老馬自達5改裝車圖片

⑴ 許久不見，刷刷臉，馬自達5成長歷程一直奔跑

群里的哥們認識留個爪，發帖記錄一下3年中馬5的成長，選擇這個二手車是正確的，拉人拖貨，經濟操控面面俱到。折騰來回大大小小也4萬多，索性把曾經換發動機的修理廠一並收了（改名：福瑞汽車維修），目的就可以讓馬5生命力更久點！改2.5以前發過貼，本帖不闡述了。

⑵ 馬自達5想改裝汽車音響，我該如何選好的汽車音響

著重進行全車隔音，最細的做底隔音或者四門隔音，加裝功放換四門喇叭最好是發燒級的喇叭，最後聲相定位，若果還不出效果那就考慮換主機並且加裝均衡器

⑶ 馬自達-5（mazda-5）怎樣改裝才好看.

你好，把車側面貼上旋風貼，後面加流線尾翼。底盤和車輪加絢燈，夜間開到路上藍光很酷。車內音箱何以外接到底盤。基本上花1萬多就可以完成了，我身邊有朋友這個改裝，只要改好了去車輛管理所交幾十元備案就可以上路了。

⑷ 馬自達MX-5，人生的第三台改裝車，收獲了朋友的經驗

從08年開始，我真正開始接觸到了改裝，作為一個汽車節目主持人，我人生的第一台改裝車就是飛度（GE8），在這台車上開始慢慢體會了什麼是改裝，從外觀到剎車到機械增壓套件，一台130匹馬力的車被我榨到了175匹馬力。當時感覺挺不錯的，但是因為當時是小菜鳥，走了不少的彎路。但是收獲了很多的朋友和經驗。

⑸ 這輛車是馬自達5嗎我不太明白馬自達mpv和馬自達5是不是一回事圖片的這輛車售價多少

是馬自達mpv 以前是進口的，現在估計買不到了，早已停產，以前的價格在18萬左右

⑹ 我有一輛05年的馬自達五，將換新車，舊車報廢補貼多少

05年的車也沒有到報廢的程度，現在報廢車沒有年限限制了，跑60萬公里數才報廢呢，在說報廢的話補貼只能給你3000多吧，還不如賣二手車呢。

⑺ 【車主點評:開了快10年的車馬自達5】

#選車理由 當時因為孩子買的 空間足夠大 #最滿意 無論是短途還是中長途表現都還不錯，空間比較大#最不滿意 內飾比較中庸，還有就是馬自達車的通病底盤隔音不是太好#空間 中門側滑門很上檔次，上下車也十分方便，空間十分寬敞，四個人是最舒服的方式，第二排有種航空座椅的感覺#外觀 車漆有點薄，輪轂16寸有些小，外觀屬於耐看性，燈光原廠帶有透鏡這個比較良心
#內飾 時間長異響較明顯，多媒體比較缺乏，但可以通過後期升級來完善，內飾風格比較務實#動力 動力響應比較快，初段動力響應很快，100以上有些遲滯#操控 方向盤操控很精準，底盤懸架支撐很好，前麥後多獨立懸掛，剎車還是可以#舒適性 座椅還算比較舒適，第二排座椅調節很方便，第三排舒適度僅短途夠用，懸架減震舒適性還算不錯，畢竟是四輪獨立懸架

⑻ 馬自達 MX-5 改裝

馬自達 MX-5最初的生產，是因為這車有很高的駕駛樂趣，並不求快，2.0的發動機拉動1.3噸的車身也足夠了，所以，改的時候，應該往操控方面去改：1、將車子盡量的輕量化，如換成鋁合金的懸掛系統，換更輕量的輪轂，把前引擎蓋等換成碳纖維的2、全車加裝拉桿，如頂吧、下井字架等增加車身的剛性3、更換大流量進、排系統，讓發動機效能更高，達到最佳的動力輸出比4、把發動機的點火線換成電阻更小的高性能線，火花塞換成高性能的，點火更好5、改剎車，前剎改對置式六活塞，而你單獨改剎車後，還要把剎車分汞換成更高壓的，包括剎車油管註：馬自達 MX-5因為市場擁有量少，市面上改裝件比較少，也比較貴

⑼ 平民小跑變經典天王，馬自達MX-5改造版

有「牛魔王」稱號的Supra雖是當前最讓全球車迷如痴如醉的豐田頭號性能指標，但說到不朽的經典價值，拍賣價曾締造「破億」日幣的2000GT絕對是最夢幻式樣。

為了向這款日系GrandTourer跑車始祖致敬，專門培養日本車界心血的NATS在今年東京改裝車展推出這輛名為「2020GT」同時由馬自達MX-5變身而來的仿製版，造型維妙維肖加上造工細膩精緻也不禁讓人想多看幾眼。

相較於歷經六次世代進化而且當前持續在全球車壇走跳的日產當家跑車「東瀛戰神」GT-R，起其初代版KPGC10還早兩年問世的豐田2000GT，憑借乃是日本第一個GrandTourer車款，而且全車都採用堪稱豐田為與當時歐系車廠媲美的高質感＋高質感設計，就算本身並沒將性能稱號忠實傳承、只算是曇花一現的限量勁車，卻可說是日本造車史上無可取代的高端代表作，經典價值自然無人可出其左右，於是五年前出現日本一場日本拍賣會的「天字第一號」豐田2000GT創下起標價一億日幣起跳的紀錄其實也算剛好而已。

為了像這款只區區限量337輛的日系頂級性能名駒致敬，同時展現自家學生獨特創意與精細做工，簡稱為NATS的日本自動車大學校在今年TAS東京改裝展，除了GRSupra、R35GT-R全球第一輛「敞篷版」之外，同時也展示這輛取名為「2020GT」的豐田2000GT仿製改裝版。

基於2000GT原廠頭燈採用起閉開闔設計，NATS基礎車也決定採用架構相同的馬自達MX-5Mk1，即使外觀尺碼、車體造型有極大落差，這點則完全仰賴手工打造的方式彌補。

經過大幅增加長度同時再製作出圓弧化的車頂，同時頭、尾燈外貌也如出一轍，整體也順利勾勒出與本尊相同堪稱復古又經典的視覺氛圍。對於專門培養車輛各層面技術心血的NATS來說，照本宣科的復刻其實毫無難度，基於進一步展現獨特創意，四個輪拱外緣也添加可大增感官霸氣的外擴設計，搭配車後廂加裝「鴨尾」狀的擾流翼，也讓這輛「2020GT」更符合現代改裝美學。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 這個就是我的愛車馬自達5改裝中毒記

疫情在家沒事，突然想換台車，以前開的是馬自達星程2.0的，開著挺好，唯一不足的是空間，在家沒事看了看咸魚，突然發現馬自達5，這下中毒了，疫情解封後就把車賣了，一直尋找馬5，經過兩個月的努力，在葫蘆島看中個銀色馬5，第二天就出發看車，300多公里，早上七點到葫蘆島，吃過早飯，約車主看車，看見車後，心裡涼了，盆友說是個翻車事故的，自己看了，大頂全是膩子，果斷走人，後經朋友介紹說營口有，立馬開車去看車，在營口體育運動公園看的車，車主挺實在，車況一般，價格一分不便宜，最後談了包過戶，沒辦法，誰叫喜歡這車呢
營口車管所提檔中，表揚下這的車管所車托，速度真快，前後兩個小時沒用就提走了。
一路160開回家，全程高速到家379公里，實際燒油不超150元，回到家就是一頓清洗，
洗車中
清洗，買件，改裝，天天找靈感，先從輪鼓下手
不喜歡顏色，改
認出來的效果還可以，
車身有幾塊漆不太好，直接噴全車的，感覺噴的全車沒啥特點，選了一個鸚鵡漆，
側圍有點卡輪胎，做了個數據修復，
選漆選了一個多星期，在這當中看見師傅拆車門，順便改了個音響
經歷17天的打磨，數據修復，拆裝，噴底漆，低坎修復，
拆的這個心疼，師傅說這樣噴出來的效果好，沒辦法，拆吧，誰叫咱們不能將就呢
過了17天，第十八天終於能噴了，師傅加班給噴的，
在漆房的效果，
師傅整整噴了三個半小時
第二十天終於可以裝車了，把之前的小件都噴了，車標也噴了，提醒各位車標不能噴顏色車管所不允許。
行李架以前是順著的，回來換了橫桿，為了上行李箱
尾翼在網上買的，不太滿意，應該小台灣的那個要比這個好看