汽車燃氣改裝好嗎

『壹』 改裝天然氣對車的好處和壞處

一、汽車油改氣的優點：

1、經濟效益較高

天然氣在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，能延長發動機的壽命和潤滑油的使用期限。

2、社會效益好

與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環境保護是更有利的。

3、安全性高

天然氣本身稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中，氣體燃料系統的各個部件，特別是密封部分，都經過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。

二、汽車油改氣的缺點：

1、功率下降

由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。

2、車重增加

由於目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。

3、加氣困難

天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。

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汽車油改氣後的保養維護：

1、裝置保養

每間隔半個月就應該針對氣罐進行一次全面的漏氣檢驗。將混有洗潔精的水充分搖晃後，塗到車的開關和減壓閥等接頭處，一旦發現有氣泡冒出的情況，說明該車的天然氣存在泄漏的問題，應該將車送往專門汽修部門進行檢查修理。

2、定期檢修

有關部門規定,油改氣的車每兩年針對氣瓶就要進行一次年檢,一旦在檢查過程中發現氣瓶有所磨損或破損,就需及時的更換新瓶後才能繼續使用。因此,在油改氣後的車上,一般用兩個柵帶來固定氣瓶,在氣瓶與柵帶中間有一層膠墊,達到保護氣瓶的作用。膠墊破損和氣瓶的磨損息息相關。

3、行駛習慣

每天出車前，對各個管道是否有龜裂漏油等現象進行檢查。如需短期停放時，必須關閉電源的總開關以及CNG儲氣瓶口閥。而且在日常行駛中，應保證車輛內部有滅火器材設施。如需長期停放，應將CNG耗盡。禁止在封閉的車庫、廠房內維修供氣系統

4、日常維護保養的部件

油改氣汽車可能會在行駛過程中出現熄火的現象，這都是因為空氣濾凈器的清洗不當，或者是噴油模擬器的噴油延時調節不當及減壓器的調節所造成的，因此對於油改氣汽車而言，部件的保養極為重要。

『貳』 汽車改天然氣怎麼樣

第一,你不是計程車,改裝了年審過不了;
第二,你拿不到加氣的證件,加不了氣;
第三,沒有汽車廠家技術支持,改裝很容易破壞線路,出現故障碼之類東西很常見;
第四,天然氣不是汽油,廠家車輛燃油類設計不相符,怠速不穩這樣現象會經常出現.
最重要的是,發動機設計問題,改氣了,對發動機傷害很大,你看下計程車改氣跑個2年後,
基本一年一大修

純屬個人意見,以前修過計程車.

『叄』 汽車改氣多點好還是單點好

關於「油改氣」改單點還是多點的問題是大多准備改氣的車主最關心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區，認為多點的技術先進，再加上很多改裝廠利益的驅使極力推薦多點系統，使現在的「油改氣」進入了一個多點時代，不管什麼車，都覺得要改多點，事實果真如此嗎？
單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可根治。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。

要弄清這個問題，首先就要弄清楚單點和多點的區別。簡單的說單點和多點的最大的區別就在於進氣（天然氣）的方式不同。單點是天然氣經過減壓閥三級減壓後直接經過車輛的節氣門供氣，根據車輛的進氣系統的不同真空度控制進氣的大小。多點系統是在天然氣經過減壓閥2級減壓後分別通過幾個（每缸一個）電磁閥，電磁閥根據電腦信號控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發動機進氣管上分別打上一個孔，才能保證讓每缸供氣。你現在明白了單點是從進氣管的最起端節氣門進氣，多點是從進氣管的最末端打孔進氣，這就是為什麼改裝廠都說多點進氣快的原理，但是進氣管長短是很多改裝廠都迴避的問題，如果你的車發動機構造進氣管本身就很短，那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區別嗎？當然如果進氣管很長（比如桑塔納3000）從進氣管末端進氣肯定比前端要快。

關於單點愛放炮和動力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎於單點的系統，其實燃氣車輛的放炮幾乎都是點火系統引起的，如果是點火系統嚴重漏電，多點的也會放炮。燃氣比燃油的動力下降百分之十五，這是燃料的性質決定的，並非單點多點能解決的。

最主要的還是後期使用和維護問題，單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。

所以「油改氣」不能簡單的說那個好或那個不好。要根據自己的愛車構造和用車習慣選擇，如果你的車進氣管很長，或者車比較老就可以選擇多點系統。如果你的車進氣管很短，而且盡著不改動原車部件的原則，你就改單點。

關於「油改氣」改單點還是多點的問題是大多准備改氣的車主最關心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區，認為多點的技術先進，再加上很多改裝廠利益的驅使極力推薦多點系統，使現在的「油改氣」進入了一個多點時代，不管什麼車，都覺得要改多點，事實果真如此嗎？
單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可根治。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。

要弄清這個問題，首先就要弄清楚單點和多點的區別。簡單的說單點和多點的最大的區別就在於進氣（天然氣）的方式不同。單點是天然氣經過減壓閥三級減壓後直接經過車輛的節氣門供氣，根據車輛的進氣系統的不同真空度控制進氣的大小。多點系統是在天然氣經過減壓閥2級減壓後分別通過幾個（每缸一個）電磁閥，電磁閥根據電腦信號控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發動機進氣管上分別打上一個孔，才能保證讓每缸供氣。你現在明白了單點是從進氣管的最起端節氣門進氣，多點是從進氣管的最末端打孔進氣，這就是為什麼改裝廠都說多點進氣快的原理，但是進氣管長短是很多改裝廠都迴避的問題，如果你的車發動機構造進氣管本身就很短，那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區別嗎？當然如果進氣管很長（比如桑塔納3000）從進氣管末端進氣肯定比前端要快。

關於單點愛放炮和動力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎於單點的系統，其實燃氣車輛的放炮幾乎都是點火系統引起的，如果是點火系統嚴重漏電，多點的也會放炮。燃氣比燃油的動力下降百分之十五，這是燃料的性質決定的，並非單點多點能解決的。

最主要的還是後期使用和維護問題，單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。

所以「油改氣」不能簡單的說那個好或那個不好。要根據自己的愛車構造和用車習慣選擇，如果你的車進氣管很長，或者車比較老就可以選擇多點系統。如果你的車進氣管很短，而且盡著不改動原車部件的原則，你就改單點。

關於「油改氣」改單點還是多點的問題是大多准備改氣的車主最關心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區，認為多點的技術先進，再加上很多改裝廠利益的驅使極力推薦多點系統，使現在的「油改氣」進入了一個多點時代，不管什麼車，都覺得要改多點，事實果真如此嗎？
單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可根治。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。

要弄清這個問題，首先就要弄清楚單點和多點的區別。簡單的說單點和多點的最大的區別就在於進氣（天然氣）的方式不同。單點是天然氣經過減壓閥三級減壓後直接經過車輛的節氣門供氣，根據車輛的進氣系統的不同真空度控制進氣的大小。多點系統是在天然氣經過減壓閥2級減壓後分別通過幾個（每缸一個）電磁閥，電磁閥根據電腦信號控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發動機進氣管上分別打上一個孔，才能保證讓每缸供氣。你現在明白了單點是從進氣管的最起端節氣門進氣，多點是從進氣管的最末端打孔進氣，這就是為什麼改裝廠都說多點進氣快的原理，但是進氣管長短是很多改裝廠都迴避的問題，如果你的車發動機構造進氣管本身就很短，那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區別嗎？當然如果進氣管很長（比如桑塔納3000）從進氣管末端進氣肯定比前端要快。

關於單點愛放炮和動力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎於單點的系統，其實燃氣車輛的放炮幾乎都是點火系統引起的，如果是點火系統嚴重漏電，多點的也會放炮。燃氣比燃油的動力下降百分之十五，這是燃料的性質決定的，並非單點多點能解決的。

最主要的還是後期使用和維護問題，單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。

所以「油改氣」不能簡單的說那個好或那個不好。要根據自己的愛車構造和用車習慣選擇，如果你的車進氣管很長，或者車比較老就可以選擇多點系統。如果你的車進氣管很短，而且盡著不改動原車部件的原則，你就改單點。

油改氣」改單點還是多點的問題是大多准備改氣的車主最關心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區，認為多點的技術先進，再加上很多改裝廠利益的驅使極力推薦多點系統，使現在的「油改氣」進入了一個多點時代，不管什麼車，都覺得要改多點，事實果真如此嗎？單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可根治。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。

要弄清這個問題，首先就要弄清楚單點和多點的區別。簡單的說單點和多點的最大的區別就在於進氣（天然氣）的方式不同。單點是天然氣經過減壓閥三級減壓後直接經過車輛的節氣門供氣，根據車輛的進氣系統的不同真空度控制進氣的大小。多點系統是在天然氣經過減壓閥2級減壓後分別通過幾個（每缸一個）電磁閥，電磁閥根據電腦信號控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發動機進氣管上分別打上一個孔，才能保證讓每缸供氣。你現在明白了單點是從進氣管的最起端節氣門進氣，多點是從進氣管的最末端打孔進氣，這就是為什麼改裝廠都說多點進氣快的原理，但是進氣管長短是很多改裝廠都迴避的問題，如果你的車發動機構造進氣管本身就很短，那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區別嗎？當然如果進氣管很長（比如桑塔納3000）從進氣管末端進氣肯定比前端要快。

關於單點愛放炮和動力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎於單點的系統，其實燃氣車輛的放炮幾乎都是點火系統引起的，如果是點火系統嚴重漏電，多點的也會放炮。燃氣比燃油的動力下降百分之十五，這是燃料的性質決定的，並非單點多點能解決的。

最主要的還是後期使用和維護問題，單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。

所以「油改氣」不能簡單的說那個好或那個不好。要根據自己的愛車構造和用車習慣選擇，如果你的車進氣管很長，或者車比較老就可以選擇多點系統。如果你的車進氣管很短，而且盡著不改動原車部件的原則，你就改單點。

『肆』 汽車改裝天然氣好嗎

改天然氣的話，原來的油箱就會換成一個氣罐，這樣會佔用一部分車內空間，你看看天然氣的TAXI是不是後備箱都有點不夠？！動力會減少一點點，但是不會有太大變化。
我公司的GL8 2.5沒改過天然氣，加汽油也不是很費油啊

『伍』 汽車改裝燃氣裝置好處與缺點有哪些

一、汽車改裝天然氣的優點：
1、有較高的經濟效益。在相同的當量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半；
2、首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料燃點高。天然氣燃點在650度以上，比汽油燃點（427度）高出223度，所以與汽油相比不易點燃；
3、密度低。與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度；
4、壓縮天然氣儲運，減壓，燃燒都在嚴格的密封狀態下進行，不易發生泄露。另外其儲氣瓶經過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠；
5、壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利於延長發動機各部件的使用壽命，減少維修保養次數，大幅度降低維修保養成本；
6、辛烷值高。可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好；
7、使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。並且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質危害人體健康；
8、發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

二、汽車改裝天然氣的缺點：
1、由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短；
2、由於氣體機在我國還屬於新生事物，尤其是大功率的CNG氣體發動機，如濰柴380馬力、錫柴420馬力、重汽450馬力及目前國內最大的玉柴480馬力的氣體發動機，技術改進還在發展階段，成熟度還稍差一些，運行時故障率較高；
3、由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由於氣體燃料在汽缸中的可燃混合氣里佔有一定的容積(汽油機汽缸中流體燃料所佔容積忽略不計)，在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時作的功少。因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右，這就是司機所說的爬坡沒勁、加速響應慢等現象；
4、將現有的汽車改用天然氣作燃料時，需增加發動機燃料系統的部件，如儲氣瓶、減壓閥、混合器等，需要一定的改車投資。

『陸』 汽車改裝天然氣好不好

好處在於，能節省相當一筆，用車方面的開銷，燒氣即便開的猛一點，也只有燒油費用的一半
如果駕駛習慣良好，節省的比例會更大
缺點在於，動力性會比較差，如果車況好，會下降15%-25%的動力性
如果車況本身不太好，下降的就會更多了
因為同轉速下的功率輸出效率要低於燒油的效率，所以，通常燒氣的轉速比油略高
對於發動機的損耗也略大一些，在噪音上，也要略大一些，負載，以及提速性也略差一些
如果家用，不拉貨，不跑大山路，改氣還是能節省一筆不小的用車費用
如果習慣開快車，或者小型貨車，再或者經常在坡度較大的山路中穿梭，就不要改了。

『柒』 車改天然氣到底好不好

天然氣汽車氣價一立方米是4～4.5元，1L柴油是7元，1L汽油是8元，而1.2立方米天然氣的燃料等值於1L汽柴油，換句話說，燃料費用可以節省30%以上，按1個月1000塊油錢計算，能省300塊以上，計程車、公交車和貨車就更多了，大貨車重卡一個月可以省2～3千塊，因為油錢要上萬了，這樣改裝費才1萬，小半年就收回成本，以後都是賺的，何況油錢今後還會上漲，而天然氣因為成本因素，與油差價始終有巨大優惠，所以改天然氣是好的，只是加氣站不多，而且國家還沒有放開私家車改氣，所以要慎重。

『捌』 汽車改成天然氣好不好

好的，比較好的。
1、改裝費用比較大，一輛車的改裝費用在2000－3000元，加氣站較少，如果私家車行駛里程（按1萬公里）少，行駛一年的汽油錢（4.95×1000＝4950元），改裝費占年汽油錢的一半。城市公交有政府補貼改裝費用還有環保的作用，加氣站也是政府扶持建立的自用（首先保證公交車使用）的加氣站，氣源有保證。計程車在前幾年改裝時加氣站都採用鼓勵政策前幾年如果在同一品牌加氣站加氣免改裝費（政府主要從環保考慮鼓勵計程車改裝），而且城市計程車大都市區行駛多，長途少，加氣方便，同時由於儲汽罐體積較大，對公交車、計程車影響小，對私家車而言（捷達為例儲汽罐佔用後備箱1/3多。加氣站相對汽柴加油站相比只有1/100的比例，加氣還是很不方便。
2、加氣站考慮到它的安全性，市中心、住宅區是沒有的，一般設在市區邊緣，天然氣是按立方計算，價格大約是（各地有差別）1.9－2.3元/立方，一罐能行駛（捷達）200公里左右，油氣切換非常方便，車儀表盤旁邊有一個轉換開關，按一下是用汽，再按一下用油。天然氣現在世界上可以液化，中國目前還沒有掌握這項技術，而且現在液化技術不完善，費用高，不適合民用，以後如果可以液化天然氣降大大提高天然氣汽車的行駛里程。
3、汽車維修培訓業內人士建議車主說如果你是私家車年行駛在2萬公里以內，不適合改裝，另外柴油車不能改裝成雙燃料汽車。費用計算：平均每公里天然氣費用為0.15元（按每立方2.1元計算），每公里汽油費用為0.25元（按4.95元計算），每公里省0.1元，如果改裝費按2300元算，用汽油可以多跑2300公里，其它的你自己算吧。
4、現在城市公交車計程車都是天然氣與汽油的雙燃料車，液化汽很少在汽車上使用，天然氣的優點主要是：環保（排放非常底），保護我們的地球；其次經濟。缺點：改裝與維修費用高，加氣不方便。

『玖』 汽車改氣好嗎

好處：
1、油改氣毋庸置疑，一定是省油的，因為根本不燒汽油。一般來說燒天然氣的話會比燒汽油便宜一半，所以油改氣的車在使用時還是很省錢的，所以目前社會上大多數的計程車都已經改了。
2、油改氣有一定的成本，一個就是改裝的費用，曾經最初時油改氣的價格很高，一般都六七千左右，後來隨著市場的繼續發展，改裝企業越來越多，價格也逐漸降下來，目前普遍在三千左右吧，價格已經降了很多。還有一個是油改氣後，因為所用氣瓶屬於特種設備，所以需要按照一定的檢驗周期去專業的氣瓶檢驗機構進行檢驗，費用不一，一般在300?500之間吧，這筆費用一般可以忽略不計，是一般幾年一次。
壞處：
1、發動機的功率比使用汽油時有明顯下降，油改氣動力不足，
2、續航能力弱，一罐氣通常只能行駛150～250公里左右，而汽油車的續航能力通常在500公里以上。
3、改裝時一般會用鐵架將體形巨大的鋼瓶固定在後備箱里，佔用大量的儲物空間，被迫失去了寶貴的可用空間，同時增加了車輛自重，導致車輛行駛負載和油耗。
4、加氣點少、加氣站相對偏遠，有時需要浪費時間排隊等候，甚至跑到很遠的郊區補氣；