隆鑫650改裝車頭

Ⅰ 隆鑫650存在鏈條磨車架問題，其他大排量摩托有沒有這個問題

隆鑫這款車是它第一款大排量摩托，經驗還有些欠缺，所以設計上有些不完善。進口大牌子一般不會有這個問題

Ⅱ 隆鑫650改裝坐高怎樣降低

很好，理由是該款車輛發動機採用的是寶馬技術，簡單說，發動機就是寶馬發動機，因為隆鑫一直在給德國寶馬公司生產該款發動機，所以他們的平台是一樣的

Ⅲ 隆鑫650發動機能裝到地平線摩托車上嗎

能裝 就是很麻煩

Ⅳ 拿下隆鑫LX650，寶馬大單缸發動機，彎道神車，做工比川崎還好

常聞道，摩托還是進口的好，本田、川崎、雅馬哈，哈哈，對不起，好是好，可是我買不起啊。我是一名GW250的老車主，騎了多年的250，也甚是喜歡GW250，它就像個老牛，溫順，耐造，沒脾氣。在它身上你挑不出缺點，也挑不出什麼特別的優點，非常中庸的一款車。終於，我有了換車念頭，我要換大排，體驗激情。既然買不起進口，目標就轉想了國產大牌，隆鑫摩托，目標就無極LX650了。

對於我來說，說實話LX650隻要你不嫌棄他是單杠，聲音不好，保養麻煩，你會越來越喜歡他，這車是小眾菜，喜歡的人，絕對是正菜，不喜歡的各種嫌棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 隆鑫650能改成這樣嗎

BMW跟國產的區別，，

Ⅵ 隆鑫650原廠改裝排氣管出來了嗎

芭蕉頭段改裝主要在於等長化
在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。
通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一，講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓 設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。

Ⅶ 隆鑫650發動機是不是寶馬的

目前，隆鑫摩托作為德國寶馬在中國唯一的摩托車生產合作夥伴，向中國市場提供大排量摩托車。但二者的合作目前只局限於共同研發和生產排量在650CC以上(指大排量)的摩托車發動機，而且這種發動機將全部使用寶馬的商標，並僅滿足德國寶馬公司的采購。

Ⅷ 大家幫忙，春風650、黃龍600、隆鑫650，推薦，我是拿來當街車的~~

春風無解，，春風檔檔給力，輕松敲頭，質量也略好。（國產就那樣了，不中獎一般沒大事），黃龍就是個閹貨，除了意淫黨覺得所謂四缸聲音『好聽』以外，真心無用，低速扭矩小，想翹個頭還得彈離合，15000轉的表頭，11000斷油，敢問四缸高轉機不能高轉要來何用？？轟油門聽聲音嘛？路人只會罵你 SB，，