遂寧汽車改裝

㈠ 遂寧市貨車可以技改嗎

在遂寧是不允許貨車進行技術改造的，如果私自進行改造是違法的，不允許這種車輛上路的。

㈡ 遂寧私家車油改氣多少錢

私家車改氣過不了年檢的。。。。。
計程車改氣是因為政策照顧，而且各地區和公司收錢也不一定，價格能差幾千呢。。。。

㈢ 遂寧哪裡有做汽車音響改裝的店

遂寧那邊的汽車音響改裝店不是很熟悉，不好亂推薦，青島這邊的話，我覺得煜豐隆還不錯

㈣ 汽車改裝氙氣燈多少錢

歐司朗氙氣燈套裝一般都在4000左右（包安裝），國產阿帕氙氣燈套裝（裡面有的是採用的進口歐司朗燈泡、安定器）一般在2300左右（包安裝）。

如果是單獨買氙氣燈配件來進行改裝的話，費用在1080-5000（不包安裝），組合套裝2000-4000左右（包安裝）。其實國產的和進口的效果差別也不是很大，如果費用不多的話還是選擇國產的比較好。
現在大部分車主改裝費用都是在2300-2500這個范圍，也是比較合理的。

㈤ 遂寧交通運輸的變化

交通人話遂寧交通變化

1987年5月，我從雅安市漢源縣調到新成立的遂寧汽車站公安派出所任所長。三十年來，作為一個參與者，我見證了遂寧交通發生的巨大變化。

客車運力和車況的變化

遂寧建市時，交通運輸由遂寧汽車運輸總公司下屬的40隊一統天下。40隊共有客運車輛近百台，乘坐座位多的是幾台黃河牌客車，可乘坐60人/輛，輸送成都、重慶、綿陽等長距離市縣的旅客，車輛破舊是普遍現象，機器問題多，座位扶手是清一色的鐵棒，冬天冷手，坐墊是木板上鋪海綿，遮蓋海綿的布爛後，旅客就只能坐在木板上，車窗是從下往上提的，玻璃爛後，就找塊薄木板替代，車輛裙邊爛後，就找塊鐵皮釘上，有時還可在車旁邊看見旅客的腳。兄弟運輸公司曾經戲稱我們：認你們公司的車，從遠處看車型就知道了。運力不足，是當時我們運輸公司的最大問題。成都、重慶、綿陽、內江等長線，每日幾個車，頭天去，第二天轉回。相鄰市縣分配一至幾台車營運。鳴鳳 蓬南、白馬等大的區鄉場鎮，各由一台車況差的車輛營運。加上部分客車在維修中，40隊的近百台車就分配完畢。安居、東禪、大石、柳樹、等地無車營運，只能附搭。說是附搭，其實就是在運輸的淡季，客車在出站時都已滿員或超載，附搭只是一種說詞。

車輛狀況的改變，是從90年代中期出售承包經營車輛開始的。最初的一輛空調車是承運遂寧——重慶的依維柯，每日一個往返。而現在，從遂寧汽車中心站（現更名為汽車客運總站）發往全省各地的客車和90年代相比，變化更多：一是安全系數增加，參營車輛必須每趟次安檢，「五不出站」；二是車容車貌和車內設施大為改觀；三是乘坐舒適，座位既是寬座的沙發，還可自行調整坐姿。長途車輛既有空調，又有錄相，也還有享受乘務員星級服務的豪華大巴車；四是乘車不再難，除春運和長假期外，旅客可隨時購票乘車，再也沒有給坐票錢，行站票乘車之事。現在開元運業集團（原汽車運輸總公司改制後更名為開元運業集團）承擔原汽車40隊客運業務的車輛有：遂寧分公司有長途客運車輛120餘台，船山分公司有開行區鄉短途客運車輛近300台，安居分公司有客運車輛230餘台，僅是船山分公司提供遂寧至安居的客運車輛就有近20台。旅客前往安居、東禪、大石等地，不再是附搭，而是往返直達。在鄉村公路修通的地方，船山分公司還有60檯麵包車開行在村與村之間輸送旅客。

乘車難的變化

剛來遂寧的那幾年，出門難、乘車難、乘車找罪受是當時遂寧交通的真實寫照。要去成都、重慶，需要提前幾天來車站購票。城內的旅客天不亮就收拾好行李、洗漱用品和干糧，由親友陪同來車站候早班車。農村旅客更要在頭一天趕到城裡尋旅館住下。冬天，大霧彌漫，車子開到東禪，天還不見亮。到達成都、重慶已是華燈初上。當時的客車全是燒汽油的，患感冒或身體素質差的人，坐在車上還未開車就開始暈車，並千方百計找靠窗口座位或前排位置，車輛運行時，顧不得寒冷，將車窗打開，唯恐嘔吐時開窗不及。身體強壯的人坐一整天車下來，也是灰塵滿身，頭發凌亂，在炎熱夏季，褲衩都被汗水浸濕。最苦惱的要數各區鄉到遂寧進貨的商販。他們在凌晨剛過，攜帶進貨款，打著手電筒，來到場鎮，然後乘車進城。到遂寧時多在上午8到9點之間。在城裡各市場進齊貨，雇上三輪車，將貨物拉到汽車中心站，等候下午回去的客車。每到中午，車站上行李的走廊上都堆滿候車的貨物，人在走廊上過，要找個下腳的地方都很難。如果天不降雨和客車無大毛病，商販可在當晚到達到場鎮，然後想辦法回家。倘若天要降雨，車輛要維修，就只有重新雇三輪車拉貨去旅店，等待來日。待次日客車發班時，乘車的旅客更多，要想人上車，貨上車更是困難重重。每遇雨過天晴或車輛修復開班，這些線路的上車秩序就變成一鍋粥。車子剛進發車庫，還未停穩，車子頂棚上就爬上去身強力壯者，地面一大堆人隨著車輛的移動而移動，性急的就翻車窗搶佔座位。我們這些維護秩序的，時常見到這樣的情景：一位身體虛弱的婦女、老者或半大小孩在使勁爬車窗，車內有人在拉，車下面有幾位親屬撐著爬窗者的屁股往上推。

旅客乘車難，而我們駕駛員的日子也不好過。車輛顛簸、車速慢，路上車拋錨，自己辛苦、著急，還要遭乘客的埋怨。行車一天，本應好好休息一下，還要在收班後將車開去修理廠照顧維修。常年開車的駕駛員，都患有急慢性胃病和腰椎間盤突出。

隨著成南高速路、成渝高速路開通，村村通道路建設和農村土路改建為水泥路，以及客運車輛的升級換代，遂寧的交通發生了巨大的變化。上成都，下重慶，一邊享受空調，一邊欣賞錄相。早晨在家睡懶覺，中午就可以在成渝吃喜酒。如果吃酒的時間短，下午還可以趕回遂寧上班。車內和站的衛生都改觀了，豪華大巴車上下來的旅客依然衣冠楚楚。如果不攜帶行李，你根本看不出他是剛到的遠方客人或回鄉的親人。農民朋友進城購貨，不再擔心下雨天和停班，客運車輛照樣把你送到修了水泥路的家門口。在一個單位，過去常常聽出差的人向同事傾訴旅途艱辛，而現在同事稱出差是「免費旅遊」。

難忘的工作經歷

當年，遂寧唯一的車站——汽車中心站坐落在遂寧南轉盤旁，圍繞車站設立的旅館、飯店等服務業比比皆是，加上接送旅客的三輪車、家佳樂（當時用摩托車改裝後載客的交通工具）運載旅客和貨物，南轉盤一片繁華，也相對混亂，交通戰線治安復雜，車站派出所責任重大。派出所剛成立的幾年，每年抓獲的各類違法犯罪人員達三百多人。而一年一次的春運，既是旅客乘車最難的時候，也是我們工作最繁忙的時間。從大年初一開始，旅客就在排隊購票，高峰時，購票的四、五排隊伍都從頭望不見尾。有購回區鄉短途的旅客，排了半天隊到售票窗口，才知該條線路的車調去疏散長途旅客了，無車。有的旅客擠到售票窗口先是詢問，可一聽有票，似乎忘記了該排隊，立即將現金往售票員手裡一塞，我們又「狠心」地將他拉出來，勸其去排隊。旅客一票難求，我們和服務員也不輕松，當時售票全是手工操作，根據乘車路線，將幾張車票合訂在一起，然後手工填寫車次、乘車時間。售票員必須集中精力，以免發生差錯。售票員要是出差，組長立馬頂替。看見購票的長龍，雙方都不認賬，完全靠建立在為旅客服務的職業道德和信任之上。加上維護上車秩序和治安防範等工作，每個人猶如一部高速運轉的機器，一天下來，人人筋疲力盡，喉嚨嘶啞。

而現在，我們有了變化巨大的工作環境和整套相對規范的工作秩序，旅客們的問題也能迅速得到較好地解決，他們也普遍感到滿意。作為一個交通人，目睹了遂寧交通運輸的深刻變化，我更加感受到這是改革開放30年來所取得的巨大成果，是歷屆遂寧市委市政府領導和全市人民共同努力的結果。現在，外地遊客來遂寧拜觀音、賞宋瓷、漂死海、看八大奇觀時，遂寧的交通會讓你旅途愉快；外地客商來遂寧投資，遂寧的交通會讓你方便、快捷。

（開元運業集團船山分公司 孫新平）

㈥ 遂寧CNG加氣站 詳細名字拜託各位大神

1、CNG加氣站：遂寧城南加氣站、城北加氣加油站、河東加氣加油站、射洪宏源CNG公司、射洪CNG站、大英CNG加氣站、蓬溪CNG加氣站、安居加氣加油站。 2、CNG汽車改裝廠：遂寧安源汽車改裝維修廠、射洪縣宏源CNG公司、川中石油勘探開發公司CNG改裝廠。

㈦ 遂寧非營運車輛能改氣嗎

你改腳踏子踩都沒得問題

㈧ 汽車油改氣一般在哪裡啊 謝了

汽車油改氣
汽車油改氣（Car oil to gas）是對機動車改變燃料種類的一種改裝方式。是指把原先使用燃油的通過改裝成燒天然氣的一個過程。
汽車油改氣的優點有：經濟效益較高，社會效益好，安全性高。
中文名
汽車油改氣
外文名
Car oil to gas
類別
改裝方式
適用對象
汽車
氣體燃料
主要是液化石油氣（LPG）
快速
導航
相關疑問維護保養申辦程序
油改氣背景
油價高漲，給交通運輸業帶來越來越大的成本壓力，尤其是城市公共交通。城市公共交通有用油數量大、不能隨意調整班次、車票價格不能隨便浮動的特徵，因此油價上漲將直接導致企業成本增加，而且這種成本無法在短時間內轉嫁出去。高昂的油價不僅直接提高了用車成本，而且抬高了整個社會的物流成本。於是，尋找成品油的替代能源又一次成為人們所關注的話題。
什麼原因阻礙了「油改氣」的步伐？
經濟、環保的天然氣燃料一向被社會各界看好，但運行多年的「油改氣」推廣工程並沒有取得明顯的成效。是什麼原因阻礙了「油改氣」的步伐？
「前些年進行的『油改氣』主要是液化石油氣（LPG），液化石油氣價格變動與油價是同步進行，油價和等熱值的液化石油氣價格相差不大，『油改氣』的初衷主要是改善大氣質量，因此缺乏經濟利益驅動的『油改氣』工作開展一直較為緩慢。隨著油價一漲再漲，石油和天然氣之間的價格差距加大，改用相對低廉的天然氣可以節約大量的燃料成本。」一位業內人士如是說。
據有關專家分析，「油改氣」推廣運行面臨諸多制約因素。
其一，油改氣的技術標准不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標准，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標准；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標准來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。統一改裝標準的缺失還使一些不法的改裝企業為了追求暴利，不惜以犧牲安全性為代價進行車輛改裝。
其二，現有燃油車輛改裝費用過高。改裝一輛小轎車的費用在5000元左右（根據地點、儲氣罐等的不同而產生的費用不同，最低2600元），一輛大客車在9000元左右。
其三，保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。保險公司認為現有環境下，難以保障「油改氣」車輛的安全性。
其四，加氣站點過少嚴重製約著「油改氣」的發展。當前各地加氣站點分布過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。