改裝車為什麼要改卡鉗

『壹』 原車剎車和改裝剎車的優缺點--------請資深汽車高手解答

原廠剎車:為此車型設計
剛夠用
符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配「山寨貨」
包括避震器也是如此
改裝剎車:這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目
剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識展開來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無ABS系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK)
其次看車重
馬力
然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗
然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好
價格要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
價格昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如
小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數
大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外
一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種
一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵
這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
盡量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示

『貳』 請問改裝汽車就改裝剎車系統

毫無疑問
樓主14萬車價
10W改裝預算的話
還喜歡EVO式的造型
那麼國內大潮不二的首選
三菱-翼神！！可以說是國內最完善的改裝車了
所有EVO的粉絲都拿翼神來改
底子好
改裝件容易找
簡易
技術成熟
比如說
擋板
全車三款大包圍
尾翼
輪轂
剎車活塞卡鉗
全套電腦和程序
全套的匹配渦輪套件
原裝位引擎輕量化和強化
進排氣散件
等等等
都是一流的選擇！！
您開出的這個預算
找個好點得店家
完全可以改出一輛非常非常暴力的街車
滿足賽車的慾望~~

『叄』 改裝剎車有什麼優勢，為什麼要改裝剎車

改裝剎車：這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快

改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮 若此時無ABS系統 那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之後再改裝剎車總泵才會安全

『肆』 改卡鉗有什麼好處

改卡鉗，這個應該主要的作用就是提升車子的剎車性能，還有就是一些人為了達到一些個性化的改裝目的

『伍』 汽車卡鉗是可以改嗎

可以的,只要你的剎車功能達到要求就可以。剎車卡鉗是向剎車盤施加作用力的部件,剎車總泵產生的液壓最終作用在卡鉗內部的活塞上,活塞擴張之後會將剎車片推向剎車盤。審車也能通過,一般車況外觀改變不超過車面積的百分之三十就可以了。卡鉗顏色沒關系。

『陸』 改裝剎車卡鉗合法嗎

改裝剎車卡鉗屬於改變車輛構造，是違法行為，這種行為是無法通過年審的。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

(6)改裝車為什麼要改卡鉗擴展閱讀

《機動車安全技術檢驗項目和方法》中規定：

C.1.3 滾筒反力式制動檢驗台檢驗

檢驗步驟如下：

（a）被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在軸（輪）重儀上，並按規定時間（不少於3s）停放，測出靜態軸（輪）荷[輪（輪）重、制動分列式]；

（b）被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在制動台滾筒上，變速器置於空檔，松開制動踏板；對於全時四輪驅動車輛，非測試輪應處於附著系數符合要求的輔助自由滾筒組上，變速器置於空檔；採用具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗台時，對於多軸車輛及並裝軸車輛，舉升台體至規定位置，測出左右輪空載輪荷，計算得出該軸空載軸荷（或直接測得該軸空載軸荷）；

（c）起動滾筒電機，穩定3s後實施制動，將制動踏板逐漸慢踩到底或踩至規定製動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數值及左、右車輪最大制動力，並依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值，並按C.1.5.1要求計算軸制動率、不平衡率、駐車制動率、整車制動率。

『柒』 為什麼要對汽車剎車改裝有什麼作用

我們先簡單介紹下什麼是剎車。剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。剎車泵由剎車總泵及剎車分泵組成，是油壓剎車的主要配合部分，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

原廠配置的剎車在安全駕駛的情況下基本是絕對夠用，但是你要記住原廠剎車只是一個單個活塞而且小的活塞泵，在高速的情況下是絕對不夠用的，而且你的剎車距離會變的很長，導致你剎不住而發生交通事故。真正的改裝剎車有兩種人，第一種是為了真的需求，而且愛車馬力提升之後，制動效果配合不上馬力從而改裝剎車，換剎車分泵，加大剎車盤，換高性能剎車片等等。




還有一種就是為了愛車的整體美觀效果而改裝，設想一下，一個18寸的改裝輪轂裡面還是原廠這種銀色簡陋剎車，剎車盤小，就不是很搭配，整體效果也不是很美觀，所以才改裝剎車，讓愛車變成自己專屬的「藝術品」。


改裝車第一部就應該改剎車，動力提升後為了帶來更快更激烈的駕駛性能，原車剎車只能應付日常使用，對動為力提升後激烈駕駛己經無法保證足夠的安全性，所以改剎車有必要，改後制動力與熱衰退提升不少。


最後我們還是建議改裝剎車一定要選擇有資質的改裝店，因為關乎於自己及家人的生命。切記切記!!!