汽車改裝紅頭點火線圈

❶ 改裝汽車點火線圈對發動機有什麼影響

你好，看你什麼車，麵包車和一些數居要求不是很高的車改上沒什麼影響。

❷ 更換紅頭點火線圈效果如何

紅頭點火線圈理論壽命大於原廠，點火點火能量穩定高於原廠。但是指望有性能的提升。。。那是木有滴

❸ 改裝點火線圈有什麼好處

專業的改裝 可使線圈性能與點火系統匹配良好
一般不建議改裝~

❹ 改裝汽車點火線圈可以提升動力嗎

可以
高效能的點火系統
可以使發動機的點火提前角更靠前
動力提升明顯

❺ 如何改裝點火線圈才能提高汽車性能

不會燒壞點火模塊（電子白金）的前提是，初級線圈的電阻高點沒有關系，不能低的太多，初級線圈的電阻低的太多，初級電流就有可以增加的太多而燒壞點火模塊（電子白金）。初級線圈的電阻最好和你原車阻值接近。才不會燒壞點火模塊，電子模塊的通斷開關（電子開關），有很大的儲備功率（比白金儲備功率大的多）。輪轂改裝升級而且高壓包初級線圈的電阻和你原車阻值差不多，那麼它的初級線圈電流就應該和原車差不多。
增加的點火能量對高壓包來說，反映到初級來說只是增加了初級電流。（也可能沒有增加初級電流，在初級電流不變的情況下，鐵心的導磁系數高就可以減少損耗，也可以增加輸出能量）。
高壓電壓的增高可以減少傳輸線路的損耗，也可以增加點火能量。
也可以用電流表（２０Ａ以上的電流表）進行測試，輪轂改裝升級串接在初級線圈上，打開點火開關，就可以看到初級線圈的電流是多少了。高壓輸出電壓的增加主要是高壓線圈增多，高，低壓線圈的比值的增加。是電壓的增高，但是電流增加的不多。
電壓越高極穿混合氣的能量就越高，有利於稀薄混合氣的燃燒也可以節省了燃料。我朋友改了高壓包，高壓包溫度沒有增加和原車一樣。輪轂改裝升級點火性能提高了很多，特別是冬天早上的泠啟動比原來好多了，油耗也有所減少，現已運行了好幾千公里沒有任何問題。

❻ 最近出現的NGK新品 紅頭點火線圈有人用過嗎效果如何

NGK是做火花塞的，點火線圈這塊是貼牌的，對於紅頭點火線圈真心不想去評論，有的工廠退出的紅頭線圈確實是改進過的，對於燃氣老說有很大的改善

❼ 線圈改裝先了解什麼是點火線圈 詳細

線圈改裝先了解什麼是點火線圈 線圈改裝先了解什麼是點火線圈 2011 年08 月03 日 重要提醒：系統檢測到您的帳號可能存在被盜風險，請盡快查看風險提示，並立即修改密碼。 | 關閉 網易博客安全提醒：系統檢測到您當前密碼的安全性較低，為了您的賬號安全，建議您適時修改密碼 立即修改 | 關閉 隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，進步點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。 通常的點火線圈裡面有兩組線圈，低級線圈和次級線圈。低級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1 毫米左右的漆包線繞200-500 匝左釉痘次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1 毫米左右的漆包線繞15000-25000 匝左右。低級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與低級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。 點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，低級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當低級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使低級線圈電路斷開時，低級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。低級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。 雙缸點火方式指兩個氣缸適用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。假如在4 缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處於高壓低溫的混合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。 單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，特別適合每缸 4 氣門的發動機使用。由於火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3 毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與低級線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞低級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。 在現代汽車的高速汽油發動機上，已經採用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦（計算機）、各種感測器和點火執行器三部分組成。實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU 控制，適用一組感測器。感測器基本上與電控汽油噴射系統中的感測器相同，例如有曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、節氣門位置感測器、進氣歧管壓力感測器、爆燃感測器等。其中爆燃感測器是電控點火專用的一個很重要的感測器（尤其是採用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU 指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。 數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI) 兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈低級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。 無分電器式電控點火系統是一種新型的點火系統，它完全取消了傳統的分電器，由於取消了這個機械傳動裝置，便可實現點火系統的全電子化。在實際使用中一般將無分電器式電控點火系統製成一體，形成一個電子模塊，所以又稱為模塊式點火系統。由於沒有分電器進行高壓電分配，原來採用一個點火線圈集中供電的方式就不能實行了，就必須要另闢途徑將高壓電直接送到火花塞，因此就採用了多個點火線圈的方法。於是，無分電器式電控點火系統就產生了兩種獨特的點火方式：雙缸點火方式和單獨點火方式。 改裝汽車氙氣燈要從四方面入手 以免上當

❽ 豐田rav4汽車改裝點火線圈好嗎

沒有多大的作用，我就是搞改裝的，沒有不要改，