本田雅閣十代低配改裝圖片

A. 本田雅閣十代車門能改電吸門嗎

你好，雅閣可以改電吸門，只需要購買電吸門套裝安裝即可。
希望能幫到你！

B. 十代雅閣最低配有沒有天窗本田雅閣新款

本田雅閣有好幾款，有2.0的，有2.4的，你最好下載一個買車軟體，比如汽車報價什麼的，裡面所有的當地價格，配置全有，你可以慢慢比較。

C. 購買本田雅閣10代，選擇低配好還是高配好

購買本田雅閣10代，選擇低配好還是高配好？

談到雅閣，在大天避秀中，它是未知的，雖然第一代雅閣尚未在1976年出生，但是在1999年的第六代協議介紹了第六代協議。那時，小組長度仍然很小，而在家庭中的長老叫做雅閣，但是叫廣賓，到目前為止，團隊的祖父，只要本田的車被稱為廣邦，可以看出符合中國的願望。深刻的印象。所以如果B級汽車的基準，雅典委員會說他是第二個。

有必要銷售最具成本效益的型號，銷售少於200,000個渦輪奢華模型。首先，在價格的購買預算中，它配備了相對完整的安全配置，所以這個價格是模型絕對被眾所周知的。

20.98萬260 260渦輪增壓額

來到下一個模型，汽車的變化是將電動天窗取代全景天窗，7英寸多媒體屏幕取代了8英寸多媒體屏幕，並支持卡片手機互聯，更方便車主。生活。

如果軸承模型可以考慮到主動安全配置和舒適的配置，則必須增加10,000件。畢竟，新的雅閣的消費者團體更傾向於年輕，也就是說，就像卡片手機，後排雙USB充電港，8個揚聲器，內部大氣層肯定是年輕人最愛的。22.98萬260渦輪增壓終極

它來到了整個模型的儲蓄模型。它的價格直接為20,000，比以前的模型高20,000。它還返回到前任版本，並加入了自動停車，全景攝像機，汽車網路和其他輔助駕駛功能。一般來說，如果消費者不差，要求很高，我喜歡時間的潮流，最新的新協議絕對又一次，但站在實際的汽車需求中，成本表現並不是太明顯。

摘要：對於本田雅閣，這一直在出席業務，這次，清除套件的路線明確透露，消費者集團的新一代Accord目標更年輕。它也是因為這一點

D. 十代雅閣新車裝新的發動機護板以前那個需不需要拆掉

十代雅閣新車想安裝發動機護板，需要拆掉以前那個，不然無法正常安裝
底盤護板可以保護機油底殼，一般托底底殼護板，可以有效的保護機油底殼不受傷害，需要拆掉原先的塑料護板，不然無法正常安裝

E. 本田十代雅閣改發動機動力改什麼硬體

提升發動機的動力，有這幾個途徑：
1.改排氣，適當的排氣背壓可以增加發動機動力。
2.改進氣，進氣改了增加進氣量。
3.刷程序，換高質量的活塞，曲軸。
提升發動機本身的動力，基本上就是這幾個途徑，其他的換輪轂 ，剎車卡鉗，懸掛短簧，拉桿，頂吧等等，都是提升操控水平的。

F. 本田十代雅閣改裝TEI Racing高性能運動短彈簧

改裝車型：本田十代雅閣

改裝品牌：德國TEIRacing

改裝產品：改裝產品：TEIRacing?高性能運動短彈簧

產品作用：降低車體重心，提升車身美觀性，增強駕駛操控，抑制過彎側傾，抑制剎車點頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 老大叔秒變小鮮肉 十代雅閣改款是否成功

在中國要說哪款合資中型車銷量好，除了豐田凱美瑞和日產天籟以外，莫過於本田的雅閣了。自從換代之後，銷量一路攀升，從它的造型和外觀上面看，我個人覺得給了我煥然一新的感覺，我們終於看到了它的設計新意，不在是那麼古板的商務范兒。

從車頭看，十代雅閣更寬，更運動，年輕范兒十足，日間行車燈，近光燈，全系採用LED光源，頂配車型獨享LED遠光燈，除此之外，自適應遠近光，自動大燈，大燈延時關閉等功能，只出現在中高配車型上。

還不能確定新雅閣的轉型是否成功，拋棄了大叔，投向了小夥子，追求安逸舒適的人無法再多看它一眼，如果讓我接受雅閣，我需要一定時間來接受這次畫風的突然轉變——如果為了舒適，我能自然而然地選擇凱美瑞，天籟，但如果追求運動，大家是否會去選擇雅閣這款車？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 本田十代雅閣如何升級音響的系統，想小升級喇叭

改裝不是為了炫耀，而是為了詮釋個性。把一輛量產化的普通汽車，變成一個只屬於你自己的，帶著你獨特風格烙印的夥伴，這才是改車的真正目的和樂趣，本田十代雅閣可能有很多人認為，汽車音響改裝好車改裝要比一般的車改裝花的多，其實不然，雖然可能車本身的價格和改裝有一定的關系但是其實這兩者的關系可以說不大，因為車分高低配！在買車的時候有問你要不要搭配原車應該有的音響系統，如果不搭配，那其實喇叭也是一般的做工粗糙的喇叭。

I. 本田老粉現身分享，十代混動雅閣的小改裝與一年使用經驗

從2019年4月迎接你，到2020年4月，時光如梭我們彼此相伴已經一年了。
回看導航軌跡，在這一年的時間里，你陪伴我走過3W8千多公里。其實也沒出多少遠門，平時主要是上班通勤，兩點一線的距離確實有點遠，為了上班方便些，入手了混動雅閣。
再曬一張手機導航的歷程圖，不是所有路程都開導航，不過總里程也有2w來公里了。最快速度那裡我打了碼，這塊兒有點超標有點心虛，嘿嘿。（PS，還是想說一句，混動的極速一點都不比汽油版本低） 總結一下，在這一年3萬8千多公里路上，混動雅閣的表現還是相當不錯的，相當省心，期間去4S店除了保養就是給它做點小改裝，沒因為質量問題跑過汽修店。 說起來，我人生第一輛車是二代1.5飛度，第二台第四代2.4奧德賽，第三台就是現在的混動雅閣。買車之前試駕過9.5代混動雅閣的駕駛體驗，一腳油門下去那個推背感相當讓人難忘，這也是我最終選擇了混動的原因。有的人覺得混動版本比汽油版本貴了3W，也就加速快了一點，能耗低了一點，值得么？我想說對於追求駕駛體驗得人，I-MMD這種隨踩隨到的動力響應絕對不是「一點」這個形容詞能形容得了的，這種爽爆的駕駛體驗真的讓人上癮。 我上一台奧德賽買來主要是家用，主要看中座椅舒適懸架減震調教得好，這樣長途出行家裡人能舒服的在車上睡覺（好幾個家裡人都是暈車體質，一上車就主動睡覺）。不過坐車得人舒服的睡著了，開車的人也會無聊的打瞌睡，也導致除了必須的出行需求，我平時都懶得主動開車出去兜風或者遊玩。 入手混動雅閣以後，體驗了它的種種優點——動力響應快、底盤調教得十分「跟腳」、能耗還低，愉快的駕駛體驗讓工作通勤不再沉悶，駕駛不再乏味，節假日閑暇時光出門兜風的次數都多了。 什麼？你說你不在乎駕駛樂趣，也不懂什麼叫做愉悅的駕駛體驗？送你一張「三賤客車評人」之一的金句截圖↓。
聊完駕駛體驗，咱再來聊聊車輛的配置，我買的是頂配，安利一下我覺得最貼心好用的配置和功能（PS，對想買車的人，一句話，能上頂配上頂配，省時省事一步到位）
駕駛座艙有一點運動包裹設計，頂配的座椅是打孔真皮+座椅通風，在廣州夏天持續大半年的南方，這配置絕對是廣大男性同胞前列腺健康的福音
座椅通風按鍵位置
還有座椅記憶與迎賓功能——每次熄火下車座椅會降低並退到最後，每次解鎖上車啟動後座椅會調節到當前記憶設定的位置。不得不說，像我這種183CM 100KG的人，這個功能真的非常實用方便。
副駕座椅的「老闆按鍵」——為後排乘客調節空間，有老婆或者女票的可以多研究研究這個功能，有空也可以嘗試下，保證給你開啟一個新天地，嘿嘿
全景天窗——讓車內光線更明亮，車內空間在感覺上會變得更加開闊。親身經歷的天窗發揮極大作用的場景有： 1、帶老婆孩子一起去看星星。（其實個人建議別帶孩子，太破壞浪漫氛圍） 2、後排坐了一個閑不住得小孩子（混世魔王），打開天窗轉移他注意力 3、聚眾出遊、乘客們睡得舒坦得流口水，司機苦逼得開車困得三魂出竅、打開天窗遮陽能瞬間叫醒一片。（哼，我開車開得這么辛苦，憑什麼讓你們睡得那麼香，都起來給我HIGH）
後排扶手的音影控制系統，還能控制全景天窗遮陽簾的開啟與關閉。讓老婆可以在後排照顧孩子同時可以方便的操作選擇播放她喜歡的歌曲（當然更多的是放給孩子聽的故事或者兒歌）
第一個改的是音響。我把我上一輛車奧德賽裝的音響給拆了，裝在現在的混動雅閣上了。前門日本中道的雙分頻（具體型號太久了忘記了），後面是黃金聲學（具體型號太久了忘記了）功放是也是日本中道的。時間有點久了，當時的改裝圖片換手機後就沒了。將就看一下功放和電源引線的圖片吧。 受制於雅閣駕駛位低矮化的設計，功放實在無法安置在駕駛位下，只好安置在尾箱多少有點不方便，平時都要小心別碰撞到功放。功放電源引自供電電池，所以又為專用線路加上了保險。 改裝音響，必不可少的是解決降噪系統的問題，目前已有成熟方案，一個就是拆了麥克風，另外一個就是副駕手提箱下的模塊，我是前者。
第二個改的地方是尾燈，原車的尾燈實在是太」低調」，缺乏一點靈性，缺乏一點個性，平平無奇的感覺。 車買得早改得也早，當時能選的款式不多，現在可選擇的尾燈款式多了不少。我改的這款尾燈目前也使用一年，質量穩定，目測壽命還長得很。
順便秀一下我的 「貼紙」，說出我心聲的貼紙。希望結交更多「耕田」的車友。哈哈
第三處改裝的是輪轂。
輪轂型號是日本本土生產的 ENKEI PF05 18寸
ENKEI屬於比較平民化的品牌，目前已經有不少款式是在日本以外的海外工廠生產，想要日本本土生產的，就認准PF系列。（我比較喜歡研究輪轂數據，尤其是二手日本輪轂，如果有車友感興趣，我之後可以專門寫一些帖子交流。）
至於原廠輪胎不捨得扔（原配的橫濱DB系列真的很一般），就沿用著，等跑的差不多就打算換米其林的PS4
第四個剎車改裝。大四活塞，330浮動碟，加拿大的一個品牌（老手們會說剎車盤方向反了，這個其實是按剎車盤內部風道為准安裝的，沒錯） 另外，還是想說下我對剎車改裝的看法，車輛跑的快同時要剎得住，大多測評里對雅閣的制動性能的評價都是「在同級別價位的車裡面算優秀「。其實對於剎車這種重要的安全性能指標，要求再高一點也不過分。駕駛安全里，剎車作為硬體部分對安全性能的影響雖然不如駕駛員的影響高，但重要性也一點不能忽視。硬體的提高，相當於給駕駛著的挽救空間更大。舉個比喻，大家開車路上都存在遇到突發制動情況，剎車制動距離越長 留給駕駛者反應時間是越短。在力所能及的地方盡量提升制動性能，換取的就是留給駕駛者更長的反應時間，讓你應對突發制動情況更大的餘地。真的有一次遇到不可避免的情況，可能因為剎車性能差距的那麼一兩米，就是撞和沒撞得結果，實在避免不了，就是決定你是時速60的撞上還是時速30的撞上去。（還是遵循人才是駕駛安全的第一要素） 個人認為，剎車能力提升的改裝，是汽車裡面性價比最高，最基礎和必須的。 嘮叨了一大堆，語言組織能力一般，還要感謝客官門耐心看完。 順便上幾張最近洗完車忍不住拍得照片，秀一秀我家帥炸的小藍。
停車場裡面最亮眼的一抹藍色
最後再秀下我最新的愛好——摩托車，新手入門就不秀車了。 愛上駕駛後，越發喜歡體驗人與機械交流的樂趣了，在此希望結交更多共同愛好的車友。

J. 本田十代雅閣改裝增壓器會提升動力多少

一般都去改思域！！短的車操控才好！！雅閣太家用