汽車空調結冰改裝線路

⑴ 汽車空調結冰怎麼解決

內機結霜或結冰最可能的原因：
1、蒸發器濾網或翅片臟污，風量變小，換熱量變小。
2、風扇馬達轉速太低。
3、製冷劑過多。
4、室內設定溫度過低，室溫過低。
都會導致換熱量不足，製冷劑過冷，液壓縮，使粗管結霜。
建議找原廠專業維修人員檢查看看。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝...

⑵ 汽車空調低壓管會結冰怎麼修

汽車空調低壓管結冰的原因分析及處理方法：
1、空調過濾網堵塞；定期給空調過濾網清洗。
2、空調毛細管堵塞也會導致空調低壓管結冰的故障；及時清除雜質。
3、檢測空調是否存在缺氟或製冷劑泄漏的問題；及時檢查漏點，排除後重新給空調加氟。
4、空調運行時，由於毛細管供液量低於正常值，也會引起空調低壓管結冰的情況；不屬於空調故障。

⑶ 汽車空調管結冰怎麼辦

低壓管結冰的話膨脹閥應該是不正常的，膨脹感應到低壓管溫度過低的話，會將膨脹閥的開度調低，那樣的話低壓管就不會結冰了。系統內加的製冷劑過多，壓力過大導致膨脹閥開度一直很大，流過的製冷劑過多所有低壓管結冰。低壓管接水很正常，結冰的話空調系統在熱敏電阻正常的情況下是要停止運行的，所有熱敏電阻壞了也是有可能的。

⑷ 汽車空調蒸發器結冰，怎麼去解決，謝謝

一、製冷劑不足
分體空調器由於安裝或使用時間較久等原因，會出現製冷劑泄漏或滲漏。製冷系統內製冷劑減少後，便造成蒸發壓力過低，導致蒸發器結冰，結冰的位置一般在蒸發器前部分。排除方法是先處理好泄漏部位，加足製冷劑，故障便會排除。
二、壓縮機故障使用時間長久，壓縮機壓縮效率降低，或者壓縮機配氣系統損壞，造成壓力過低而結冰。結冰位置也在蒸發器前部分，前者補加一些製冷劑，故障能排除。如果故障依舊，須更換壓縮機。
三、製冷劑偏多一些空調器因移位、泄漏等原因而重新注入製冷劑。維修人員操作不當加多了製冷劑，造成過多製冷劑流到蒸發器後部分蒸發而結冰。這類冰多結在蒸發器後部分及壓縮機回氣管周圍。放掉多餘製冷劑，故障便排除。
四、蒸發器臟空調器使用一段時間後，空氣中的塵埃或蒸發器產生的微生物便會積留在蒸發器上，阻礙空氣流通，造成熱交換減少，蒸發器溫度過低而結冰。結冰位置在蒸發器後部分。待冰溶化後，用水沖蒸發器，用軟毛刷順著翅片刷，注意一定不能弄濕電氣部分。清洗干凈後，故障便排除。
五、溫控失效機械溫控器感溫包氣體壓力隨溫度變化而變化，帶動溫控器觸點動作。由於觸點粘連、彈簧彈力不足等原因造成觸點常閉，空調器連續開機，造成結冰。更換溫控器，故障排除。
也有特殊情況，溫控器沒有損壞而空調器停機時間短或出現不停機。由於感溫包是用u型塑料架子懸擱在蒸發器中間離翅片約2mm。估計廠家這種設計意在使溫控器感溫包起溫度延滯作用，防止空調短時間(3分鍾內)頻繁啟動。盛夏季節，室內溫度高，加上空調本身製冷的局限，溫控器很難達到控溫斷點，空調器停機時間短，甚至連續開機，造成結冰。這類冰多結在蒸發器下部分。這種情況須把感溫包移動到蒸發器下端，並緊貼蒸發器翅片固定好，故障即排除。
六、風量小空調器使用一段時間後，有些風機扇葉粘有許多圬垢，影響送風，造成蒸發器結冰。清除圬垢，故障排除。
也有些風機因機械、電氣故障而轉速變慢，風量小，造成蒸發器結冰。機械原因多為軸承、軸瓦磨損，阻力增大，轉速變慢。電氣故障多為電容充放電失效或風機匝間短路，造成轉速慢，甚至風機繞組燒毀，電機不轉。這種結冰現象須視具體情況修復或更換風機。
七、溫度設置太低一些用戶把空調器溫度設置過低，空調器製冷量跟不上，房間溫度降不到設定溫度而長時間開機，或者停機時間很短，也會造成蒸發器結冰。有些房間溫度降得很低，也會造成蒸發器溫度過低結冰。這類冰多從蒸發器下部分開始結。只要把溫度設置高一些，故障即可排除。

⑸ 汽車空調加裝溫控開關要怎樣接餞

接法方法：電源使用三芯線，其中一根留作備用，以防因某根線斷路而導致的重新布線。

1、電源火線；

2、電源零線；

3、電動執行器零線；

4、電動執行器火線。

(5)汽車空調結冰改裝線路擴展閱讀

工作過程

它由蠟質感溫驅動元件及兩檔觸點動作機構組成，利用石蠟受熱由固態變為液態時體積突然變大來移動推桿，控制觸點的開閉。隨冷卻液溫度的升高，石蠟開始膨脹，通過橡膠密封膜推動推桿而壓倒拉簧架。當冷卻水溫升至95℃時，低速觸點閉合，散熱器電機風扇接通電源，以1600 r∕min的低速運轉。

當冷卻水溫度繼續上升至105℃時，因石蠟繼續膨脹而使高速觸點閉合，使散熱器電機風扇以2400r∕min的高速運轉，以增加冷卻強度。當冷卻水溫下降時，石蠟體積收縮，推桿在觸點拉力的作用下回縮而使觸點斷開，實現了對散熱器電機風扇的控制。

⑹ 汽車空調低壓管結霜

膨脹閥應該沒事吧 溫控開關壞了換一個不就行了……這得另外找個溫度感應器機械式把輸出的線接在壓縮機繼電器上

⑺ 汽車空調加裝的方法和步驟就是接管子和接線

1、接管子。

壓縮機是的粗管子與蒸發器上的粗管子用5分的管子連接，壓縮機的細管子與散熱器的粗管子用4分的管子連接，蒸發器上的細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，散熱器上細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，管子上一定要加密封墊壓縮機有位置。

汽車空調壓縮機一般有兩個管路接頭，也有三個接頭的或更多接頭。常見的兩個接頭分別為高低壓接頭。正常的壓縮機高低壓管路接頭之分為直徑大的為低壓管接頭；小的完高壓接頭。

如果出現兩個接頭直徑，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用S或D來區分，S為低壓接頭、D為高壓接頭即可。

2、接線。

蒸發器上有2根線：一根是火線；一根是控制線黑色的是搭鐵線。 2個喇叭插頭一根接控制線 一根接散熱器上和壓縮機上，2個喇叭插頭插在乾燥瓶上，散熱器是的黑色線是搭鐵線。

(7)汽車空調結冰改裝線路擴展閱讀：

空調的工作原理：

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。

然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷。

室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。

制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。

其實就是用的初中物理中學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

⑻ 汽車空調行程不到兩小時冷氣管結冰,加了溫控開關也不行,請問如何解決

跑得越快，製冷效果越好，車內氣溫越吹越低，低到沒熱量給冷媒吸熱汽化，冷媒過冷，蒸發器就結冰了，冰多就堵風，所以風小，風小越沒氣流帶空氣去給冷媒吸熱，就更結冰。
外循環試試，應該可以避免結冰現象。或放掉一些冷媒。冷媒太多了。
有其它問題歡迎再提問。
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