改裝車最高級別比賽

㈠ 世界上最高級別的摩托車比賽是

目前最高級別的摩托車大獎賽為MotoGP.2002年以前世界摩托車大獎賽稱為WGP。從2002年開始,國際摩托車聯合會(FIM)將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。 MotoGP目前設置了GP125、GP250、MotoGP三個級別,即每站都有三組賽事。其中Moto GP組就是由GP500升級轉變而來

㈡ 改裝車與賽車的最大區別就是一個只能上賽場

在生活中我們很多人容易將改裝車和賽車弄混，但其實這兩個是有本質上的區別的。

首先是目的和標準的不一樣，賽車的目的是贏得比賽，而改裝的目的是為了更加契合車主的要求。賽車的「賽」，指的就是它的目的，這輛車的目的就是參賽、贏得比賽。而改裝車的「改裝」，指的是它的結構，包括車輛外觀以及車輛性能的改裝，更改車輛外觀包括改變車身顏色、換裝輪轂、加裝支架、加裝異形燈等。其中改變車身顏色則包括貼膜和直接噴塗兩種。

有一些賽車是改裝出來的，而另一些賽車看起來像是改裝但實際上遵從的是Silhouette規則全新製造，樣子看起來像對應的量產車，但其實根本不是同一台車。

改裝不一樣，改裝車玩家的口味千差萬別，評價的唯一標准就是各個車主的需求。因此，改裝的流派千千萬萬，競技化、純粹追求性能的改裝只是其中的流派之一，而且即便是競技流玩家，也常常有所保留，除非專門買一輛車改裝成純賽車下場子玩自己平時開另外一輛，否則，一般還是會考慮日用，比如坐椅，純賽車化的改裝會把除了駕駛座之外的所有坐椅全部拆除，並且將駕駛座後移同時拉長轉向柱，改裝里搞得這么激進的並不多，畢竟還得接老婆孩子。

除了競技化改裝，還有追求效果的視覺系，

其實賽車和改裝車這兩個詞，本就屬於從不同的視角去審視汽車的分類，這兩者之間有交集，也有很大的差別。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 問一下汽車的比賽都有哪幾種，區別是什麼特別是那個像頭文字d里邊自己改裝車然後比賽是什麼賽事

就以一樓二樓的簡述一下吧，方程式的就不管了。房車賽通俗點講就是使用私家車作為比賽工具，世界房車錦標賽是國際汽車聯盟（FIA）旗下與F1和世界拉力錦標賽齊名的國際賽車頂級賽事。它是涵蓋方程式和拉力賽的汽車賽事，F1專為比賽製造賽車，世界房車錦標賽更關注挑戰極限大自然。而世界房車錦標賽則是以在售的量產房車為基礎的比賽，世界房車錦標賽對賽車規定了嚴格的條例，參賽車型必須以至少4座的量產型房車為基礎，採用4缸發動機，排量不能超過2升，而且必須採用自然吸氣方式，最高轉速不得超過8500rpm，最大馬力也被限定在250-270馬力的區間，比賽形式也和F1一樣，比賽場進行。對於場地賽、24小時拉力賽，都是一種比賽形式，區別是一個以時間作為賽規，一個以場地。至於漂移賽就是用來觀賞性的，一般都是在賽車場進行的，房車賽裡面有這個項目，北京舉辦過幾次漂移賽。以上這些都是正規合法的比賽，比賽車型改裝都是有要求的。
對於非正規非法比賽，就是頭文字d裡面那種，車隨便改就行出任何事自己負責。不過因為比較刺激，比較拉風所以很受大眾喜愛。基本上現在出現的賽車比賽就是這些。那些卡丁車什麼的我也不怎麼了解就不談了。希望能幫到你 謝謝

㈣ 關於汽車改裝有什麼樣的大型比賽

超級跑車適合在普通的競速賽和跑到賽，
改裝車適合山道賽和漂移賽
肌肉車提速快，適合查點競速。
但是在挑戰普通地頭蛇的時候建議開肌肉車。
第一階層車改裝車建議開馬自達RX8,超級跑車建議開CLK500,肌肉車建議開SS
第二階層車改裝車建議開雷諾V8和馬自達RX7，超級跑車建議開保時捷卡曼和阿斯頓馬丁DB9和梅賽德斯賓士SL65 AMG,肌肉車建議開福特野馬GT
第三階層車改裝車建議開日產GTR,三菱EVO，斯巴魯翼豹STI和日產350Z，超級跑車建議開福特GT，賓士SLR和保時捷卡雷拉GT（蘭博基尼的蓋拉多和蝙蝠本人不建議開，因為不容易過彎），肌肉車建議開雪佛蘭 克爾維特Z06，道奇的VIPER（蝰蛇）和最後地圖中那個老妖婆開的那輛道奇Challenger（很好轉彎，提速也快）

㈤ 世界上方程式汽車賽中級別最高的比賽是

格蘭披治一級方程式賽車

格蘭披治一級方程式（GrandPrixFormulaOne簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。

㈥ 世界各類級別賽車比賽 哪個級別的賽事 車迷最多 骨灰級車迷進

1.我是TOP5，而且是TOP12.你的那些賽車分類好像就是我曾經的答案3.我就是90後，你瞧不起我？我給人回答問題，從來都不在乎什麼經驗和分數，我在乎的是知識和真理。要不然我怎麼能當TO1？作為一個90後，我很驕傲。我們這一代是有很多個性，但是請不要把很多壞成分的代名詞，弄成我們90後！而且我告訴你，我是一個女生，你做何感想？賽車主要分為的是場地賽和非場地賽。非場地賽分為拉力賽和越野賽。場地賽沒有那麼多的分類，場地賽一般分為方程式賽車和房車賽。如果按照另外一種分法，也可以分為單一品牌賽事，以及多廠商和私人車隊共同競技的賽事。按照第一種分類來看，方程式有F1,A1 GP,F3000，CHAMPING CAR，以及各個國家的國家型F3比賽等。房車賽就是量產車，也就是無限量的汽車而且是我們有錢能夠買得到的車，改裝而來的。例如CTCC,BTCC,WTCC,DTM,FIA GT等比賽。另外還有一種車型就是勒芒24小時耐力賽的原型車，例如標致908和奧迪R10改裝來的，但是這屬於非量產車。按照後一種分法，是單一品牌賽事和非單一品牌賽事。顧名思義，單一品牌賽事就是只有一種品牌甚至只有一種車型的比賽。包含了幾種方程式和房車賽。單一品牌賽事一般都是車手初期成長或者是中期鍛煉水平的搖籃，因為只有這種比賽才相對公平。方程式例如雷諾/大眾/福特/寶馬/奧迪/中國的AGF/吉利/康巴斯/威速方程式。他們的方程式賽車都是一摸一樣的。房車賽例如POLO杯，標致206杯，高級別的法拉利F430杯，蘭博基尼超級杯，阿斯頓馬丁杯，保時捷卡雷拉杯等等。使用的POLO盡情，標致206，法拉利F430 SPIDER，蘭博基尼蓋拉多LP560，阿斯頓馬丁N24和保時捷911GT3都是一摸一樣的賽車。言歸正傳，還是F1車迷最多。世界上收視率最高的三大體育賽事：奧運會，世界盃，F1.想想吧，奧運會和世界盃都是四年一次，而F1是一年17次左右。現在好像WRC,FIA GT，美國納斯卡賽事很知名，很火的樣子，但是世界上車迷總數還是F1的多。最明顯的一點：世界上幾乎各個國家的體育節目電視台都轉播F1.F1燒錢，不是白燒的。就是這么多資金鏈連接起來的比賽，將F1塑造成賽車中的極品。你見過CCTV5轉播過除了F1之外其他任何非中國的賽事比賽賽事嗎？沒有！WRC車迷多，但是亞洲，美洲，非洲很少有人喜歡拉力賽，拉力賽僅僅局限於歐洲。當然了，達喀爾是一個例外，畢竟是一年一次嘛。非洲都有很多國家也都風靡F1，這並不假。F1在中國車迷總數現在就有1.5億，世界上的F1車迷有10多億，這是任何其他什麼賽事能比擬的嗎？不能！納斯卡也僅限於美國，而且並非美國人全部喜歡納斯卡。美國才多少人？3億多。你看F1每次比賽到場觀眾都有10多萬，這又是其他什麼比賽能達到的數字？F1永遠是賽車中的精華和靈魂，作為一個單一的賽事拿出來能和世界盃以及奧運會相提並論，這是任何甚至於NBA，英超，意甲，西甲，法甲和德甲的體育比賽所不能抗衡的。F1，觀眾最多。如果你瞧不起90後，那你完全可以不採納我的回答。在我的回答記錄中，這種我自己長篇大論的回答並不在少數，如果你覺得這是錯，那我也並不在乎這一道題的採納率，並不影響我的TOP1。但是作為一個90後，我會為我自己的這一代爭口氣

㈦ 世界上有那些頂級的賽車比賽

世界賽車分類 賽車的分類和簡介賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。 場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。 賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。 各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。 比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。 使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。 使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首 印地車賽(Indy Car) 汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。 創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。 現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。 拉力賽(Rally) 亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。 比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。 越野賽(Rallycross) 汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。 1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等

㈧ 汽車三大賽事誰的含金量最高

頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數百萬觀眾到場觀戰，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的「金錢大賽」，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現今賽車領域所代表的地位就有如「奧運」或是「世界盃足球賽」。

排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次於F1賽事的當屬WRC。WRC是「世界越野拉力錦標賽」的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次於F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以製作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它「不要門票的比賽」或者叫「家門口的比賽」而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區域觀戰，可以說是「零距離」的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產車為基礎研發製作而成。目前FIA規定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞台的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特徵就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說?巴黎－達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力賽。並且任何車種都可參加巴黎－達喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。
不管是從車行購入的現車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達喀爾才能展現。

最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時耐力賽
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事---「勒芒24小時耐力賽」(法文為24URESDUMANS)。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。
由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。

同樣性質的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時耐久賽。
另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的慾望，目光便轉向了當時還屬奢侈品的汽車。
直線加速比賽按不同車型及發動機工作容積分為12－14個級別，在兩條並列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱「零四」加速賽。

㈨ 抖音改裝車大挑戰滿級多少

抖音上流行了一句話：渣男開大G，渣女賓士E，不好意思，我不配做渣男。也許這是大G被黑得最慘的一次，同時也是大G被帶得最火的一次。然而最近抖音上曬出的改裝大G更是火上加火，但也只能算是抖音上最火改裝車TOP3。那麼TOP2和TOP1，是什麼車呢？下面我們不妨來一起欣賞一下紅遍抖音界三款改裝車。
至於滿級應該是30 級，因為英雄聯盟以前滿級30級。