的車輛因為對渦輪贈壓的散熱進行了調整則擁有286馬力. MIVEC技術也加入了2006年的車輛中. 有趣的一點是, 日本本土的EVO由於三菱和其他車廠之間達成的君子協定在對外宣傳時不會公布超過280馬力, 但是在出口到英國的EVO的官方公布的輸出卻高到405馬力。
『Lancer Evolution 』通過在發動機的進氣口採用連續可變型氣門正時機構(MIVEC)，優化了高轉速區域的性能，提高了燃油效率。
另外，渦輪增壓器壓縮機殼體的擴壓管設置在最佳狀態、提高了低中轉速區域的力矩及所有區域的響應速度，實現了全區域的高性能化。
4WD系統是搭載有ACD*1＋超級AYC*2＋運動型ABS*3的先進電子控制4WD系統和6M/T。另外，前後保險杠的設計也考慮了空氣動力特性，同時確保了高效的冷卻性能。
內飾方面在加速器、制動器、離合器的各踏板均採用鋁制踏板，不僅考慮了運動模式的操控性，令駕駛有了賽車的感覺。採用了接觸面上不易打滑、即使是長時間駕駛也不會感到疲倦的阿爾坎塔拉高檔人造皮革，和RECARO公司生產的光滑、乘降優良、高質感的真皮式前座椅。另外，換擋桿表面上嵌有碳制的銘牌。
*1 ACD(Active Center Differential)
中央差速器的差速控制裝置採用電子控制的油壓多板離合器，ECU根據車輛行駛狀況，將前後輪差速限制力控制在自由狀態到完全連結的范圍內，是實現高水平操控響應性能和牽引性能的系統。控制模式設定有適用乾燥油漆路面的TARMAC、適用濕潤路面和未鋪設油漆路面的GRAVEL、適用雪地路面的SNOW共3種模式。超級AYC由一個ECU實施統一控制。
*2 超級AYC(Super Active Yaw Control)
超級AYC是一項控制後輪左右驅動力的技術，其是由設置在後差速器內的力矩移動機構在ECU的控制下根據行駛狀況對作用於車體的旋轉力矩實施控制、以提高轉向性能的系統。這不僅減輕了轉向不足，提高極限轉彎的性能，並且還可發揮出與防滑差速器(LSD)相同的牽引性能。ACD是由一個ECU實施統一控制，可取得單獨控制功能以上的效果。
*3 運動ABS(Sport Antilock Braking System)
根據輪速感測器和感知車輛減速度和轉彎狀態的G感測器以及感知方向盤操作狀態的轉向角度感測器得到的信息，ECU分別對4輪進行獨立控制，提高了制動時的車輛操控性能。另外，由於本車輛還配備有對前後輪的制動力分配實施最優化電子控制的EBD(電子控制制動力分配系統)，在極限區域剎車時可增大對後輪的制動力分配、減輕前輪的負擔、提高耐衰減性，即使是在路面狀況和裝載狀態發生變化時也能夠始終發揮出穩定的制動性能。
下面就是EVO調車的重點了，請好好聽課～～！
本次EVO的調教我花了將近一個月的時間，通過反復的對比測試，終於有所建樹，這次調教比我上次極品飛車9的強車CGT的調教來說，花費了我更多的精力貌似有點嘔心瀝血的感覺，嘎嘎～～
10里的性能調試只能在我的車輛中使用，而且效果變化比較明顯，相對UG2來說簡化了很多，但是不能調下壓力是很大的缺憾。
我再強調一遍，沒有完美的調校，也沒有完美的車，針對賽道選車和改車才是王道～～！
這次奉獻出來的調教是所有賽道通用調教，當然針對每個賽道的調教我不方便告訴大家，如果有EW隊友參加比賽想要，可以站內簡訊CALL我～～！通用調教我具體參考了以下賽道：
1：North B
2：Brooks S
3：Ocean V
4：Univesity Way
5：Skyline Avenue
我感覺這5條賽道比較有代表性，也是跑道賽中最難賽道了～～！
閑話少說，把重點拿出來～～
1、引擎：3 2 3
2、變速箱：no
3、懸掛：221
4、氮氣增壓：2 2 3
5、輪胎：2
6、剎車：no
7、渦輪增壓：3 3 2
8、底盤高度：83％
（不知道用123來表示，大家能不能看明白，1就是豎排第一列，2是豎排第二列，3就是豎排第三列，真夠羅嗦的～～嘎嘎）
調車講解：
1、引擎：
就是扭力和馬力的調教，大家可能看出引擎的調教我偏重馬力，也就是獲得更高的極速，但是損失了扭力，即車輛加速度會較慢。哈哈～～別急，我通過調教變速箱的差速比和渦輪的晚介入解決了加速慢的缺點，用這個起步比AUDI的起步還要快～～（註：練習漂移的朋友，請調整為111，用來獲得最大的扭力，使輪胎和地面燒胎，飄移當然不能用EVO，請選擇後驅車）
2、變速箱：
不用裝,用原廠的(自己體會)。
3、懸掛：
極品飛車10中就是調整轉向比，而不是調整減震硬度，所以不能調整車輛過彎的側傾問題，比較遺憾。因為大家都明白轉向過度和轉向不足的區別，沒什麼好說的，我偏重一點轉向過度，用來是EVO更好的切彎。
4、氮氣增壓：
很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。測試證明這樣可以有效減少資源浪費，充分利用氮氣並且在4擋後更穩定的加速，太猛車輛會難以控制。
5、輪胎：
這個沒啥好說的，調整為3，跑直道高速好用，但是多彎的圖會造成嚴重轉向不足。（飄移的請調整為1就行了）
6、剎車：
這個最簡單，你踩剎車干什麼?降檔不就完了~!
7、渦輪增壓：
減小，你在低轉速的時候就介入，加大，高轉速轉向會很「勁」，並且轉速在靠近紅線時候提速很快。
8、底盤高度：
底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃動。調低，車頭就會更容易受到控制，轉很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：跳起飛坡、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、石子路、草地等（純顛簸）
完畢～～！請隊友不要外傳，請尊重我的勞動成果，哈哈～～如轉貼請註明EW論壇，並到EW論壇點廣告，嘎嘎～～
哈，還有朋友非要我上傳每個賽道的調教，我就放一下血，先上一條吧～～
MS賽道調教：
1、引擎：3 3 3
2、變速箱：no
3、懸掛：2 2 2
4、氮氣增壓：2 2 3
5、輪胎：2
6、剎車：no
7、渦輪增壓：3 3 2
8、底盤高度：100％
這個跑道用AUDI的話可以跑到38～39，EVO用這個調教可以跑到40～41。差距不是很大了～！
ALLEN最喜歡跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我調教的EVO可以到1。13～1。14 HP賽道就暫不說了～～！
玩得高興～～！

㈧ 極品飛車10(改裝車)(超跑)改裝

階段一超級跑車我還有點經驗。
只裝上一級零件：
偏加速100％
扭力80%
氮氣偏速率100%
渦輪-100%
車高-92%
其他不變

肌肉車需要點時間試驗。