20年前寶馬車主改裝車

❶ 朋友買了輛舊的右方向盤的3系寶馬，想把車子翻新改裝，車子有十多年了，想把內襯挖空換新的，請問要多少錢

勸你一句，如此改裝，費用極大，很不經濟。還是右把子方向盤的，不好上路啊！如果你喜歡，稍微翻翻新，在場內開開玩玩就算了，別太花心思了。

❷ 寶馬召回20年前老3系，涉及14輛車主：我去汽車報廢場找找！

汽車召回是一件稀鬆平常的事兒，很多車在出廠時可能存在問題，廠家後續發現後本著負責任的態度將車輛召回並免費維修，以消除各種隱患。不過汽車是有壽命的產品，召回一般針對上市3-5年的車型，即便時間再長也很少有超過10年的，而賣出去20年後依然堅持召回你見過嗎？

不過換個角度想，能在那個年代花近50萬元購買寶馬3系的人絕非普通人，一輛3系相當於現在北上廣兩三套房，花如此高代價購買的車即便不能開也不會輕易將其送去報廢，所以留存下來的比例可能也並沒有我們想像的那麼低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬非法改裝車燈，交警：這綠油油的，分享一下你的心路歷程唄！

寶馬非法改裝車燈，交警：這綠油油的，分享一下你的心路歷程唄！

說起鬼火摩托車，它最突出的部分就是五顏六色的燈光，其實，五顏六色的燈光不僅局限於摩托車，很多汽車車主對此同樣有著強烈的執著，比如下面這位寶馬車主。

最終，車主因為非法改裝燈光，被罰款500元，並且強制性拆除綠色燈光收繳。

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❹ 20年前的念想從未實現，寶馬M引起經銷商不滿

歐洲有很多人喜歡旅行車，不管什麼車型，總有一款旅行車的衍生版，哪怕到了奢華品牌，馬丁或法拉利也曾推出或定製旅行車。

究其原因，除了旅行車相比SUV有更接近轎車的操控性，還有板板正正的造型，兼顧個性和空間，配上一顆強勁的心臟更是不得了，一下子滿足了各種需求。

以至於各大品牌的高性能部門，都願意推出高性能旅行車，國內最享有盛名的無疑是大眾RS6和奧迪RS6，兩者都是低調的外觀和不俗的性能，當然RS6發展到今天，一眼就知道不是善茬。

不需要再耗費大量的資金去購置新設備、專門開辟一條生產線來完成這件事，結果20年過去了，M3依然沒有旅行版。

或許在最大市場經銷商的呼籲下，寶馬會轉變一下思路，要知道歷史上有很多經典車，都是經銷商建議打造的。

作者：李日新

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❺ 寶馬車型幾年一小改，幾年一大改

每年都會一次小改款，但是大改款一般到6到8年才一次。
小改款主要修改一下燈什麼一些細節。大改款，底盤，變速箱，甚至發動機全都改變，外形更是改變。

❻ 聽說寶馬有輛改裝車比布加迪威龍還快 什麼樣子的啊

哪裡聽來的，90%是假的，寶馬的改裝車比威龍快？？！！怎麼不說威航-.-！......

❼ 網傳寶馬車型不能再刷程序改裝愛好者的冬天要來了

寶馬車型受到改裝廠的青睞已是家常便飯，寶馬車主也會根據自己的喜好改裝自己的愛車，刷個電腦、改個包圍啥的相信很多人都干過吧？而最近寶馬發動機不能刷ECU程序的消息鬧得沸沸揚揚，大家都擔心買車之後再也沒法改裝了...

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❽ 寶馬320 09年的車改裝的能買嗎

可以到二手市場問問，買是肯定能的，只不過價格就不清楚了。

❾ 改裝來自1990年的寶馬325i，還原極具年代感的復古風！

全文內含改裝清單！

這是一輛來自1990年的寶馬325i，外觀部分，全車採用銀色車漆，寶馬M3前唇，寶馬M3側裙，搭配FederalSS595輪胎和ESM輪轂，性能部分，搭載M20B25引擎，HolsetWH1C渦輪增壓套件，SnowPerformance噴油嘴，Walbro255泵，Siemens噴油器，MegaSquirtMSPNP2特調程序，MSD點火系統，293LSD差速器，BCRacing避震套件，Garagistic上下拉桿，內飾部分，換裝了CorbeauA4座椅，Sparco安全帶，MomoMonteCarlo方向盤和Garagistic防滾架，車主表示後期還將會換上Willwood前六後四制動套件。

性能部分

M20B25引擎

HolsetWH1C渦輪增壓套件

SnowPerformance噴油嘴

Walbro255泵

Siemens噴油器

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❿ 20年車齡的寶馬5系，為什麼大部分車主還不捨得賣

今天給大家帶來的這台車，它和二手市場上你能買到的那些2萬塊錢的E39可不一樣，因為這是一台孤品車，這是一台手動擋的E39 530i。

據車主說，這是唯一一台京牌的E39 530i 手動版，具體是不是唯一一台我不敢說，但手動擋的E39確實稀少。所以這車的價格已經不是看年份、看車況了，而是看情懷。情懷深，這就是一台完美的說藏品；情懷淺，白給倒貼都不會要。

這台車最重要的不是手動擋，而是它屬於國III排放標准，它依然能上路奔跑。看看這環保標，三顆星，妥妥的。

寶馬(進口)這台車2002年出廠，北京2005年開始實行國三排放，按說這台E39怎麼也不可能是國三的車啊，而且國內寶馬官方銷售的E39應該只有並沒有手動的版本，那這台車到底什麼來歷呢？

這台車的第一手是我國的外交部，外交部的一些車在當地退役之後會被帶回國內繼續使用。這台E39就是這樣，它2007年被帶回北京繼續使用。在北京使用就自然要上京牌，當時北京規定排放不低於國三才能落戶，而這台車也就直接被認定成了國三排放，它也算是享受了一個福利政策。

其實這台車這方面的故事還有很多，但是我實在不方便在這里給大家講，以後有機會再與各位分享。

現在你已經很難在路上看到E39了，一方面是因為排放的限制，大多數E39都是國I或者國II排放，它們已經被限制上路了。另一方面，有些車況不太好的E39都被E39玩家買回去給自己的車當備用零件了，對於他們來說，直接買整車要比單買零件劃算得多。

E39是第四代寶馬5系，我覺得它的外觀看起來真的特別優雅，很有氣質。給人一種很低調的感覺，但是又在低調中透露出豪華。它真的是非常經典的一代5系，所以也有不少車迷願意收藏它。

網上有很多文章說E39由克里斯·班戈設計，其實並不是這樣，E39從1989年開始研發，在1992年7月就確定了最終設計，而班戈同年10月才來寶馬上班。克里斯·班戈也是一位寶馬非常優秀的設計師，在他的時代里，寶馬超越了賓士(超級車展)成為全球高檔車的銷量領導者。

E39真正的設計師是日本人永島讓二，這位日本設計師似乎不太知名，但是他為寶馬設計過很多車型，比如E34 5系、E36 3系，還有上圖中的寶馬經典車型E90。

E39還是寶馬天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大燈還是獨立的圓燈設計，但是從E39開始，安全法規規定大燈必須是一體的。而寶馬又不想放棄他們四個圓形的標志性大燈設計，所以他們就在大燈前面做了一個光帶，而天使眼也就由此誕生了。

E39的天使眼很有特點，它的光帶不是一個完整的圓，所以從遠處看起來感覺這台車有表情似的。

比如從這個角度看，E39似乎有一點小皺眉，看起來就不是太開心。

以前看過一篇文章，分析那個時代的車型如此經典是有原因的。首先研發周期長，像E39的研發就持續了5年，慢工出細活；其次就是產品周期長，這樣可以更好的分攤車輛的成本，車輛製造也可以使用更好的材料。

汽車的發展到現在是越變越大，這台530i軸距2830mm，車長4775mm，這兩項數據都要比最新款的長軸3系短一點，而且那個時候的車又不太注重車內空間，所以這台車的後排空間並不是很大