日產a31改裝圖片

❶ 尼桑風度A31

引擎編號：RB25DET
配氣形式：Twin Cam、直列六缸、渦輪增壓及VVT系統
燃油供應：Nissan EGI （ECCS）
排氣量：2498 cc
口徑×沖程：86.0mm×71.7mm
壓縮比：9.0:1
最大馬力：280匹 / 6400 rpm
最大扭力：35公斤-米 / 3200 rpm
紅線：6800 rpm
1989年，第八代的SKYLINE車系誕生，其車系內包含了許多個不同代號的變種，分別有GXI（FR32）、GTE（HR32）、GTS（HCR32）、GTS25（ECR32）、GTS-T（HCR32）、GTS-4（HNR32）等，當然最為知名的必然是有東瀛戰神之譽的GT-R（BNR32），也是從這代SKYLINE開始，RB系列引擎開始進入人們的視野，計有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思為Race Bred，後面的兩位數字代表整數排氣量，D就是Double cam（雙凸輪軸）、E代表Electronic fuel injection（電控燃油噴射系統）、T就是Turbo渦輪增壓，一個T代表單渦輪，而好象RB26DETT，就是雙渦輪增壓系統了。
1993年，第九代SKYLINE投產，全線車系的車架代號和配置都升了級，除了代號BCNR33的頂級GT-R外，第二把交椅屬於一台名為GTS25t的ECR33，使用一台代號RB25DET的直列六氣缸渦輪增壓引擎，採用前置引擎後輪驅動的布局，馬力輸出達到250匹。
五前速的手動變速箱，下為檔位比例參數：
1檔：3.214 （極速62 km/h）
2檔：1.925 （極速101 km/h）
3檔：1.302 （極速154 km/h）
4檔：1.000 （極速200 km/h）
5檔：0.752 （極速280 km/h）
後檔：3.369 （極速59 km/h）
終傳比：4.111

❷ 尼桑A31的改漂移什麼改比較合適

剎車改裝要領
在漂移改裝里，剎車的作用不僅僅是用來減低速度，同時牽扯到的還有在整個漂移動作中的平衡問題。

最簡單的升級莫過於更換一套全新的剎車碟，以及可以耐超高溫的剎車油，DOT 5.1 的比較不錯了，還有一套高性能的剎車皮。剎車系統升級的時候一定要前後搭配，否則的話，很容易將剎車系統搞壞。

在升級中，流用術因為經濟實惠，也是被大量採用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡鉗和大號的剎車碟可以完美的裝載於S13,14,15 以及其他的Skyline；後期的Supra 剎車系統也適合於 JZX90/100 的 Chaser。在上級的漂移競賽中，剎車系統的改裝方法，種類和價格誇張到讓你不進環以自己的眼睛。

手剎的改裝部分，重點在於使用時的效率和反應。把手剎按鈕去除，可以讓車手迅速的拉起手剎以及放下，而不用每次都去按按鈕。

保養小訣竅：確保經常作手剎的常規保養。在練習休息的時候，不要再剎車碟還很熱的時候將手剎拉起停車，這樣的話很容易使剎車碟變形。
車輛車輪
汽車的輪子很重要，它直接影響到汽車性能的發揮以及美觀程度。很多人換合金輪，但卻不清楚需要注意些什麼。

首先講一下輪子的螺釘結構。輪子要裝到車上，需要安裝到由剎車盤延伸出來的hub上。不同的廠家對不同的車種，會使用不同的hub，常見的有4釘，5釘與6釘的。大部分的房車跑車會使用4釘跟5釘，而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有：4x100, 4x114.3, 5x100, 5x114.3, 5x120等等，它們都是合金輪上必備的數據之一。前面的各位數字是釘的數目，後面的數字是釘與釘的距離。比如你的車hub是5x114.3，那麼你的車只能裝上這個類型的輪子

上輪子螺絲的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在這里講一下。無論是擰緊還是松開輪子螺絲，都有一個專門的順序，這個順序是為了保證輪子被緊緊的鎖在車上。

輪子的尺寸與寬度是一組非常重要的數據，尺寸越大，輪胎就應該越薄，因為要盡量保持輪胎圓周周長，否則邁速表會產生偏差。輪胎越薄，對應路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩，為車子性能考慮的朋友應該合理的更換更寬的輪胎。

Offset這個很特殊的數值我在這里要特別講一下，要換輪子的朋友要特別注意這個數據。看輪子側面，尋找中線，中線距離輪子實際與hub的接觸面的距離，就是offset的值。由於hub的位置一般都深深的陷在車底盤內側，如果offset值小的輪子，裝上後整個輪子面也會陷在裡面，這樣輪軸的距離縮短了，影響車子的整體性能，也不美觀。而offset這個值就是為了加寬輪軸距離而出現的。

當Offset值為0時，輪子與hub的接觸面處於輪子中線的位置。當Offset為正值時，接觸面越偏向外側。負值則向內側偏。比如+44的offset，它的意思就是從輪子中線位置到向外側偏移44mm，達到接觸面。

最後就講一下一些更換輪子的襟忌。其1就是使用太大的輪子。好多人覺得輪子只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看裡面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來後避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪子，也要適當的使用，而不能一味的求美觀最後弄的車都開不成。(正常情況大部分的車可以裝到17寸)
其2，剎車卡鉗卡到輪圈。由於現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比single pot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。

其3就是剎車碟太大而輪子太小...這種情況我相信不會發生，就不說了。
避震裝置改裝
避震的設定和調教是漂移車性能和操控手感的關鍵，是造一部漂移車還是毀一部漂移車，就在這一線之間。從理論角度講，判斷車子改裝的好壞與否，是可以明確的判斷出來的，而且是以整體表現的平衡為主，對於車手發出的信息（控制信息），以及大量的信息（引擎狀況）反饋的反應。目標是高速區域以及任何情況的總體控制，當然，還要能夠超越輪胎本身的限制。

調校就很需要時間來進行和進步，車手可以根據自己的駕駛技術及情況作出多種不同的調校，每當車子進一步改裝以及車手技術的進步，都要對車子進行相應的調校。

漂移車的設定與為了速度而改裝的車子沒有太大的區別，但是對彈簧的設定，車子的高度設定，以及更加硬的衰減力與反衰減力，有著更高的要求。有一點可以確定的是，可以通過調校將一輛場地賽車變成一輛漂移車。避震器的調校是一門黑色的藝術：你永遠都不會找到一種設定適合所有的路況，所以每個人都要去找到適合自己的車子及車手本身的設定。
改裝避震的彈簧，液壓柱，以機車高的整體配合，是改裝時應該較優先考慮的。日本改裝避震一般會用非常硬的彈簧，硬度大概都是原廠的100%--250%，普遍來說前面都會在8.0kg/mm，後面是7.0kg/mm，而具體的情況就要取決於每台車子的情況。再與較硬的液壓柱設定配合，就會得到比較理想的操控性能和車子的反應，但與此同時，隨之而來的也是日常駕駛的非常不舒適。

不論你使用什麼車，充裕的逼真可調節空間可以達到調節駕駛反應的目的。通過外傾角和Toe角度的可調整（需要有裝可調節的懸掛連桿，或者是比較原廠更為結實緊湊的連桿，見左圖及下圖），可以達到多種不同的操控手感以適應不同的車手和不同的駕駛習慣，一般來說，越是非保守型的調教，就越是擁有良好的回頭性。所謂的非保守型調教，就是指一切以場地競技為目的，不考慮耐久性和舒適性的調教。

眼下，引擎室拉桿（見下圖）十分的流行，真正的漂移車都會使用可以使車身與地盤整體變硬的零件，並以幾何學為基礎，彎道操控為最終目的。

通過改裝較硬的避震器和彈簧以及一些細小的連桿，來達到車子低底盤高度，低重心，高剛度，這樣的設置會讓車子在側滑的同時還能完全在駕駛者的控制之下，使你更加容易享受到甩尾的樂趣。

保養小訣竅：在練習和比賽前，一定要先檢查車子的四輪定位。在方向盤的頂部中間做記號，用來作為轉動范圍的參考。
引擎的改裝
其實想做到盡善盡美的漂移，除了要有過人的技術外，車輛的選擇和改裝都是很重要的，這次的主題就是關於改裝的，一共有五篇左右的連載，也像以前一樣，在理念的層面上給大家一些改裝的建議，並不會說具體怎麼去坐，而是希望大家能夠了解主旨，並且融入到自己的實際情況去，希望大家不要去做勉強的事，一切講求的是變通。尤其是在條件有限的地區，很多東西並不容易辦到，改裝技術以及零件的入手都是問題，這就更需要大家首先了解大概的方向，然後能結合自己的情況創造出環境。
而在整個過程中，希望大家能夠遵循一種優先對待的順序，那就是：最優先的是自己本身的駕駛技術，然後是車輛改裝的耐久性，最後才是發揮車子的全部性能。而理想的改裝是可以讓車子的性能加強而最小程度的傷害車子本身，而且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術，而且改裝最好是一步一步來，在自己能夠完全操控住現有的性能以後再進行下一步的改裝。不要改裝一台自己控制不住的怪物，在技術達到一定水平之前車就先掛掉！記住，不要做勉強的事！

其次，漂移車的改裝費用也是不小的，因為即便車子沒有經過改裝，必要的輪胎更換，離合器更換，剎車系統的保養，等等已經是一筆很高的花銷了，再加上偶爾會幹掉撥箱，經常性的扳金噴漆，頭，尾，角燈的撞毀，所以這就變成一項很昂貴的愛好！在練習的消耗，保養，維修，改裝，調教的正規化，完全可以比擬半職業的環狀跑道車手及車隊，這絕對的，遠遠的超越了普通的街頭賽車，所以對這一點，希望大家要有足夠的心理，時間，組織計劃，以及經濟上的完全准備，因為半途放棄的話，那以前所投入的一切都可能是無用功了！而且也希望大家根據自己的實際情況給自己做一個計劃，不要做超出計劃的事，這樣才能走得更遠。

那麼，你會先改裝什麼呢？D1GP的車手植尾勝浩明確地指出：基本的改裝當然包括了防滑差速器，剎車系統，避震，但是還有相當重要的就是排氣系統（改裝品），「排氣系統是很基本的，從最一開始的時候，已就需要更夠聽到引擎運作情況！」

還有最後一點，車子改裝的宗旨就是：讓你的車子運行更順暢，更能適合車手技術，性能發揮穩定，一切都要以這些為原則的！

改裝之引擎篇：

不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運轉的順暢程度，敏捷的反應，均勻的最大馬立值輸出的區域，中轉區域豐富的扭力，這要比超級馬力來的重要。對於初學者和大多數練習者來說，在學習和聯系階段，200KW的S13, S14, S15 就很足夠了，更多的馬力反而會讓車子變得很難控制。大多數D1車輛，大概只有300KW左右的馬力，但是扭力卻能夠達到470NM的扭力充裕平均的發揮在2500RPM到6500RPM。
頻繁，迅速的節流閥動作，以及經常性的高轉速運作會影響到引擎的壽命。其實絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運轉下，都會有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉速上限，這樣可以在長期高壓運轉下最小限度的減少對引擎的傷害。

如果深究引擎的內部構造的話，更換強度更高的曲軸，活塞鏈，活塞，螺絲，更好的軸承，以及改裝用的凸輪軸，可以達到增強引擎耐久性的目的，同時，更強的扭力，更高的進氣效率，以及更寬廣的力量（馬力和扭力）區域。再加上通過一些比較有經驗的行車電腦（ECU）調教師，對ECU的調教還可以讓你從經常的練習和行車節省一大筆錢！

空氣測流計（右圖）也可以更換更大的，如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了，當然這要經過適當的調教。或者可以將原廠的ECU重寫，這樣的話會更經濟，但是這就需要足夠改裝技術的支持！

多噴一些油對引擎並沒有壞處，況且如果其他部件已經升級的話，供油系統（上圖）的改裝也是十分必要的了，油泵，噴油嘴，油壓調節器，都可以保證在任何情況下都能提供足夠的供油運作！

接下來就是TURBO（右圖為整套的APEXI TURBO KIT），一般來說，最好採用一些小型的，反應靈敏，可以照顧到整個力量區域的為最理想。一般排量比較大的引擎（比如說MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍為大一點點地TURBO，那些對於4缸引擎來說比較正好的TURBO都是可以加裝的，這樣可以達到預期的效果。千萬不要瘋狂的追求高增壓值，大概維持在1.0到1.3就完全足夠了。

一般來說，冷卻液溫度在低移動速度行車的時候會減弱進氣量，所以一個大容量的水箱也是很必要的，所以，換一個更大的改裝水箱（上左圖）吧！還有油冷（上右圖為HKS OILCOOLER KIT）也是一個不錯的改裝，因為一般來講，漂移用的引擎是在謀殺一般的使用著機油。

其實INTERCOOLER（中央致冷器）被撞壞的幾率相當大，可以事先為日後的更換作出預算，或者將INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加橫幅度，厚度，增加散熱網的密度，將INTERCOOLER裝在較高的位置等等，來保持散熱效果，或者動用任何可行的辦法來減少碰撞帶來的經濟消耗。

❸ 日產風度a31百度百科

你好，很高興為你解答。
剛才幫你查了一下，風度A31具體信息如下：
A31採用的是前置後驅的布局模式，在1988年至1994年生產。在上市初期只有手動排擋，它有四台引擎，全部都是2.0L的直列六缸RB系列。動力有125匹、155匹、205匹三種可選，其中最高級的型號莫過於1992年推出的名為SE-4（LNA31）的型號，它採用的是205匹的RB20DET引擎，擁有著得天獨厚的前雙腰臂、後多連桿式的懸掛布局。因為其老舊、廉價、和FR布局等多種優勢集於一身，在國內沒有太多的選擇下，A31被國人視為漂移車改裝的首選。

望採納，如果還有不明白的地方，可以繼續追問我。

❹ A31 基本漂移改裝有什麼。 還有一系列外觀改裝。 幫我列一下。 還有價格

A31初級漂移 機器是一定要換的 如果想便宜又抗造 可以選擇RB20DET機器 220P 初學者足夠了 避震 輪轂 差速鎖
需要更多了解QQ286089430 配件價格我這邊都有

❺ 尼桑A31發動機改裝改什麼發動機比較適合

想改成怎麼樣的? 暴改? 跑賽道?

RB 25 DET 絕對合適!

❻ 大家口中的A31是什麼車

A31是風度A31。

A31採用的是前置後驅的布局模式，在1988年至1994年生產。在上市初期只有手動排擋，它有四台引擎，全部都是2.0L的直列六缸RB系列。

動力有125匹、155匹、205匹三種可選，其中最高級的型號莫過於1992年推出的名為SE-4（LNA31）的型號，它採用的是205匹的RB20DET引擎，擁有著得天獨厚的前雙腰臂、後多連桿式的懸掛布局。

(6)日產a31改裝圖片擴展閱讀

A31採用更純粹簡單的前置後驅布局，但基於同平台誕生的基因，A31可以完美移植來自R32的發動機，波箱以及懸架系統，改裝產品也異常的豐富。

而售價低廉的二手A31也就成為了日產迷們實現高性能的最佳改裝平台，無論在國外還是國內，A31都成為了改裝，特別是漂移改裝的熱門車種，在D1漂移賽場上的出鏡率不會低於日產S13/S15車系。

參考資料來源：網路-風度A31

❼ A31改裝方案

換日產的RB系列引擎或豐田的1JZ/2JZ，V8。後橋用S14/15的（GTR的也可以），還有其他零件也可以用GTR的。

❽ 除了尼桑A31 還是什麼車改裝漂移好弄 最好是雙門的

其實A31就算改到不能上牌，也不是什麼好的漂移車。這個你應該清楚。自己玩玩，確實還行。但參加比賽，一比就下去了。A31因為以前有很多進口到國內的，所以國內保有量還是不錯的。
但你說雙門車的話，類似S14/S15這種車，是很好的材料，有關系，車可以在5萬左右搞到。但不能說有車就能漂。漂移車最基本的，車身強化、防滾架都要裝。整套基本改裝下來少說也是四五萬。能不能上牌完全不在車，在人。人有關系啥都能辦。我有個朋友是漂移車手。有漂移證的。他的S15外形、動力改的亂七八糟，排氣吵得死人，都可以上牌。420匹啊，都可以上牌。這都是要有關系才行的。

玩漂移是個長期投入。也許你覺得搞台A31，然後改改，也許就花個幾萬。其實介入了你才知道。車錢其實不算什麼。周圍圈子裡玩漂移的人，沒有一個是年收入百萬以下的。經濟基礎很重要的啊。車子每次玩完都要調，要修。

❾ 95年左右，日產尼桑風度A31，自動，改左，值多少錢

不能過戶的車2萬最多了!

❿ 日產A31好嗎

首先本人開了3年A31
第一，想知道你為什麼要買A31，如果你是愛改裝車的人士喜歡收藏那可以入手。
第二，如果你是為了第一部車或者只是聽說過它很好就要買，我勸你還是算了。
第三，如果你是未來買量便宜的車來改裝，可以到改車網瞅瞅。10W左右騏達不錯，25W左右可以考慮86、力獅。