汽車剎車改裝需要注意什麼影響

『壹』 剎車改裝對車身其它的部件影響大嗎

首先你要對你自己的車有一個准確的的評價，你的車剎車有問題嗎？再一個剎車效果再好，你一個月能使幾次急剎車？如果開車穩當一點，一年恐怕都不會用一次剎車。要說用急剎車的話，可能是修理廠在給你修剎車時試幾腳剎車。製造廠早已考慮到了急剎車對車輛的影響的問題了，不用擔心。

『貳』 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 為什麼要對汽車剎車改裝有什麼作用

我們先簡單介紹下什麼是剎車。剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。剎車泵由剎車總泵及剎車分泵組成，是油壓剎車的主要配合部分，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

原廠配置的剎車在安全駕駛的情況下基本是絕對夠用，但是你要記住原廠剎車只是一個單個活塞而且小的活塞泵，在高速的情況下是絕對不夠用的，而且你的剎車距離會變的很長，導致你剎不住而發生交通事故。真正的改裝剎車有兩種人，第一種是為了真的需求，而且愛車馬力提升之後，制動效果配合不上馬力從而改裝剎車，換剎車分泵，加大剎車盤，換高性能剎車片等等。




還有一種就是為了愛車的整體美觀效果而改裝，設想一下，一個18寸的改裝輪轂裡面還是原廠這種銀色簡陋剎車，剎車盤小，就不是很搭配，整體效果也不是很美觀，所以才改裝剎車，讓愛車變成自己專屬的「藝術品」。


改裝車第一部就應該改剎車，動力提升後為了帶來更快更激烈的駕駛性能，原車剎車只能應付日常使用，對動為力提升後激烈駕駛己經無法保證足夠的安全性，所以改剎車有必要，改後制動力與熱衰退提升不少。


最後我們還是建議改裝剎車一定要選擇有資質的改裝店，因為關乎於自己及家人的生命。切記切記!!!

『肆』 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

『伍』 對於剎車的改裝是必須要入的坑嗎

隨著汽車後市場的逐步興起以及汽車文化的緩慢形成，越來越多的年輕車主開始優化自己的愛車，汽車已經不僅僅是一輛代步工具，而是一種態度的象徵！
在眾多改裝件中，剎車系統的改裝是最多的。無論是為了顏值還是為了性能方面，始終繞不開這一點！
改裝圈流行一種說話：「提升了動力就一定要去提升剎車，不然剎不住」這句話表面上沒毛病，但是從嚴格意義上來講存在邏輯上的問題。對於大部分街車來講，所需剎車的等級由車重來決定。
剎車系統（剎車盤、剎車皮、卡鉗）
在我們日常所能接觸到的改裝中，剎車主要還是有三部分組成。分別是剎車盤、剎車皮、剎車卡鉗。
由於剎車盤皮通常是組合更換的，我們就放在一起說。
對於剎車的選擇首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。依據這一點再去選擇多半不會出錯。
首先是對於剎車盤皮的選擇，考慮現在改裝多半還是性能街車居多，總結下來最具有性價比的改裝方案就是冬季使用原廠盤皮，夏季使用高性能盤皮。或者直接去選用一套溫度特性適中的盤皮！
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦系數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
其次是對於剎車卡鉗的選擇，首先我們需要了解剎車卡鉗在汽車制動中扮演一個什麼樣的角色。
剎車卡鉗是一個附掛在剎車盤前後的組件，剎車卡鉗當中有單個或多個活塞，踩下剎車踏板時會產生壓力，迫使剎車油推動活塞，進而推動剎車皮向內夾住剎車碟盤來達成剎車減速的效用。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分布就越均勻。這樣一來盤皮上溫度發布也相對均勻，不會出現局部過熱而產生實效，所以說卡鉗的選擇取決於你更換的高性能盤皮。
最後提一下，對於日常跑街來說剎車的改動並不是必要的選擇，多數還是為了提升外觀或者是心理因素在作祟。如果真的是為了性能著想的話，耐心的為愛車選擇一套抓地力更強的輪胎或許更加有用！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 車輛改裝應該注意什麼

車輛的改裝應該注意以下方面：
1、改進點火系統
對點火系統適當進行改進，可以增強汽車的動力性。點火系統的改進分火花塞、火花能量和點火線的改裝。
聯系點火系統於火花塞之間的點火線目前是最受歡迎的改裝項目之一，改裝此部件的功效是在控制電磁干擾之餘改善電阻，減低高壓線圈所發出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失，起到增強動力的作用。
2、加裝大包圍
大包圍源於賽車運動，主要作用是減低汽車行駛時所產生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力，使汽車行駛時更加平穩。大包圍是在外觀上最能突出個性化的配件，因此不少車主出於美觀的要求也會加裝大包圍。
車主在加裝大包圍時應選用高質量的產品，因為高質量的玻璃鋼包圍，無論是堅固程度還是表面光潔度都遠遠優於一般產品。此外，千萬不要選用需要拆掉原車保險杠才能安裝的大包圍，因為玻璃鋼的抗撞擊能力非常差，選用將原杠包裹在其中的大包圍不會影響車輛的牢固性。如果一定要選用拆杠包圍，可將原杠中的緩沖區移植到玻璃鋼包圍中，否則安全沒有保障。
3、加裝尾翼
通常所說的「尾翼」比較專業的叫法為擾流板，多見於運動型轎車和跑車。現在也有一些普通車加裝了「尾翼」擾流板。
尾翼的作用是增加穩定性，這對於大排量汽車比較關鍵，但相對較小排量的汽車的動力會受到影響。尾翼屬擾流部件，具有在高速行駛時提高下壓力和車身動態平衡的特性，但如果調校不好，只會適得其反。一般時速在100公里以上時，尾翼效果才比較明顯。
4、輪胎及輪圈的改裝
F1賽場上流傳著一句話：如果輪胎的性能能再提高15%,那麼現在賽車的圈速還能再快1秒左右。輪圈改裝就好像換上跑鞋。
一般家用車的原裝輪胎是H級，改裝後輪胎都換為更高級別W級的輪胎，對汽車的操控性來說有不小的提升，並且安全性也會有所增強，可將百公里時速的剎車距離縮短3-4米。
汽車改裝來自於賽車運動，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷測試、改進、試用後才向大眾推廣。汽車改裝發展到今天，車主已經不僅僅追求車在外觀上的拉風，安全性、實用性也是必須考慮的,家用車車主尤其如此。
改裝禁區千萬別碰
汽車改裝是要受到限制的。如果隨意改裝就通不過年檢，那時就麻煩了。所以改裝汽車一定要在符合相關法規的前提下進行改裝。
現在，交管部門對汽車改裝的限制要求依然比較嚴格，汽車排量、渦輪增壓等涉及汽車技術參數部分絕對不能私自改裝。
法律法規對改裝汽車作出了限制：汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構;汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明;車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關部門報批;車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。
來源：駕照網

『柒』 遠離誤區 汽車剎車改裝的誤區及幾種有效方法3

常見問題：剎車不給力怎麼辦？
方案1.高性能剎車片優化制動性能
不少車主都感覺原廠剎車力度不足，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點心裡沒底。針對改善這一問題，其實我們不需要動輒花費數萬元來對整套剎車系統進行改裝，換裝一套好的剎車片就能得到立竿見影的效果。市面上可以買到的高性能剎車片有很多，在選擇上要遵循適用就好的原則：首先，衡量剎車片性能需要注意兩個指標：摩擦系數與工作溫度，這兩個數值也是具有正比規律的，通常摩擦系數較強的剎車片，起始工作溫度也相對較高。需要注意的是，一些摩擦性能很強的剎車片並不適用於街道行駛，極高的摩擦系數會使剎車變得異常靈敏，使行駛舒適性大打折扣，搞的車內乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始工作溫度會使低溫狀態下剎車性能無法發揮，對於日常行駛也就失去了意義。並且摩擦系數越高的剎車片對剎車盤的磨損也就越強，所以對剎車片的升級改裝一定要適用就好，不要去追求極高的摩擦力與工作溫度。

方案2.剎車鋼喉提升腳感
對於注重剎車腳感的駕駛者來說，更換剎車油管也是一個極具性價比的升級項目，由於原廠剎車油管普遍採用橡膠材料製成，在強力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過高造成膨脹，減緩了剎車油前進的速度，也就使得踏下制動的感覺不夠實在。升級剎車油管在橡膠管外側包裹了一層結實的金屬絲，所以也稱剎車鋼喉。在更換剎車鋼喉後制動踏板的回饋力度會明顯增強，給人一種頂腳的扎實感覺。

方案3.高性能剎車盤的改裝
接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原尺寸替換盤與加大盤。原尺寸替換盤的更換更為方便，由於使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常採用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現象，提高摩擦力。並且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由於盤體直徑的增加，也增加了制動時所產生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉接橋來配合。

『捌』 剎車片是汽車制動系統中重要的安全部件，汽車剎車片改裝有什麼注意事項嗎

剎車時，前後剎車按多少比例分配，廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前後剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。

也就等於降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對於供油量較小的總泵要一起更換。

『玖』 遠離誤區 汽車剎車改裝的誤區及幾種

剎車的改裝誤區--盲目更換剎車盤和剎車卡鉗：
現在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。全力剎車時，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動後就趨近抱死狀態，抱死瞬間，ABS通過感測器檢測到車輪趨近於抱死狀態時，ABS啟動。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車後而重新獲得循跡性以後，剎車又會趨近於抱死狀態，然後往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。ABS什麼時候啟動，完全取決於輪胎什麼時候失去抓地力，而不是取決於你換了什麼剎車盤和卡鉗。
如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗力度遠超過輪胎抓地力。 首先考慮的是去更換輪胎的規格。選擇性能更好的輪胎。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。如果車剎車性能不好，原因可能是輪胎抓地性能不好。可選擇運動型輪胎升級現有的輪胎。適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以後，再考慮剎車盤和卡鉗的升級，是最科學的。
剎車的改裝誤區--前後卡鉗搭配不合理：
剎車時，前後剎車按多少比例分配，廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前後剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。從這點來說我相信市面上絕大多數改裝店很難或者很少去算清這個賬。要改其他車的方案的話和原車的車身整體設計一樣會不匹配。
剎車的改裝誤區--剎車系統和整車不匹配：
在得到了更強勁的制動性能之後，我們會發現原車的懸掛系統已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態穩定性變差，點頭現象更為嚴重，車尾的動態也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統同樣可以提高制度性能，這也是為什麼說改裝是個系統工程，牽一發而動全局。最後也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝後反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由於制動總泵與分泵不匹配造成的結果，如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等於降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對於供油量較小的總泵要一起更換。
電動邦小編提醒，最好的改裝方式，是按比例來升級原車剎車盤和卡鉗。了解原車前後剎車分配比例參數，在此基礎上選擇前後盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。看完這篇資訊的車友們一定要注意以上的3個問題啊，改裝完剎車的朋友，看完後，一定要回去檢查下。

『拾』 剎車改裝要注意些什麼

改裝的套件清單
套裝介紹：四活塞卡鉗一對、高性能陶瓷配方剎車片一對、打孔加大盤一對、專車專用的合頭橋位一對（狗骨頭）、金屬油管一對（鋼喉）、剎車油一瓶。
加大改裝盤對車輛的鋼圈有要求：
基本上要求是17寸鋼圈（ET值）以上才塞得進去330mm的加大盤。
那奧迪Q5的車子肯定是夠了，那我就可以更換加大盤了，話不多說，直接動手更換；首先需要把原車卡鉗拆卸下來，拆卸完全之後將原車的法蘭進行清洗，避免原車的油灰附著影響改裝制動效果。
另外加裝的時候一些車款剎車盤的防塵罩外邊緣可能需要人為修正，以防觸碰剎車盤。
加裝的時候一些車款剎車盤的防塵罩外邊緣可能需要人為修正，以防觸碰剎車盤。
剎車盤安裝好之後檢查一下螺絲孔位是否契合，如果沒有問題再安裝橋碼，再用內六角扳手把卡鉗安裝到橋碼上；接下來安裝剎車油管（鋼喉），；再然後更換新的剎車油，再更換剎車油的時候需要有人在駕駛室踩踏制動踏板，將剎車分泵和油管里的費油排除。
改裝套件安裝完成之後是需要一段時間的磨合期，讓新的改裝套件磨合更加契合，才能真正提升制動效果。
改裝須知：
加大盤
杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。
除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。
有一點必須要介紹一下的，加大盤的剎車盤面積增加了，直徑增加，所以力矩也是增加了的，這就會有兩種情況出現：
第一種、力矩增加剎車性能增加20%左右，喜聞樂見的；
第二種、剎車盤面積增加了，抖動的可能性增加，而且經常發生，有可能是因為更換加大盤之後單活塞卡鉗頂出速度、另外加的橋碼不是很契合也會引起抖動等售後問題。
以下是一些高性能剎車碟的設計介紹：
分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；
通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；
摩擦面上的劃線設計有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數；
鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。
改裝有人直接更換整套改裝套件、也有人為了節省成本、制動性能有一點點提升就滿足了，單純只改裝加大盤的。
但是要注意一點的是改裝加大盤並不是每一輛車子都能改裝的；
加大改裝盤對車輛的鋼圈有要求，
基本上要求是17寸鋼圈（ET值）以上才塞得進去330mm的加大盤。
多活塞卡鉗：
原車大都是採用單活塞卡鉗，會造成剎車片磨偏、剎車片厚度不一樣、制動力不足等情況；
多活塞卡鉗在剎車制動的時候剎車片受到的作用力越均勻，越穩定，提升制動性能30%左右，
活塞分為四活塞和六活塞，像我這種只為了裝裝逼用用四活塞的就能滿足了，原車的大都是單活塞的，現在升級到四活塞制動效果絕對提升不是一個層次的；
四活塞又分為小四活塞和大四活塞，選用標准：
四活塞的車型馬力250p一下、排量1.6以下選用小四活塞，
排量1.6-2.5的可以選用大四活塞；

至於六活塞暫時不考慮，第一，成本價格高，第二，家用的又不是玩越野要求沒那麼多，滿足需要就可以的；
六活塞選用標准：
六活塞的車型300P馬力，排量2.0T以上；為了裝逼；
家用選擇4活塞就可以了，沒必要弄太高的配置，配置太高會造成資源浪費啦。
合頭：加大盤都是採用分體碟的，一個是剎車盤本體一個是合頭，合頭是採用合金製成的，顏色可以專門定製，我這邊就採用的XXX顏色，還有就是合頭可以一直使用下去，下次更換剎車盤只需要更換剎車盤本體就行了，合頭是不需要更換的；在將合頭和剎車盤本體用螺絲鎖在一起的是會重新做一次動平衡檢查，以防止合頭和剎車盤本體合一之後會影響動平衡造成剎車抖動。
金屬油管：俗稱鋼喉，第一次聽到鋼喉這個名稱，以為是個大傢伙，看到實物才知道是金屬油管，
為什麼改裝套裝採用金屬油管呢？
大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度剎車時會受熱、受壓膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。
剎車油選用：剎車油的選擇最好是選擇DOT4，因為DOT5剎車油的吸附水分的速度要比DOT4快一些，DOT5的腐蝕性更快，這就會造成更換剎車油、更換金屬油管的周期更短一些。
支架選用
支架分為兩種一種是原裝的短支架，另一種改裝套件配套的長支架；
短支架，優點是價格優惠便宜，常規的改裝加大盤通過這樣的轉接座（狗骨頭）墊高支架，缺點是對工件精度要求很高，很容易出現偏差導致無法安裝，後期使用過程當中故障率高，容易導致都懂，性能不穩定。