出售改裝漂移汽車

1. 汽車漂移要怎樣進行改裝

漂移是賽車術語，是一種最快速通過彎道的手段。對輪胎要求十分嚴格。漂移技巧實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。
漂移的步驟從剎車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。漂移的車輛理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點擊剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff)的車。

2. 改裝能玩飄移的汽車花費多少

玩漂移，對底盤、懸掛等都有要求。要改動的地方也比較多。現在國內專業改裝的好像也不是很多，找個小廠幫你改，安全性又達不到要求。

3. 什麼車子可以拿來改裝成漂移車

我個人覺得有B車
Y
J
就行了
自己改裝下
比如大Q吧
我就用這個
車隊挑戰賽
也不錯
希望試試
沒什麼壞處
謝謝採納

4. 買一輛車 價錢在40萬到50萬之間用來改裝後漂移用！！

漂移車輛一般都限制在後驅車 前驅或四驅不是不行 只是漂移不了太長的距離 動作也不華麗
雙門的 有品味 那現在最熱門的車就是350Z 前置後驅 現在漂移上比較新款的熱門車型 不過價錢比較高：66.8萬
要不就是馬自達RX8 這個便宜 38萬 不過這車是轉子發動機 國內改裝商對這個的改裝熟悉的不多
如果你有點關系的話 弄來走私車 那選擇就很多了 尼桑S13 S14 S15 馬自達RX7 豐田AE86 等等日系的車都可以

至於車架問題 可以改裝么 要想真去漂移 全車加焊是少不了的 頂吧 絞牙避震之類的 都要換 另外漂移車還需要改裝更大的水箱和中冷器 以便在漂移時的高轉速能夠更好的散熱 而且發動機內部的東西比如曲軸活塞之類的也是要加強的 還是對應高轉速帶來的馬力 渦輪 進排氣系統的改裝自然是少不了的

在國內 用來漂移的車一般都是風度A31 EVO STI(去掉前驅動軸) 尼桑SKYLINE GTS 之類的後驅車

5. 一般的車 改裝 可以漂移需要改裝什麼

漂移一共分幾種，也看你車子的驅動系統，前驅一般都是understeering，轉向不足。後驅偏向於oversteering，過頭漂移。最後還有四驅漂移。
不同車種對你的技術要求不同，漂移是要分場合地點的，一般這個技術在比賽里用的最多的就是拉力賽，沙石路面的抓地力非常差，因此在入彎前沒辦法採用F1的減速入彎，出彎也沒辦法採用加速出彎，輪胎打滑非常嚴重，而抓地力好的F1不會有這種情況，因此才必須要漂移，所以弄明白這些對你改裝有好處。
需要改裝的部位：
主要是：由於過彎時外側輪胎受壓較大（離心力），而壓力越大摩擦力越大，因此在速度達到一定程度的時候可能會導致摩擦力過大而停止滑動，所以要對車身平衡性做出調整，這里包括懸掛、防側傾等配件。另外重心也很重要，過完時車的中心偏前或者片後都會造成速度下降。
其次動力以及變速相對影響要小而且成本要高，盡量不要用渦輪增壓發動機，機械性能相對要好一點。
如果駕駛得當的話不會有什麼損耗的，易損件在拉力賽中主要就是變速箱和發動機，如果碰撞的話可能對懸掛造成損傷。
如果你要在柏油馬路上漂移對發動機動力和變速箱傳動比要求較高。
初級漂移：手剎式，也是最垃圾的漂移，減速非常嚴重，手剎損耗大，遇到S型彎道就傻X了。
中級漂移：重剎式，剎車踩得比較猛，對剎車片損傷較大，減速嚴重。
高級漂移：利用重心漂移，技術越好過頭越小（車身方向越貼近運行線路切線），剎車幾乎不怎麼踩，完全利用方向盤以及油門來對車子整體中心進行控制。

6. 改裝一輛漂移車便宜的多少錢 ，新手學慣用，不用太專業的那種

如果是用後驅車 改裝聯系漂移的話，需要改裝一下進排氣、點火線圈、火花塞、整流器、等。。。還有給ECU升級 剎車 手剎車也得改 然後是換輪轂！這一套下來大概3萬-5萬！ 前驅車的話 就比較便宜把ECU升級 噴油量加大 進氣換了 排氣也改 剎車升級 後剎車要調的比前剎重一點 前驅車改完了大改在3萬左右吧

7. 車子怎麼改裝才會漂移

大部分汽車生產商在它們的產品使用說明書里都有介紹廠家認可的潤滑油品牌、型號和換油周期，詳細一點的還會註明在不同氣候下適用的SAE粘度級別，一般車主按著廠家的建議規格來用油是絕對沒有問題的。但改裝車，尤其是大幅度提升了動力性能的改裝車，原廠建議的潤滑油規格可能已不再合用，這里我們來探討一下經過不同程度改裝的車各應選用什麼的潤滑油。

輕度改裝車的選擇

對完全原裝的車來說，沿用原廠建議的潤滑油規格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高於廠家建議級別的潤滑油，例如由礦物油升級到半合成或全合成潤滑油。在添加劑的幫助下，合成潤滑油比礦物油更能保護發動機，有更長的換油周期，能抵消部分礦物油和合成油的價錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級別稍低的潤滑油，如由10W40轉為5W30。低粘度潤滑油能減少曲軸運轉時的阻力，可令發動機轉速提升得更快，間接地增強了車子的動力和降減低油耗。

如果你的愛車只換上一些輕度的動力改裝件，如火花塞、高流量空濾、排氣管等，由於這些改裝件不會影響發動機原來的功率和最高轉速，因此只需把潤滑油升級和選用粘度較低的潤滑油便可有不錯的效果。

如果不嫌價格較高，0W30粘度的全合成潤滑油是值得考慮的，它具有低阻力和極優良的冷啟動保護性，是照顧發動機健康的好材料。事實上，一些新型的高性能發動機（如大眾的FSI發動機）原廠維修手冊已規定使用0W30全合成潤滑油。但如果你的車是屬於較為老款，發動機已有一定的磨損，低粘度潤滑油會因發動機內部件間的間隙太大而流失，這種情況下較高粘度的潤滑油會較為合適。此外，雖然像0W30這樣的低粘度潤滑油也可以用在有增壓器的發動機上，但如果你經常高速駕駛，又生活在南方較熱的地區，建議還是用濃一點的潤滑油比較保險。

性能追求者的選擇

「改裝物語」的長期讀者都會知道，發動機的功率越大，發出的熱量便越多。我們在以前的文章里也談過，在為發動機作大幅度動力改裝後，要同時把冷卻系統升級。

但升級了的冷卻系統也不是萬能的。汽車在低擋高轉的激烈駕駛時（跑山路或玩漂移），發動機的溫度會偏高甚至是超標，在這樣嚴峻的工況下，潤滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝後的車應選用粘度較高（SAE40以上）的潤滑油，尤其是提升了增壓值的渦輪（TURBO）車。

由於增壓器的關系，渦輪車所產生的溫度比自然進氣車高很多。另一方面，渦輪內高速運轉的渦扇是依靠多條細小的專門管道供應潤滑油的。如果潤滑油不清潔，其中雜質把管道堵塞，或潤滑油耐高溫穩定性不足，都會使渦輪得不到足夠潤滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質的合成潤滑油，而且要較勤更換。

慎用賽車潤滑油

市場上有些比賽（RACING）專用的潤滑油出售，其中大部分都是一些以比賽級別來包裝的民用產品，但也有一些是只限用於賽車上的。

如很多賽車用品一樣，把競賽用品用在民用車上並不一定可帶來性能上的好處，很多時候還可能有反效果。在賽車運動的世界裡，發動機在絕大部分時間都是以極高轉速來運行，工程師只關注潤滑油於高溫/高轉速的環境中粘度和油膜的穩定性。而且專業賽車無時無刻都有專人無微不至的照顧，賽車隊甚至會在車外先把潤滑油預熱，然後才加進發動機，因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會用SAE50甚至60的高粘度潤滑油。
另外，在一些特殊的比賽，例如直線加速賽或排位賽，由於比賽的時間很短（十多秒或是一個單圈），車隊可能會用低至0W20的潤滑油來減少（發動機的）阻力。

除了特殊的粘度要求外，專業比賽級別的潤滑油所含的配方與民用的也並不一樣，例如用於清潔和帶走發動機雜質的添加劑會減少。因為賽車的換油周期只是以百公里算，不用講求耐用性；同時部分提升性能的添加劑也可能會損壞排氣系統的三元催化器，由此可見，真正賽車用的潤滑油只是按比賽的實際需要來選擇規格，完全不用兼顧兼容性，因此在大部分情況下都不適合日常使用。

隨時關注壓力變化

無論最後大家決定用什麼粘度，級別的潤滑油，如果是偏離了原廠建議的規格，為車子加裝一個潤滑油壓力表來監視潤滑油的狀態和油壓情況都是一個保險的做法。

雖然所有的車原廠都裝有潤滑油壓力過低的警告燈，但這警告燈是在潤滑油容量跌到一個很低的水平，或油壓嚴重不足時才會亮起來，因此不能提供一個記錄和監察的作用。

在購買油壓表時，最好選擇有記憶功能和可以設定預警值的型號，方便記錄數據和示警。要正確地比較轉換不同潤滑油的前後分別，應在換潤滑油前先把油壓表裝上，把用原廠規格潤滑油時的數據（氣溫、不同工況的油壓）記錄下來。在換上不同規格的潤滑油後，再記錄和比較任何出現的變化。

一般來說，出現高油壓比出現低油壓好，因為發動機的輸油系統是有泄壓裝置來防止油壓過高的，而劣質的潤滑油只會令油壓降低。要注意在冷啟動到達工作溫度前，發動機的油壓都會比正常水平高，原因是潤滑油在低溫時會較濃，通過油管的速度較慢，因而做成短暫的高油壓現象，到達工作溫度後會回到正常水平。同樣的道理，在換上高粘度潤滑油後也會錄得較原先為高的油壓，如換的是粘度相對較低的潤滑油時，油壓會較原來的數據低。

除此以外，正常情況下發動機的油壓在到達工作溫度後不會有太大的變化，只會隨著發動機轉速而升降（因為潤滑油泵是由曲軸帶動的）。如果油壓持續地下降或突然下降，則意味著潤滑油已因溫度過高或雜質過多而變質，甚至是發動機的內部機件出現故障而出現漏油問題，是時候換油甚至是為發動機大修了。

無論如何，當發動機出現不正常的低油壓現象時，都要馬上進行處理，不然的話，輕則會加速發動機的磨損，甚至會帶來爆缸的嚴重後果！

8. 國內能買到的車什麼車適合做漂移

必須要後驅車才能作出真正意義上的漂移，前驅車不是不能漂，而是不能在駕駛時通過對油門的掌握來調整漂移的角度和線路，所以這不能算真正地漂移。並且必須是裝有LSD的後驅車才能作長距離漂移。如果想原地轉圈也需要裝LSD的後驅車

真正玩漂移的沒有用四驅車，但有的四驅車也能漂。這要看四驅系統，比如Acura RL這種以前驅為主導的四驅系統的就不能真正地漂移，像Porsche 911 Turbo這種以後驅為主導，並且專門優化過的四驅車就也可以。

國內能買到的，最便宜的，銳志，但這車沒有太多改裝配件，沒法真正的專業用作漂移。60萬以下國內可以買到的，比較適合漂移有Nissan 350Z， Mazda RX-8。另外有門路上牌的話，也有人弄到了二手Silvia系列和RX-7，這可是漂移的最佳車種，外國高手基本都用這兩種車系。另外也有用Subaru Sti Mitsubishi EVO這種四驅車進行後驅化改裝用來專業漂移的。所有車必須經過改裝才能漂得漂亮。

特別說一下，普通BMW E90 3系不適合，因為沒有合適的改裝用LSD

怎麼漂移？下一個教學片，土屋圭市的「Drift Bible」，裡面有專業詳細的介紹和演示

想體驗漂移？最簡單的方法：下載一個電腦游戲Live For Speed（注意不是Need For Speed），買個電腦方向盤，對照教學片模擬練練。沒有任何危險。

真實中，具有賽車駕駛經驗、合適的場地、合適的賽車三者缺一不可，否則漂移都是拿自己的生命開玩笑

9. 想買輛車子改裝，二手車也可以，用來練習漂移玩，怎麼改好，往好了來多少錢

沒有意義.漂移就是好看,沒有特別大的用途.而且,特別費車和輪胎.如果真想改,買一個老的日本的後驅車改吧.

10. 要漂移的汽車需要改裝什麼

ls放p,電視漫畫看多了!
懂的都知道,不管汽車也好摩托也好,車手的作用最多也就40%.關鍵還是車.普通民用車不改裝飄什麼.