汽車改裝戰斗機尾翼

1. 汽車改裝項目中：尾翼的設計

尾翼除了被普通汽車改裝之外，在一些旅行車的尾部也安裝有小型尾翼，這些尾翼可以使車頂上一部分的氣流被引導到後車窗表面，這樣既可以讓車輛後方的升力降低，也可利用氣流清除掉後車窗表面的浮塵，避免灰塵影響汽車後視野。

現在很多人都認為尾翼是越大越好，其實這是一個錯誤的認識！安裝尾翼除了起到美觀的作用外，更大的作用是在高速時為愛車提供必要的穩定性。因為大多數轎車以在城市道路上行駛為主，車速還不足以讓尾翼發揮作用，體積越大低速阻力就越大，再加上很多朋友安裝的是鋁合金尾翼，整體重量的增加更是會導致油耗的上升。所以這樣做是得不償失的，選擇一個大方得體、美觀實用的尾翼才是汽車改裝的硬道理。

尾翼和擾流器的區別是後者與車尾連為一體，或者乾脆就是車身整體的一部分。擾流器其實也可以製造下壓力，但是常見的主要作用仍是用來減少浮升力和氣流拉力。掀背車的後擾流器集結了大量的空氣在擾流器的前方，目的是為了汽車改裝後能分隔車尾的氣流，進而降低浮升力。後擾流器也可以讓氣流更順暢地流經車尾，避免氣流長時間緊貼在車尾上，這樣一來可以減少空氣拉力，還可以降低導致浮升力的車底氣壓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 改裝車常用的尾翼大都是什麼牌子的

1、AMG(賓士)

AMG，創立於1967年，名稱是取自創始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和當時AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作為組合而成。

2、Alpina（寶馬）

Alpina成立於1965年，那時候的Alpina並非一家汽車改裝公司，而是一家電子公司。後來創始人Burkard玩股票賺大發了，才開始玩起汽車改裝。

3、ABT（奧迪）

ABT Sportsline，最早是在1960年創立的，當時的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一間打鐵的店。後來ABT Tunning被繼承到了Johann Abt手裡，並改名為ABT Sportsline，開始從事汽車改裝事業。

4、Abarth阿巴斯（菲亞特）

Abarth成立於1950年，公司剛開始是做變速器、閥門彈簧、尾氣管道等汽車配件的，後來相中了價格比較低廉而人人都能買得起的菲亞特汽車，開始對其進行整車改裝。加上改裝結果出乎意料的好，只要經過Abarth改裝的菲亞特在動力上都有了很好的提升。這也使得Abarth一時間在改裝界火了起來！

5、Mugen（本田）

作為一個本田車迷，一定知道Mugen無限！Mugen是本田汽車創辦人本田宗一郎長子本田博俊在1973年所創立的一家獨立改裝公司。

6、Nismo（日產）

Nismo實際上不能算是一個御用改裝品牌，因為它是日產公司內部的組織結構演變而成的一個高性能部門。在Nismo部門成立之前，日產公司其實有兩個專門負責高性能的部門，後來在1984年這兩部門進行合並了，組成了一個新的高性能部門，這個部門就是現在的Nismo。

7、STi（斯巴魯）

STi這個名稱其實是Subaru Tecnia International的縮寫，STi是斯巴魯汽車直屬的一個高性能賽車部門，一直為斯巴魯在汽車拉力賽事業作出了巨大的貢獻。

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汽車尾翼的種類

1、玻璃鋼尾翼

玻璃鋼尾翼是一種增強型的塑料材料，玻璃鋼尾翼和鋼化玻璃要區分開來，玻璃鋼的好處非常多，它的質量是非常輕的，而且硬度也是很高的，用來做尾翼確實是不錯的，玻璃鋼尾翼還不導電，也能增加我們的行車安全，性能比較穩定。

不會影響我們的正常使用，汽車尾翼一直是裸露在外邊的，如果沒有一個很好的抗腐蝕性的話，肯定是不耐用的，但是玻璃鋼尾翼都具備這些優勢。

2、鋁合金尾翼

鋁合金對於我們來說並不是很陌生，我們在日常的生活中也經常會接觸到鋁合金，鋁合金的使用范圍也是比較廣的，鋁合金尾翼的導流性比較有特色，正是因為鋁合金的特殊材質，讓我們的汽車尾翼才能發揮出更好的作用。

而且鋁合金尾翼的散熱效果也不錯，這也正是我們車友的需求之一，不過對於鋁合金尾翼的價格肯定也是比較關注的

3、碳纖維尾翼

碳纖維這種材料外柔內剛，是最大特點，而且質量要比鋁合金尾翼輕，但是它的硬度卻絲毫不亞於鋁合金尾翼，它的硬度甚至還超過鋼鐵的硬度，耐腐蝕性也是比較突出的，很多車友也是比較看好碳纖維的尾翼，碳纖維尾翼的耐用性是非常高的。

這也是我們車友看好這種尾翼的重要原因之一，況且碳纖維尾翼被廣泛的使用在賽車上，質量肯定是過關的

3. 汽車加裝尾翼合法嗎

只要向車管所申請了機動車變更登記就不算違規。

根據《機動車登記規定》第十條，已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

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汽車改裝注意事項：

汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。

紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。

允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原狀。盡量根據車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常行駛。

4. 買後必改的車，豐田86改裝案例合集

TommyKaira同樣是一家來自日本著名的改裝商。他們的改裝作品更多的專注於外觀、內飾、運動避震、制動、排氣聲浪這些方面，秉承改裝以人為本的理念，追求美觀實用的改裝工藝。豐田86自然不能放過。

圖：美國的HOTCHKIS，之前都在改肌肉車，最近因為市場需要，也推出了周全的FR-S套件。

編輯點評：在北美市場中的FR-S（豐田86）受到了眾多改裝廠家與車友的追捧，這不僅僅是一台車的火爆，更是一個市場的火爆，這就是86熱！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車加裝尾翼有什麼作用

您好，汽車尾翼主要有以下兩個作用:
一、是用於在汽車快速行駛過程中，產生下壓力，從而讓汽車產生更大的抓地力，可以有效地減少汽車在高速行駛時產生的空氣阻力，最後達到節省燃料的目的。
二、根據氣體動力學原理分析，我們都知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方是成正比的，所以一般來說車速越快，空氣而它的作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能夠抵消一部分的升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車可以緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
以上兩點就是汽車加裝尾翼的作用，希望能幫助到您，望採納，謝謝！

6. 汽車的尾翼都可以加裝嗎

在改裝愛車時，一定要到公安機關交通管理部門申請變更登記；以保證你的汽車在改裝後，能通過年檢和一些常規的安全檢查。而私自改裝汽車，則會受到罰款等相關處罰。。《道路交通安全法》第十六條明確百規定，任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構度造或者特徵。否則將可能不能通過年檢和日常交通檢測。該法實施條例第六條還規定：已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安專機關交通管理部門申請變更登記：(一)改變機動車車身顏色的；(二)更換發動機的；(三)更換車身或者車架的。申請變更登記時，應提交機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證，並交驗機動車。如需更換發動機、車身或車架，還應當同時提交機動車安全技術檢驗合格證明。
此外，加裝屬尾翼 先要到車管所備案 然後再改裝 改裝完還要再車管所照相 還要改裝不要超過規定

7. 戰斗機的尾翼分為幾種

按水平尾翼數量分類
水平尾翼裝在飛機尾部的布局被稱為「正常式」，水平尾翼位於機翼前方的被稱為「鴨式」。

水平尾翼的數目不限於一個，也有雙尾翼式，如F-14、F-18、F-35C戰斗機等。不僅如此，在軍用和民用飛機中還出現不少沒有水平尾翼的無尾飛機，如幻影2000、協和號超音速客機等。無尾飛機的俯仰平衡和操縱功能由機翼的升降副翼來承擔。由於取消了水平尾翼，所以飛機阻力較小、重量較輕，但它的缺點是安全的重心范圍小。

按垂直尾翼數量分類
垂直尾翼又稱立尾，通常尾翼飛機按照垂直尾翼的數量可分為：單立尾飛機、雙立尾飛機、三立尾飛機。三立尾結構只停留在理論階段，並無實際應用。

單立尾結構簡單，可以由單立尾上的方向舵來完成飛機的偏航力矩（使得飛機在水平平面內發生改變的力矩），所以很多先進的戰斗機如F一16、J-10、陣風戰斗機等使用的都是單立尾結構。不過，這種結構的尾翼承受不了太大的力，所以一些高機動性的戰斗機無法採用單立尾結構。


戰斗機對機動性的要求較高，如果本身體積大、質量大，如重型戰斗機，就只能採用雙立尾來分擔氣動負荷。多一個立尾就多一套機械控制系統，所以原則上只有在無法採用單立尾的情況下才考慮雙立尾。俄羅斯的Su-33、MG-31，美國的F-22、F-35等都採用了雙立尾結構。未來，Su-47、MG-144和T-50等雙立尾戰斗機也是俄羅斯戰斗機的主要發展方向。

雙立尾最主要是提高大攻角（迎角）時的機動性，單立尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單立尾布局多採用腹鰭補救;雙立尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大攻角機動能力。

雙立尾可以提高操縱力矩（對偏航力矩的控制力），也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低立尾的高度。但是由於多了一套空氣動力平面，雙立尾之間的互相干擾，以及雙立尾與其他翼面的相互作用就比較復雜，同時由於多了一套操縱系統，重量和復雜性都有相應的增加。因此對於起飛重量不大，或者可以採取其他措施來提高水平機動性的飛機，未必要採用雙立尾。


按尾翼布局形式分類
尾翼布局的形式主要由水平尾翼和垂直尾翼的相對位置確定，有常規型、V型、十字型和T 型。

常規型尾翼在民航客機中最為常見，一些戰斗機如殲-7、殲-8、轟-5等都採用了這種結構。在各種類型的尾翼中，常規型尾翼的綜合性能最為突出。

V型尾翼兼有垂直尾翼和水平尾翼的功能。翼面可分為固定的安定面和可活動的舵面兩部分，也可做成全動式。兩個尾翼在俯視和側視方向上都有一定的投影面積，所以能同時起縱向（俯仰）和航向穩定作用;當兩邊舵面做相同方向偏轉時，V型尾翼起升降舵作用;分別做不同方向偏轉時，尾翼則起方向舵作用。雙立尾基本都是V型的。
十字型尾翼的水平尾翼位於垂直尾翼的中部，其外形如漢字「十」。相對於常規型尾翼飛機，其水平尾翼避開了機翼以及螺旋槳對後方氣流的影響，減小了震顫;相對於T型尾翼飛機，十字型尾翼不需要過大的結構強度去滿足穩定性，在飛機失速時也可以減弱機翼後方擾流導致的平尾失效。我國的殲-5、美國的A-3戰斗機就採用了這種尾翼結構。


T型尾冀的水平尾翼位置較高，這樣可以避開流經機翼的氣流和發動機向後噴出的氣流對水平尾翼的干擾，所以一般上單翼飛機都採用這種布局。但T型尾翼由於水平尾翼位置太高，垂直尾翼承受了更多的力，所以這種類型的尾翼結構強度要求更高。C-17、C-55、伊爾76等大型運輸機採用的就是這種T型尾翼。

飛機在飛行時，尾翼所產生的升力要與機翼產生的升力相平衡。但T型尾翼飛機在低速大迎角飛行時，由於水平尾翼處於機翼的尾流區，機翼對尾翼起了遮蔽作用，所以尾翼的升力會減小。這樣一來，尾翼和機翼的受力就可能失去平衡，飛機容易失速，進入尾旋。

8. 汽車尾翼應該怎麼改裝是越大越好嗎

當然不是了 尾翼應該叫擾流定風尾翼，其發展的原型是F1方程式賽車所使用的後尾翼，主要作用是使車在高速運動中利用風動原理保持前後配重平衡的同時給予後輪（驅動輪）更高的下壓力，以使其的附著力達到跟高的上限，所以尾翼是基於運動競技型高速車輛的增強配件，普通車輛如果要裝一定要慎重，不然是適得其反，好比前置前驅的車如果配重未升級控制和行駛單元沒有相應改變，單單為了美觀而加裝尾翼（且尾翼的定風擾流角度過大）的話，很容易出現意外的！這個道理與後驅車輛同理！所以即便為了美觀想要加裝尾翼，也要切記：尾翼平行定風翼與後備箱水平高度不可過大（如果太大會造成風洞效應也就是渦流）容易造成油耗飆升高速變線不穩定，平行定風翼的水平夾角最好不要超過10度尾翼是有多種型號,安裝的時候一定要認清型號,看那種型號和你那車最匹配。

9. 汽車加裝尾翼違法嗎

汽車加裝尾翼違法。

根據《機動車登記規定》第五十七條 除本規定第十條和第十六條規定的情形外，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，並處警告或者五百元以下罰款。

第十六條 有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）增加機動車車內裝飾。

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第十五條 有下列情形之一的，不予辦理變更登記：

（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；

（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外；

（三）有本規定第九條第（一）項、第（七）項、第（八）項、第（九）項規定情形的。