致炫越野改裝圖片大全

Ⅰ 懂改裝的朋友進！ 把發現4越野改裝！

首先.加高車身高度升級的就是避震.原裝的可調空氣懸架當然就不能用了..弧形的輪胎壁不會不利於加大輪胎的

Ⅱ 首例豐田致炫L粉豬版誕生 打造騷氣十足的完美外觀

「家中兩台相同版本的致炫，一台16年提的，還有就是這台1.5L的是17年提的，這輛致炫打算專門拿來改裝跑賽道，最近剛剛完成了外觀的改裝，所以先發出來分享一下，後續還會有其它的改裝項目。」

本期YARiSL?致炫改裝案例鳴謝車主：夏夏夏夏瞎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 怎麼把轎車改裝成越野

選裝設備有：車載電台、GPS、前後輔助燈、懸掛升高、車身升高、大尺寸輪胎、差速器齒輪改裝、車載電焊機、加強型5點安全帶座椅、車載淋浴設備及前拖車介面。必需的改裝防滾桿——CJ-5、CJ-7或牧馬人這樣的敞蓬車需要堅固的防滾桿或防滾架，而且必須牢固地與車架相連接；即使是金屬頂的封閉越野車，如能在駕駛座後方安裝一個與車架相連的防滾桿也會在翻車時保障乘員的安全，因為車頂可能難以承受翻車時的沖擊力。不過要想讓大多數SUV車主在他們昂貴的車里裝上一個醜陋的黑鋼管也不現實，但如果你要開車去爬山的話，最好還是裝一個。
輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。
最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標志為P，如「P195」或「P205」；輕卡輪胎則冠以LT。
可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以「全地形」輪胎可能是最好的選擇。
標准尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、濕地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫「超級濕地沼澤胎」；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面「Baja Belted Sidebiter」。超級濕地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。
一些超級越野迷總是在車胎內裝上內胎，認為這樣可以加強真空胎而不易損壞。但使用內胎會使補胎過程復雜一些，不能用補胎釘補。我建議使用無內胎的輕卡輪胎，不用加內胎，但可以帶一條內胎應急。
如果胎壁的裂口太大，不能用補胎釘修復，你可以將輪胎從輪圈上扒下，用重磅釣魚線將裂口縫上，然後在胎內側用膠粘上內襯、放入內胎，這樣至少可以讓你把車開回營地，如果你慢點開，開回家也沒問題。
滑板——滑板可以保護車的底部。在車底安裝鋼質滑板可以保護轉向機構、分動箱與變速箱、差速器、油箱及其它關鍵部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在車上，這樣在維修車輛時容易拆下；但需要注意的是，不要將滑板同時固定在車架與傳動機構的部件上！要熟悉滑板的位置，這樣就可以知道你的滑板能保護什麼、不能保護什麼，還應該清楚車底不同位置的離地間隙。
引擎與變速器是通過硬橡膠墊連接在車架上的，這樣在公路或山路上車輛顛簸時，傳動機構與車架間有一定活動量；假如將滑板用螺栓連接在分動箱和車架上，滑板就會拉住變速箱與分動箱，會破壞兩者間的柔性連接並導致漏油。只有將滑板固定在車架上才會有保護作用，而不是固定在需要保護的部件上。
用滑板保護差速器時，要將滑板固定在橋骨架上，橋骨架是直接用螺栓擰在橋殼上的一組細鋼管，它可以保護橋殼不被撞彎，固定於其上的滑板則可保護差速器。
前絞盤——沒有任何裝備可以像絞盤那樣能將你從陷車的困境中拽出來，所以絞盤應該是你應該購買的首要裝備。買哪一種絞盤呢？不同的專家會有不同的選擇。

Ⅳ 為了我的越野改裝夢，今天，我提車奕歌了

還記得前不久我與勁炫的點點滴滴嗎？擁有「黑武士」座駕的我其實一直都想買多一台車，因為心裡那顆越野改裝心從來就沒有停止過腳步，很多人都說改裝是無底洞，也是一個坑，但是對於我來說，我很清楚知道自己想要的是什麼，而改裝無疑是最適合我的一條路，我沒想過要在一條道路走到黑，但是至少，我可以讓車變成自己喜愛的樣子，在這里我也好心提醒各位改裝愛好者：小改怡情，大改傷身啊！
一輛「黑武士」已經沒法滿足得了我的「胃口」，一直對三菱情有獨鍾，那麼這次我還想再來一輛，歐藍德太過於居家，奕歌的運動和操控會更加符合我的預期，所以，完成心裡斗爭的我做出了決定，買下它！
第一眼就被霸氣的外觀所吸引，前臉是家族式的「X」構型，有著眾多鍍鉻飾條裝飾。
兩條粗壯銀色飾條與兩側狹長大燈相連。「C」型格柵之間是梯形進氣格柵，兩側是獠牙般的霧燈，給人凌厲的感覺。
整體個性十足，辨識度極高。
車身側面有著上下兩腰線，上腰線穿過前後門把手結束於尾燈處。
車窗有著鍍鉻裝飾，下方還有鍍鉻踏板。18寸五輻狀輪轂相當動感。尾部貫穿式的尾燈不同於其它車型，而是位於尾窗上，將尾窗分割成上下兩塊。
下方黑色包圍上還有著銀色飾板，排氣被隱藏在後保險杠裡面。
外觀看完了，我們打開車門看看內飾。奕歌的內飾設計我覺得沒有外觀來的那麼驚艷，屬於比較朴實的那一種，中控台上和出風口都有著許多鍍鉻飾條裝飾，這算是提升檔次感的一種手法吧。整體的氛圍很簡單，沒有太多的色彩點綴，都是偏向實用耐看型的，整體功能按鍵都是一目瞭然。
傳統的雙炮筒機械指針式儀表間是行車顯示屏。
8英寸的中控液晶顯示屏幕還是實用大氣的。
實體按鍵雖然眾多，但是布局合理有致。
三輻狀方向盤集成了眾多功能按鍵，操作簡便，握起來手感不錯。換擋撥片也是我想要的，之前看過很多運動取向的車型都是沒有換擋撥片的，在這里我想說一句，沒有換擋撥片的車就不要說自己運動了吧！
根據現場銷售介紹，整車的尺寸為4405*1805*1685mm，後備箱常規容積為341L，但是第二排座椅能夠以4/6的比例進行放倒，進一步擴展空間。
真皮包裹的座椅十分舒適，不軟不硬，而且腿部空間也是有富餘的，後排座位的中間部分還可以下拉，作為左右乘客的臨時扶手來用，上面還有兩個杯托可放置水杯和飲料瓶。
車頂採用雙天窗設計，但是僅僅前天窗可以電動開啟。這個設計我是挺喜歡的，前後排的人都可以獲得額外的視覺享受，坐在車里不會感到壓抑。
動力是一台1.5T渦輪增壓發動機，銷售說這是一台三菱新出的發動機，帶有雙噴射技術和MIVEC系統這兩項高端的技術。四驅系統也不一般，是與神車EVO一脈相傳的S-AWC超級全輪控制系統，底盤是前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛。據介紹奕歌真我版有著7個安全氣囊，全方位保障駕乘安全，此外實用的配置相當多，實際開起來會相當的方便。
新車就這樣到手了，實際還不賴，但是我有著對奕歌改裝的計劃，希望改裝後的奕歌能更加接近我心目中拉力賽車的樣子。

Ⅳ 廣汽豐田致炫前臉外觀能改裝嗎

廣汽豐田致炫前臉外觀原則上來說是不能夠改裝，因為該車子改裝車子前臉外觀是很有可能車子年檢無法通過的。

Ⅵ 硬派SUV，江鈴福特撼路者越野改裝案例

江鈴福特撼路者採用非承載式車身和智能全時四驅系統，是一款非常純正的硬派SUV，不過沒有一位撼路者車主能夠滿足於原廠的越野性，今天給大家帶來一款撼路者的改裝案例。
撼路者本身設計就非常有肌肉感，增加一個帶開口的引擎蓋會顯得更加的霸氣十足，而且還能提高發動機散熱效率。
輪轂和輪胎是越野改裝中非常重要的部分，這個改裝案例選擇的是FUEL 輪轂，搭配固鉑越野輪胎，越野性能相比原廠有非常大的提升。
這輛撼路者改裝了底盤護板，上面還帶有出風口設計，能避免發動機散熱不良。
避震方面採用K-MAN減震器，K-MAN減震。前減筒身採用直徑2.45寸鋼質精密管，梯形螺紋設計，內孔精密拋光，外表環保型電鍍，三價彩鋅附著，更耐腐蝕，後減鋼質筒身，直徑2.25寸。
撼路者側護杠，錳鋼材質，承重能力強，上下車方便。不影響車身通過性，增強側面防撞且有效保護車身，盡顯越野氣質。
可以說這輛經過全副武裝的撼路者，不僅個性十足，還十分的霸氣，盡顯越野硬漢本色。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 改裝潛力最大的越野車

真不好找，你買江鈴陸風吧，最便宜的能越野的車了，在不就老切諾基！

Ⅷ 我發現很多人玩越野都要改裝，原裝車有沒有適合越野的

很多朋友買了車之後都會開著自己的愛車去進行越野，享受越野帶來的刺激和快樂，然而河南鍇固改裝師傅想跟大家說的是並非每個原裝車都適合去越野，畢竟有些車不適合在惡劣的環境里前行否則將可能導致車輛的損壞。因此，大家在買車前一定要考慮好自己的需求，或者咨詢下車輛是否可以改裝。

Ⅸ 致炫改裝

渦輪方面 施工沒有問題的話 渦輪布局 電腦數據匹配合理的話 還是有不小提升的 建議低增壓值 高增壓 活塞 曲軸等很多方面都存在很大問題 ...
要是想體驗極致的駕駛樂趣 絞牙避震是必不可少的 但冷門車型的不容易找到 國產山寨的就不要考慮了 換了還沒有不換強呢 要是處於好奇建議還是先買短彈簧
改車需要對車有很深的認識 出於好奇的話建議先別動 畢竟可靠性相比原廠車要差很多

Ⅹ 長途穿越利器 途達越野改裝方案

現在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV，日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身，前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。

唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。