沃爾沃減震改裝圖片

㈠ 沃爾沃xc60減震器取下來

修理廠的幹活

㈡ 給愛車沃爾沃V90的小改裝，顏值越來越高

車買了1年了，一直忍不住想改裝的心，實在沒忍住，最終還是開始找配件了，找了上海的ERST，可惜囊中羞澀，最後只能放棄了。800公里的時候，換了一套國產鍛造20寸的輪轂2000公里的時候，把論壇唯一一台黑色的V90CC改成了幻彩孔雀綠（說實話，第一眼，挺奇怪的，紫色的，時間看久了也就習慣了，陰天的時候全車泛著綠綠的光）5000公里的時候想著旅行車么總歸要有旅行箱呀，就在上海實體店買了一個箱子。目前3萬公里了，看著國外的V90，心中安耐不住，想一低遮百丑，破壞了這個車的通過性，換了一套KWV3的避震，相當硬（我自己要求的），轉向的側傾小了很多。在朋友改裝店，看到好多改裝車，聽著排氣的轟鳴，又想著改一套排氣，找了好多品牌，ERST的太貴了，還沒有閥門，上海這邊有檢測聲貝的，還事有點緊張，選擇的國產的排氣，上海有2，3家廠，後來經過上海瓦罐群的群友推薦，選擇了在青浦的AXR中尾段，聲音低沉渾厚，閥門關了和原車還是有區別。排氣的樣子和S90L差不多，就是比S90L短了一截。上圖吧上圖吧

箱子在店裡放了好久鑰匙丟了，第二天去把箱子裝回來了

㈢ 汽車改裝減震器大概要多少錢

要看你是什麼車咯。如果你的車是微型車，價格大概在600元，商務車的價格大概於1200元左右。

㈣ 沃爾沃S60L避震太硬有什麼解決辦法

主要解決方法就是換或者改。
1、更換（更改）避震，找外面的修理廠幫助解決。
2、或者去汽車論壇參考下別人的經驗，他們換的是什麼牌子型號的避震，網上買一個自己找修理廠更換。
【注意】：非專業人士不要動手拆卸
減震器太硬可以去檢查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看輪胎有沒有虧氣。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。

㈤ 重塑運動經典，沃爾沃242改裝案例賞析

在我們對高性能的固有認知里，似乎很容易忽視沃爾沃這一老牌車企的存在，原因在於多年來我們被灌輸的，大多是其環保、安全的造車理念，相反，對於「激情」一詞，幾乎是隻字未提。然而當我們耐心回味沃爾沃將近百年的發展史，你會發現其中並不缺少特立獨行的運動崇拜者，而今天的主角——沃爾沃242，正是其中之一。在欣賞改裝案例前，我們有必要了解一下沃爾沃242的簡單身世。其實對於沃爾沃來說，242有著極為重要的歷史意義，因為除了自身塑造的全新運動取向外，由其衍生的242GT，以及繼任者242GLTTurbo，更是進一步夯實了該品牌涉足民用高性能車的意圖與決心。1974年，沃爾沃從140系列開發出了242，新車採用了全新的懸掛設計、四輪盤式剎車，以及帶有頂置凸輪軸的全新四缸心臟。在帳面數據上，初代版本可提供71kW（97馬力）的最大功率，而後期推出的性能版GT車型又將這一數據提升到了103kW（138馬力）。值得一提的是，在諸多運動基因的加持下，沃爾沃242還在1985年贏得了歐洲房車錦標賽的冠軍獎杯。眼前這台低調的改裝作品正是基於普通版本的242打造而成，為了還原這台兩門轎跑車當年的風采，車主還特別選用了OEM零件和70年代獨有的車漆顏色。不過，外觀上的致敬之意並不能掩蓋它的性能蛻變，在緩緩打開發動機艙後，相信你也會像我一樣不禁發出感嘆。簡約的機艙內放置著一台來自沃爾沃960的2.5LB6254S發動機，它的最大功率達到了127kW（170馬力），動力參數幾乎是原廠B20發動機的一倍之多。不僅如此，在Wiseco鍛造活塞和PrecisionSC6266渦輪增壓器等一系列改件的加持下，這台老舊心臟的潛能進一步得以釋放，它的最終參數竟然被刷寫到了恐怖的543kW（739馬力），堪稱地獄級的存在。56L的油箱被放置在了行李廂內，用以平衡整車配重。此外油箱加註口採用了類似摩托車的開啟方式，並輔以皮帶裝飾，在細節上做到了與整體的復古調性相統一。為了制衡強大的馬力輸出，底盤強化可謂勢在必行。可以看到，車主為其定製了大量輕量化鋁制改件，包括下擺臂、傳動軸、瓦特連桿、Sellholm可調防傾桿等。懸掛選用了非常規的混搭組合，前、後分別來自BILSTEIN與Strange兩大品牌。剎車方面，前輪換裝了來自三菱EvoVI的Brembo卡鉗，後輪則整套移植了沃爾沃V70R的剎車系統，並為其增加了一組IPSCO手剎專用卡鉗。輪圈同樣保留了原始的鋼制樣式，與之匹配的是Federal595RSR系列輪胎。由於對直線加速賽情有獨鍾，所以車主對內飾也進行了全方位的賽化改裝，除了防滾架、COBRA賽車座椅以及Samsonas序列式變速箱，甚至你還可以在方向盤上看到專為加速賽而生的暖胎按鍵。所以這是一台兼顧傳承與性能的完美作品，車主表示，他將在1/4英里加速賽中努力跑進10s大關。這台沃爾沃242的成功之處在於，它不僅用原生的美感為我們講述了沃爾沃始於1974年的運動理念，同時它又在恐怖動力的加持下，再現了1985年北歐人贏得的賽場榮耀。其實時至今日，沃爾沃依然憑借Polestar延續著殘存的速度慾望，或許假以時日，這股藍色火焰，也會再次發光、發熱。

㈥ 又是一台不務正業的SUV，這么個大傢伙改裝過後顯得更為精神了，看這台沃爾沃XC90改裝的怎麼樣

又是一台不務正業的SUV，這么個大傢伙改裝過後顯得更為精神了，看這台沃爾沃XC90改裝的怎麼樣？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 沃爾沃減震球頭膠套子膠墩子如何更換

首先需要將減震器將車輛拆下來，並且使用專用工具將彈簧綁住。然後再用專用工具將減震器螺絲松下之後就可以對焦對進行更換了，希望可以幫到您。

㈧ 新買的沃爾沃S60L減震器太軟，後排要是坐人就感覺沒有減震器的感覺，問銷售的代表說就這樣，請教高人

沃爾沃的懸掛調校都偏硬一點，這樣對車的行駛安全性有好處，比如高速過彎很穩，但後排的舒適度會差一點。原廠的調校不能輕易動，也不能絕對說好還是不好，建議還是適應它，如過減速杠時慢一點，這樣更有利於安全。

㈨ 沃爾沃V50改裝，從頭到尾徹底的變樣兒，要的就是這個態度

沃爾沃V50改裝，從頭到尾徹底的變樣兒，要的就是這個態度

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㈩ 只花 6 天就改裝出一輛沃爾沃 V60，時間雖短但效果爆炸！

在改裝圈子裡，沃爾沃算是比較小眾的改裝車型。但即便是小眾，還是有人願意為自己的熱愛買單。車友 Robin Lindhav 對於沃爾沃 V60 感情深厚。從第一代出廠後，他就買了一輛。等到第二代上市後，他又賣掉第一代換成了新車。
從上一代淘汰下來的改件，Robin 直接用到了第二代上，所以並不需要花費心思來選擇自己喜歡的風格，也省去了長久的等待時間。
提到新車 6 天後，這輛 V60 就完成了它的第一階段的改裝。輪轂和氣動避震上身，姿態效果立馬突顯。
因為並沒有增加誇張華麗的車身套件，所以這輛 V60?保持了原廠的外觀，但姿態的效果讓它非常驚艷。車主最喜歡的，也是這套氣動避震。因為它延續了他上一代低趴 V60 的風格，得到了文化的傳承。
第一階段完成後，Robin 參加了改裝車展，成功地吸引了不少目光。第二階段，他也不打算做非常大的轉變。他覺得目前的風格就是最合適的。
第二階段，Robin 改裝了一套銀色的輪轂，把原來金色的輪輞替換掉了。這使它的外觀更加低調，也更和諧。新的輪轂視覺比重的降低，讓人能夠把目光更多地投向車身線條。車內更是改裝了 Robin 垂涎已久的防滾架。盡管看起來和車完全不搭，但 Robin 很喜歡。
不用誇張的傾角和包圍套件，這輛 V60 就能非常帥氣。誰說冷門車就不能改裝呢？
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