寶馬1系改裝1M大包圍圖片

1. 寶馬120i改裝 高分

建議座椅直接換PERFORMANCE座椅，18000左右一隻，RECARO代工，帶座椅安全氣囊，但是需要電腦匹配消除氣囊和安全帶報警，適合120i的19寸轂很少，而且國內路況不適合19寸的轂，建議18寸的就行了，但是要注意ET值，前後是不一樣的，具體數值我記不得了，否則會磨到翼子板，價格視品牌而定，換前後225/40/R18就行了，235的胎寬我覺得已經影響起步了，PS2除了貴其他都挺好，排氣換個P的尾段就行了，120i的機器，不墮個渦輪不要想大幅提高馬力，建議走操控路線，避震和剎車都用P的吧

2. 寶馬1系太垃圾了，買了後悔

我就買的1系，為啥後悔？！
動力強勁，加速的時候推背感特別給力。二十多萬就能開上bmw，我是覺得挺好，關鍵是各方面性能也挺出色。我是覺得挺不錯的
如果你覺得丟人就去買5系7系，買不起5系7系還覺得1系丟人那就別開豪華品牌了，換個普通合資或者自主品牌算了，二十多萬買個普通中級車完全夠了。

3. 2018款寶馬X1改裝心得，走入改裝深坑

自從18年7月提了18款2.0T乞丐x1，接觸到改裝，從此停不下腳步[嘻嘻]愛車鎮樓[色]

結語：人生在於折騰，一步步讓自己滿意，所有改裝花費1.7w左右，有可能下一步考慮裝個定速巡航，考慮中，目前車子行駛2.8萬公里，一切良好（買車不改，不如推下海[偷笑]）

4. 寶馬1系改裝和3系改裝誰更具有潛力

兩廂車比三廂更適合改裝，前提是徹底改發動機變速箱等競速套件。

如果只是改外表，或者改動里的方面少一點，競速並不是最終目的，可以考慮三系。畢竟更實用一些

適合並不是一定啊，翼豹那麼經典。不過你想想WRC中又有幾款車是三廂的？

5. 20款1系寶馬可以改裝CD機嗎

可以加裝DVD導航，不過DVD導航拆的比較多，整個中控都是需要換的，精能原車升級導航，只需要加裝一個解碼器即可！這個主要看個人！裝原車屏升級的比較多

6. 趴地的快感 HF風格改裝寶馬118i

愛美之心，人皆有之，愛車之人對自己的愛車也是一樣，車主在改裝他們的同時，也付出了不少心血和心思，把他們的車子打造成獨一無二的私有物。而下面要介紹的這輛寶馬118i，就是一輛從丑小鴨蛻變成美麗的天鵝的經典案例。

這款1系自上市以來改裝案例並不多，前臉倒三角眼造型的大燈頗受爭議，前臉看起來似乎有些書獃子的氣質，不是很符合1系運動的精神，在筆者看來是個十足的「丑小鴨」。雖說有著充滿爭議的外觀設計，但在新3系義無反顧投入到加長之流後，寶馬唯一稱得上駕駛者之車的，也就只剩下1系了。因此1系註定不會是充斥街頭的「萬人迷」，它只是針對一部分都市青年的個性化坐騎。而下面這輛118i的車主便對這輛「丑小鴨」進行HellaFlush風格的改裝，車身降低後前臉呆滯的表情明顯比原來顯得更專注了，看來「一低遮百丑的俗語」還是頗有參考價值的。

圖：檔把也標配成了時髦的電子選檔桿，而上面的M標志則是車主刻意的一些小細節。

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7. 寶馬1系用車兩年感受，還是挺好看的，遲到的作業

1系是18年購入的，當時價格比較貴118運動普遍21萬左右落地，價格沒有現在這么香，因為當時老婆需要用車所以不得已需要增加一輛車。自己開的是17款1.5T蒙迪歐，所以對比的用車感受不多。為什麼當時會選1系？當時考慮就幾個原因，第一車身小，因為我和我老婆開車都屬於比較急性子，喜歡在車流中穿梭超車，短小車身就非常適合我們性格。第二是因為油耗，蒙迪歐眾所周知是個油老虎，但是耗油量遠遠超出我的預期，市區用車表顯是9.8升油耗，但是加滿一箱油跑200公里再加滿需要260元，當時油價在7.8元每升算的，平均在1.3元每公里一個月油錢就去到3千塊確實有點吃不消，當時試駕1系我就要求加滿一箱油跑30公里再加滿，差距就明顯出來了，基本不到20元就調槍，綜合油耗在6毛多左右。當時對比多A3，A200，奧迪個人原因不感冒，A200剛出價格高，訂車半年，所以當天看1系當天定車，比較沖動，所以價格沒怎麼砍下來。不小心說太多了，下面直接上圖

最後以半天使眼結束

談談兩年的用車感受吧動力篇，動力真的出乎意料，數據上136P看起來小，但是用起來真的爽，三缸機最大的優勢是低扭大，1250轉至3500轉期間最有爆發力，低於或者過了區間就會衰弱。實測0～100時速9.3s，比蒙迪歐1.5T181P快一點。隔音篇，隔音對比二十萬價格的話還是差一點，主要來源是胎噪，水泥路的話噪音還是挺明顯的，應該換了普通胎好一點。隔音只能說比十幾萬的卡羅拉級別好一點，比雅閣，蒙迪歐差一點。底盤篇，極限過彎支撐還到位，沒有明顯側傾，就是感覺路感太明顯了，感覺壓過小石子都能感受到，可能是偏運動調教原因，極限過彎響胎的時候又感覺懸掛行程太長了，有點貼不住地面。變速箱篇，感覺1系6At換擋速度真的快，看著一邊盤轉速表升起換擋是舜速落下，感覺就是非常利索，聽發動機換擋聲也是非常過段快速，很滿意。只是低速三檔退二檔老是有拖曳感，20~30時速來回退單就有點難受抖動篇，買這部車最多人擔心的就是這個問題，自己試駕了之後大家心中都有數了。D檔等紅燈基本感覺不到，N檔更是安靜，對比過雷克薩斯ES200等紅燈D檔抖的懷疑車有問題，後面研究了發現原來雷車怠速特別低760轉左右，導致怠速抖動，1系怠速在900轉左右掩蓋了抖動問題。1系就是剛起步放開剎車瞬間和快剎停時有點抖動，如果在車庫停車入位那種速度就能感受到輕微抖動，其他都是挺完美的，看自己是不是完美主義了。這些都是這兩年1系的用車感受，期間也想換賓士C200L和GLC260，但是都被老婆阻止了，現在還年輕，還有很多地方需要用到錢，希望再過5年到30歲再買一部GLC送給自己。

8. 寶馬118i兩廂改裝，合正打造商務艙級優質享受

寶馬118i兩廂改裝將副駕駛後方座位設置為寬大的老闆座，取消副駕駛和主駕駛後方的座椅，並在副駕位置設置了一個腿拖。同時，乘客座位的左邊為大面積的桌板，配備台燈和杯架，可作為辦公桌使用。此外，新車的內飾採用了更多木紋裝飾，營造出更加豪華的氛圍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬1系車主的苦惱：我真的不是為了面子才買寶馬1系

提到寶馬1系，大家第一反應就是這款車不能買。毫不誇張地說，寶馬1系從上市以來，幾乎就是被其他人瞧不起的存在。女兒同班同學的家長就買了輛寶馬1系，之前誰問他，他都說開的是寶馬，其實這話並沒有錯。後來有一天被人說，寶馬1系也叫寶馬啊？之後似乎低調了很多。但是，從中可以看出寶馬1系的地位。但是實話實說，買寶馬1系都是為了面子嗎？其實並不一定，畢竟還有2.0T的寶馬1系呢。

總體來說，對於想買家用代步車，同時又非常喜歡寶馬汽車的消費者來說，寶馬1系其實是不錯的選擇。當然，如果你只是為了面子買三缸版寶馬1系，我可能更建議你選擇同級別的奧迪或者賓士。至於三缸寶馬1系的駕駛感受，我只能說還好，沒有想像中那麼差，但是註定沒有寶馬其他高級產品的駕駛感受，日常家用其實也可以，前提是你不怕被人嘲笑。

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10. 寶馬1M的外觀

寶馬M1的外型沿用了1系轎跑版的設計，更大尺寸的輪胎和M系風格的空氣套件相搭配，讓它看上去氣宇非凡。由於使用了運動套件，在車身尺寸上較寶馬135i的長寬高分別增加了5mm、53mm和13mm。雖然車身尺寸有所增加，但由於其使用了碳纖維聚酯復合材料的輕量化車頂，讓它的體重不增反減，裝備質量減輕了34.6kg。空氣套件的加入，讓它的車身看上去更低，很有貼地飛行的感覺。 從側面看上去，19英寸的輪轂很有視覺沖擊力，為了增加驅動輪的抓地力，後輪使用了更寬的輪胎，尺寸為265/35 R19（前輪尺寸為245/35 R19）；M系的標牌和側面轉向燈融為一體，再加特有的棱線設計，看上去動感十足；反光鏡的造型也是M車系中獨有的，如此的造型對減少空氣阻力起到了一定的幫助。相比前部的兇悍，車尾稍顯平和。L型尾燈是寶馬最新的家族風格，可它並沒有採用時下流行的LED設計。四個排氣管將它動力強勁的特性顯露了出來，很有同門師兄寶馬M3的氣勢。