汽車發電機改裝永磁

1. 汽車發電機有永磁的嗎

有的，但是有很多成本上的限制。
現在據說改進了不少，又按新發明出現了

車用永磁發電機

該發電機適用於汽車、拖拉機、工程機械等機動車輛以及固定動力裝置作為充供電之電源。它由永磁體勵磁的三相同步發電機發電，通過整流調壓後輸出，與蓄電池並聯向汽車用電設備供電，同時也可以向蓄電池充電。目前，國外還沒有同類產品出現。

該發電機在研製中不僅成功地解決了永磁發電機在變轉速、變負載工況下的穩壓問題，而且解決了永磁發電機的短路、錯接保護問題，具有穩壓精度高、效率高、低壓充電性能好、比功率大等優點，其先進的結構和優異的性能，決定了該產品的生命力和市場競爭能力，有著廣闊的應用前景。該機一般的機加工廠適當搞些外協即可開發，資金投入300∽2000萬元即可形成規模。推廣使用車用永磁發電機，可節省大量能源，延長蓄電池的使用壽命，提高運營經濟效益，同時還有利於我國的稀土資源的開發利用。

2. 汽車發電機的轉子為什麼不用永磁代替

磁鐵有個性質，遇到撞擊、高溫的時候磁性會減弱，直至消失，轉子如果用永磁長時間高速運轉，有可能會出現退磁的情況，這樣發電效果就大打折扣。

3. 汽車的發電機為什麼不做成永磁的呀

因為永磁的磁鐵會有褪磁的現象。這樣後面發電量就不穩了。
喇叭的話不要拆鳴笛用的那種，要拆音響上的喇叭，那個上面有。
希望能夠幫助到你。

4. 汽車發電機永磁是什麼意思

汽車發電機永磁是指轉子是永磁的自帶磁場，發動機轉動帶動轉子旋轉，產生旋轉的磁場。定子產生三相交流電。

5. 為什麼發電機要加裝永磁的

發電機組加裝永磁的作用就是：防止跟其它的電力設備產生互相干擾。
原因：
發電機組在做功產生電力的時候，它會產生一定的磁場，從而整個發電機組周圍都會有磁場。此時，如果在發電機組周圍使用變頻器或其它的也會產生磁場的電力設備，就會形成互相干擾，從而損壞發電機組和其它的電力設備。

6. 改裝永磁發電機

費那勁幹嘛，現在永磁的發電機也就幾十塊錢，到不了100，直接買個新的得了吧；飛輪發電機功率太小，你在纏一層也么有多大效果

7. 發電機為什麼要加裝永磁

其實，柴油發電機加裝永磁最主要的作用就是：防止跟其它的電力設備產生互相干擾。因為，柴油發電機組在做功產生電力的時候，它會產生一定的磁場，從而整個柴油發電機組周圍都會有磁場。此時，如果在柴油發電機組周圍使用變頻器或其它的也會產生磁場的電力設備，就會形成互相干擾，從而損壞柴油發電機組和其它的電力設備。類似這種情況，我們已經遇到過幾次了，通常客戶都會認為柴油發電機組壞了，其實不是的，如果發電機不加裝永磁，只要使用權，發電機組還會損壞，只要加裝了永磁電機，就不會出現這種現象了。

所以，當用戶在選購柴油發電機組時，最好選考慮好自己所使用的設備里帶不帶有變頻器，如果有，請一定要跟我的銷售人員講明，我們會為您所想，在發電機上加裝永磁電機。

8. 車用永磁交流發電機能改成電動機嗎、

可以，因為發電機和電動機是可以互逆的，永磁式發電機可以不經過任何改裝就可以做電動機使用，其他發電機也可以經過改裝成為電動機。

9. 誰能說說汽車發電機永磁為什麼現在很少用了 線圈勵磁的好處

永磁勵磁會因為溫度、時間、周圍磁場而發生變化，並不是永久保持磁場變弱，所以使用較長一段時間後都要更換，另一個永磁不會因為有功或無功負荷的變化自動調節電壓也是其一個缺點，如果感性負荷高的話電壓就回降低，容性負荷高就回超出額定電壓。當然根據質量不同有些進口的機器里永磁部分能使用到其他設備損壞也不會磁場也不會變小。
勵磁線圈擬補了以上問題，可以通過程式控制調節，
希望能幫到你

10. 汽車發電機為什麼不用永磁而用勵磁

永磁發電機雖然有結構簡單的優點，但不適合汽車上使用，這主要是因為永磁發電機的發電電壓（發電量）不好控制。

所有發電機的發電量有一個簡單的公式，就是E=CnΦ，也就是說，發電機發電的多少，也就是發電的電動勢（E）的大小，僅取決於三個方面：第一項是C：電機常數，和發電機的結構有關，可以粗略的理解為發電機的個頭，個頭越大，發電越多，身大力不虧嘛。但這項參數一旦發電機造好就無法改變了。第二項是發電機轉速n，當然，不轉不發電，轉的越快發電越多，這也好理解。最後一項是磁通Φ，也就是電機內磁力線的總條數，光轉沒有磁是空轉，轉的再快也白搭，一點電也發不出來。只有發電機個頭大、轉速高、磁性又強，發出的電就多多益善了。

永磁發電機由於磁通Φ是固定不變的，發電機個頭和繞組匝數的電機常數C也變不了，發電量（實際是電動勢）E只和一個因素有關，這就是轉速n。
汽車發動機轉速一般有4～6倍的變化，永磁發電機的發電電壓也會有4～6倍的變化，發電電壓低會造成蓄電池虧電固然不好，但發電電壓高也會使蓄電池過充並燒毀用電設備更不好。為了在發動機不同的轉速下，發電機都能發出恆定的（13.8V）電壓，目前所有汽車發電機都採用了勵磁發電機，通過控制勵磁電流來控制不同轉速下的發電電壓：轉速越低勵磁電流越大，轉速越高勵磁電流越小，這樣以來，發電機不管轉速如何，只要在1000r/min（轉/分）以上，都能發出正常電壓來。既不會造成蓄電池虧電，又不會使蓄電池過充和燒毀用電設備，使蓄電池和用電設備都保持良好的工作狀態。
汽車發電機的發電量控制是通過串聯在勵磁繞組的一個叫「發電機調節器」的裝置來進行的，上世紀七十年代之前，汽車上使用的是轉子發電的直流發電機，調節器也必須是三聯的，一聯調節發電電壓，一聯控制發電電流，使其不超過18A（發電電流過大了會燒毀發電機轉子），還有一聯叫逆流斷電器，是發電機發電時才把發電機和蓄電池連接起來，發電機不發電時就把它倆給斷開，防止蓄電池的電倒流回發電機。後來有了硅二極體作整流，就不用討厭的轉子發電了（還得用碳刷、銅頭把電引下來，不管是電流大還是轉速高，都會因火花增大而燒銅頭，電流超過20A轉子就會冒煙燒毀，轉速很難超過5000轉，功率被限制在200多瓦難以提高），改為用定子三相繞組發電，轉子則產生磁場，向轉子上通的是很小的（最大不超過3.5A）、不用換向的勵磁電流，而且轉子上有6對磁極（6個N極、6個S極，共12個磁極），這樣轉一圈就相當於兩極發電機轉六圈，所以低速充電性能很好，怠速所發的電就夠開大燈加全車用電。加上是三相繞組也能多發電，這樣發電量就很大，過去老解放直流發電機，重9.5Kg，發電量才220W（12.5V，18A），而桑塔納發電機才重4.2Kg，發電量就達到驚人的1100W（13.6V，80A），當然發電量大和本身轉速高也有關系，老解放發電機最高轉速不過3600r/min，而桑塔納發電機由於皮帶輪直徑小，轉速可輕松過萬。
所配用的發電機調節器也簡單了，只要一聯控制發電電壓的就夠了，限制電流的一聯不用了，因為交流發電機發電多時轉速必須高，這時交流電頻率也高，繞組電抗大，限制了電流，所以有良好的自限流特徵，逆流斷電器的一聯由於有硅二極體的單向導電也可以省去，這樣就剩下一聯了，最早是用觸點進行調節，但壽命短容易燒；目前使用了專用集成塊式，已經裝入了發電機的內部。