改裝車wrc
㈠ WRC賽車都是哪些量產車改裝的
哥,您都把WRC的所有車基本上都說完了,我們如何回答啊,哈哈!
但幸好,還有很多您不知道滴:
有下面的:
鈴木 天語 雨燕
標志 206
奧迪
藍旗亞 (Lancia) Delta Integrale
豐田 (TOYOTA) Corolla WRC
菲亞特 (FIAT) 131 Abarth
前倆個能買到的國內量產。
㈡ 把一輛小型車改裝成能跑WRC要花多少銀子
舉個例子
馬基寧的斯巴魯Impreza wrc
原車不超過100萬
車隊在touge showdown中說過
研發+改裝下來超過一億日元,接近600w 人民幣 當然,斯巴魯是大廠家,出手闊綽
M sport的車子 也花了將近400w人民幣
像2014的r5 fiesta,買下來也要將近一百五十萬
改裝倒不會花費太多,但是參加wrc賽事的資金更加高昂
㈢ 家用汽車能改裝成WRC賽車嗎
不一定能,主要看車身強度和底盤,能夠改成WRC戰車的只有寥寥幾款,像高爾夫,福克斯,206,207,及三菱EVO系列,斯巴魯WRC系列等。
㈣ 要是把一輛polo改成wrc的賽車那樣的車要多少錢
賽道版估計國內買不到吧。我也很熱這個賽車,不知道能不能從國外買一輛然後運回來,聽說如果完全按照RWRC規格改裝,即便是車體和賽版一直,改裝得500多萬,我去,不知道是真是假,所以個人感覺還是從國外買一輛運回來最經濟劃算,這個純正賽道血統,不能合法上路,所以玩的人太少了,除非發燒友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈,希望幫到你
對了,以前是1.6,好像現在變2.0升了。。
以下為查閱的資料:
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的,雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣,其實它們幾乎所有的地方都是不同的。價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右,而且每兩站比賽之後,還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
FIA規定:WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候,會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架,並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量,車體所有多餘的支架和固定板都要拆除,同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後,一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm,這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件,不過能夠對曲軸,連桿,活塞,缸襯,氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴(氣壓單位)的氣壓——相比較而言,普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統,這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐(FerrariEnzo)的扭力相同。
全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式,配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔,這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統,盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器,但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠,因為所有賽車需要攜帶的東西,例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何,改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時(約等於100公里/小時)--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過,並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
看到這里是不是放棄專業版了?太燒錢了,除了熱衷於WRC的富人和汽車品牌車隊,一般人玩不起啊。。。僅供參考。
-----------------------------------------------WRC愛好者至上
㈤ 關於改車的問題懂wrc的進
WRC? 那是世界汽車拉力賽,很正規的,不是我打擊樓主您,一般人真
的不太可能,你可能有駕駛執照,但那隻是前提,因為您還得考一個賽
車執照,裡麵包含了不同於轎車的入門級賽車專業技巧,以及賽車的一
些需要清楚知道的基礎知識,學習完後會獲得賽車執照分E級 D級、
這時你就需要參加一些比賽,由低到高,一步一步,國內的都達到顛峰
那麼此時才有資格去參加國際的比賽,最主要參加WRC是車隊的形式
有正規經紀人,有支援你的車隊,有贊助商,這些每走一步都是要錢的
我覺得您喜歡漂移可以參加或者自己組織一些愛好飆車的朋友,約個時間
地點,大家飆一飆,玩一下甩尾或漂移,這還是很不錯的,還能結交更多
的愛好改裝、漂移的朋友,我的學校外邊那條公路到了晚上1點時都會有飆
車黨在集會,他們是竟速的,不過聽聲音不怎麼樣,很爛,只是外型隨便
搞了下,把消聲器拆了而已,很吵,他們以為自己很酷,實際就一群傻帽
,所以如果下定決定玩車改車,那麼一定要朝專業方向發展
㈥ 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打
wrc用的都是家用車改裝的,像雪鐵龍C4,福特福克斯,都是這種車。
不同級別不同排量,最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制,像C4那個組別的,基本上就是量產車的殼,加上賽車的內核,東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。
㈦ WRC賽車的改裝標準是什麼
關於汽車拉力賽國際汽聯(FIA)制定了嚴格的規則,把拉力賽分為A組和N組。無限制改裝的稱為A組車,A組的賽車除了樣子和民用版的量產車差不多外,殼子裡面的東西幾乎沒有什麼聯系了,完全是由車隊全力打造的專門的賽車,性能和量產版車型完全是天壤之別,造價也不是一個數量級的。世界拉力錦標賽(WRC)的頂級賽事就是A組比賽。
根據FIA(國際汽聯)的規定,所有參加WRC的比賽的車型必須是至少生產2500輛的4WD(全時四輪驅動)的車型,才能成為WRC注冊賽車。所以由量產車改裝為WRC時其驅動形式並不會發生變化,依然是4WD(全時四輪驅動)。
改裝的部分主要是針對電子線路的改造(電子線路改造所佔的費用占總改造費用的40%,也是費用支出最主要的部分),以及使用經過改裝的引擎(比量產的民用車高一級別的引擎)
而另外就是N組賽事,它屬於限制改裝,規則非常細致,而且它不是說規定什麼不可以就不能去違反,而是你做了什麼不在規定可以的范圍內就屬違規,處罰也是嚴厲的,動輒就取消成績。簡單說主要就是在量產版車型的基礎上進行安全方面的改裝,比如防滾架、賽車座椅、安全帶、滅火器等,再有就是用來提升性能的變速箱、ECU(一般稱為電腦)、避震器、離合器、剎車片、車輪及輪胎等,最核心的發動機機械部分不能改,制動系統也基本不能改。
㈧ WRC拉力賽車輛改裝問題
一般來說還是要軸距短的車。因為拉力要讓車身快速進入側滑狀態就需要短軸距,例子你可以去看下60年代的MINI為何能拿冠軍。