雷克薩斯改裝圖片外觀

㈠ 雷克薩斯，汽車改裝

你所說的改裝都可以改，但是改裝特別是包圍之前建議你考慮一下自己本地的路況，如果路況不是很好，太低的包圍容易磕壞，一般的玻璃鋼大包圍是不具備修復性的，所以建議你先考慮一下路況。另外，改成收油噴火的效果也不難，只需要附加一個小汽油罐，與排氣管相連就可以了，但是這樣的效果未免對別的車輛或多或少的有所影響，建議你也謹慎考慮，其實IS250的改裝潛力蠻大的，特別是動力改裝，可以進行膛缸把2.5擴缸到3.0甚至3.5的，且渦輪增壓和機械增壓改裝的套裝也比比皆是，最主要還是看自己的需求了。最後，你所想往的改裝都花不了很多，一般大包圍2000多就有了，至於噴火器，你可以上淘寶上看一下。

㈡ MPV中的勞斯萊斯，雷克薩斯LM改裝案例分享

「MPV」算是這2年汽車市場中的熱詞，近幾年許多廠商逐漸在MPV領域發力，無論是自主還是合資品牌都紛紛嘗試在MPV市場中占據一席之地。2020年1-8月份的GL8銷量為84154台，可以說除了在銷量上沒能打敗本土「神車」五菱宏光，GL8在國內MPV市場中可謂一枝獨秀。但論及MPV的江湖地位，曾經帶起「MPV熱」的Toyota埃爾法才是真正的老大哥……「MPV熱」最早起源於香港，起源車型便是埃爾法。埃爾法在香港，澳門地區極其常見，許多明星用來作為家用、商務用車。埃爾法這一類車在港澳地區叫保姆車，因為價格相對不高(據澳門的朋友說，一台埃爾法50萬左右)，空間大、底盤低，買來日常家用還能兼顧商用。而隨著加上國內經濟增長加速，外加「明星效應」，許多有錢人需要一部這樣的面子車來代步，於是埃爾法在國內火起來了，於是乎許多人出現了一邊加價，一邊排隊，一邊罵廠商心黑的「大型真香」行為。這種「罵的越狠，賣的越好」的現象讓Toyota看到了「埃爾法」這顆搖錢樹的潛力，決定對其的產品力、品牌力與價格進行升級，於是就出現了今天的主角——雷克薩斯LM。雷克薩斯LM是基於埃爾法30平台隆重的推出了這台超豪華級別的MPV，並且在2019年上海車展完成全球首發，推出7座版和4座版，售價分別為116萬和146萬。在埃爾法上需要「加價」的傳統，同樣被保留下來。其中四座版最奢華，50萬買一個座位說的就是它，可能還未必買的到。即便是最近指導價142.98萬的四缸賓士G350都不能撼動它「最貴四缸車」的位置。「埃爾法=高級」這個概念不僅在國內的MPV圈裡根深蒂固，即便在國外MPV圈裡同樣有著這樣的認知。而雷克薩斯LM的出現則在埃爾法的基礎上再次把這種「高級感」拔高，於是國外很多車友將埃爾法改成LM的外觀，畢竟雷克薩斯LM的價格是真的貴。但如果有人買一台雷克薩斯LM，還能怎麼改？今天我們的主角LM350，他的主人有錢一步到位，不用再做那麼多騷操作，直接將愛車往自己喜歡的方向開改!這台雷克薩斯LM350是馬來西亞第一台改裝LM，近年來日本廠商推出的新車真正有JDM味也是越來越少，但這一類保姆車的改裝卻還能保留著往日JDM的感覺，一定程度上，這種MPV的改裝也是對日本改裝文化的傳播。氣動避震改裝算是MPV的「必改項目」，氣動避震給予車身高低可調的能力。氣動避震的好處就是靜時低，跑時高。靜態低趴伏在地上，氣場非常強，很吸睛，讓人駐足觀賞，行駛起來，過減速帶和起伏路面又能保證良好的通過性。改了氣動避震，那麼輪轂上也要動動腦筋，畢竟原廠輪轂配上低趴的車身還是有些奇怪。如果說單片式鍛造輪轂是性能車的標配，那麼多片式輪圈更適合MPV車型，不必考慮重量和強度，只要造型吸睛就足夠了。WorkGnosisCVX輪轂，獲得汽車配件獎的輪轂系列，上至超跑，性能車，下至買菜車，可謂是全車種百搭，WorkGnosisCVX就像一雙百搭的皮鞋無論配什麼車型都好看。而以姿態為主的Van，選擇一套形面復雜的WorkGnosisCVX則更能為整車造型加分。輪圈的鏤空設計讓裡面的卡鉗暴露在眾目睽睽之下，車主為了提升剎車性能以及視覺觀感，採用了日產GTRR35的Brembo剎車。前6後4的剎車卡鉗絕對吸睛，且對於制動效果有著實實在在的提升。雖然是舒適性取向，並且以玩姿態為主的Van，但這台車的剎車改裝反而是全車上下最實用的。一台MPV改裝了氣動避震、輪圈、剎車卡鉗與剎車碟盤，人們對於這台自然有了更多期待，所以拉開門後內飾絕對不能拉胯。BulingBuling的星空頂算MPV「必改項」，這台LM雖然是7座版，但是有了這個星空頂，讓第三排乘客也不會那麼壓抑，為乘客著想，真家用車！買台LM純粹為了「改裝」的人相信少之又少，因為這台車是土豪才玩得起的Van~，在國內還只上四缸混動車型，可能國內壕們買這台車真的就是為了那個大後排獨立座椅。也不是自己開車，能夠花200多萬買個大麵包車的人，除了有錢還是有錢，所以也不用說買這台車都是「人傻錢多」，人家買的是面子，所以覺得改裝的LM車主在國內會極其少見，這個案例看看就好哦~車不論價格高低，無分貴賤，哪怕一台幾十手老車，窮有窮的玩法，有錢也有高端的玩法，對於車迷來說，改裝車就是他們的心血。

㈢ 雷克薩斯NX最終補完計劃——包圍改裝作業

在把車的輪轂，避震，剎車都改完後，覺得車的整體看起來比較單薄，於是我又開始作死了……讓車看起來飽滿的方式就是上包圍了，但是又怕太誇張出去被交警叔叔問候，不斷地找改裝照片，一直沒找著一套滿意的包圍，要不就是看起來廉價，要不就是千遍一律的所謂碳纖件（個人不喜歡外觀搞碳纖件，只是個人感覺，看官勿噴），總是有各種的不滿意。本來打算上一套tom's包圍，但實在太貴了，trd包圍也是貴，只好放棄。後來經過對比市面上能找到的改裝部件，終於搭配出自己滿意的包圍，就是artisan的前鏟+尾翼，蒙娜麗莎的側裙+尾唇，最大限度飽滿了車身，達到了整體的協調性。把方案確定後，開工！
窮人的凝望……tom's
念念不忘的trd……
沒上包圍的樣子，留個念，覺得有點單薄。
把原來的尾唇拆掉，請忽略凌亂的後備箱……
訂好的包圍部件，已經噴好油漆了。
先裝尾唇，蒙娜麗莎尾唇分兩部分。
上3m膠，並不是靠膠粘的，有螺絲上緊，只是讓結合處更貼合。
開始裝尾唇……
裝好，效果還不錯。
車很臟，沒裝側裙，這樣看有點怪……
飽滿的pp，請再次忽略凌亂的後備箱……[撇嘴]
銷魂的pp[偷笑]
側裙也是噴好漆的，不需要打孔，原位安裝。
還有鍍鉻亮條沒裝……
側裙弄好了，准備裝前鏟，此時的車像沒下巴的狗，哈哈！
最後把前鏟裝上去，很兇的前臉……別問我為什麼不裝artisan的包角，因為不喜歡，覺得裝了線條太復雜了，這樣挺好的，沒必要裝包角。
差點忘了尾翼，把原來的碳纖尾翼拆了，換上和車身一樣顏色的artisan尾翼，一切為了協調感……貼了最愛球隊的車貼做點綴，forza inter！偉大的國際米蘭！！！
弄完臟兮兮的，洗車去
心目中完美的樣子
飽滿的側面。
去4s店鍍膜，去年買保險送的鍍膜，過期作廢，雖然知道沒什麼鳥用，光鮮幾天也是好的。
稍微ps了一下，滿滿的肌肉感，哈哈
等洗車，四兒子工作效率低下……
鍍完膜找了個地方拍了幾張，水果機，大家將就看看。三眼大燈，靈魂……
最滿意的側面
帥氣吧
兇悍的前臉再次出現……
漂亮的屁股
側屁股來一個
飽滿飽滿
側後方，協調性一流
標準的45度角
最喜歡這個角度，高級感，哈哈！
最後上對比圖，整輛車飽滿了許多，非常滿意！
對比剛提車的照片，感覺就不是同一輛車了[偷笑]
終於給自己的改裝畫上句號了，前前後後折騰了三年，總算弄成自己最滿意的樣子，回想起來，走了不少彎路，花了不少錢，但成就感滿滿，其實改裝就是一種享受過程的心態，努力做到完美！一系列改裝帖到此為止了，如標題的中文意思，NX的最終進化，謝謝各位看官忍受我的渣圖，哈哈！求斑竹大人給個精[嘻嘻]

㈣ 12熬雷克薩斯es350外觀改裝

ES350和凱美瑞都用同底盤同類型調教換句說ES350裝了3.5 V6發動機、和稍微改進內飾凱美瑞水平也雅閣3.5 V6、天籟3.5 V6樣吧價格比高配雅閣、天籟高了倍其實連皇冠都

去看些ES350實際用車狀況也好內飾做工真沒有達C級車應有水平

A6L確款錯車而且價格也低了少A6L外觀符合國人對大氣理解內飾做工也錯而且全系車型發動機都有FSI技術有高動力輸出、低油耗特點(其實也行2.0T CVT型號實際油耗也10~11之間ES350也要高)而且A6L軸距達了2900MM級別反觀ES350才2700MM級別

綜合比較還A6L性價比高A6L和ES350保養價格都低A6L國產了所保養價格要低於ES350,而且奧迪經銷商數量也多於雷克薩斯所維修更加方便

㈤ 追求 JDM 風格 VIP，直接把雷克薩斯 LS400 改裝成了「A」字型！

所有國家都有喜歡 VIP 改裝風格的那一群人，泰國亦不例外。今天分享的這輛雷克薩斯 LS400?是泰國車友 Ek Komson 的座駕。了解這輛車，能讓我們一窺泰國 VIP 改裝車們的現狀。
Ek Komson 從始至終都對 VIP 保持著熱愛。這輛 LS400 是他從加入的 VIP 俱樂部里另一位車友的手中購買的，並在別人的基礎上進行二次改裝，加入自己的獨特風格。
這輛車之前就是日式改裝，所以 Ek Komson 打算延續這一風格。提到日式風，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以這輛車選擇了黑色。如果只是黑色那又會很沒意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了紅色元素。在白天，這輛車是單純的黑色，而在夜晚，卻會變成紅紫色。
外觀上，Ek Komson 選擇了日本品牌 K-break 的車身套件。為了打造 VIP，他還選擇了 19 寸 Leon Hardiritt 輪轂。稍微拓寬了一點的翼子板剛好能讓傾斜的輪轂被容納。
對於性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 還是老樣子，完全沒有進行過任何改裝。相反，他在意的懸架和輪轂。為了讓姿態效果更好，Ek Komson 改裝了 MagicAir 氣動避震，還用新的剎車盤和卡鉗裝點輪轂內側。且不說性能如何，前 6 後 4 的 Brembo 剎車卡鉗真的很讓人心動！
就這樣，LS400 的外觀算是完成了。從尾部看，整輛車呈現為「A」字型。輪轂和避震似乎不再提供支撐作用，整個車好像是被底盤給撐起來的。
一個只看顏值的車主追求的當然不止外觀，還有內飾。內部總體上採用了紅色設計，與外觀黑色形成鮮明對比。尾部的空間全被用作了展示氣動避震的儲藏室。對稱的布局和精緻的外觀，使它們成為了獨特的藝術品。當然，這里還不止留給氣動避震，還給低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精緻的皮革座椅、紅色地毯、灰色編織車頂，無疑讓這輛車成為名副其實的 VIP。也許你對誇張的傾角絲毫無感，但看到這內飾，或許會非常心動。
所有國家都有喜歡 VIP 改裝風格的那一群人，泰國亦不例外。今天分享的這輛雷克薩斯 LS400?是泰國車友 Ek Komson 的座駕。了解這輛車，能讓我們一窺泰國 VIP 改裝車們的現狀。
Ek Komson 從始至終都對 VIP 保持著熱愛。這輛 LS400 是他從加入的 VIP 俱樂部里另一位車友的手中購買的，並在別人的基礎上進行二次改裝，加入自己的獨特風格。
這輛車之前就是日式改裝，所以 Ek Komson 打算延續這一風格。提到日式風，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以這輛車選擇了黑色。如果只是黑色那又會很沒意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了紅色元素。在白天，這輛車是單純的黑色，而在夜晚，卻會變成紅紫色。
外觀上，Ek Komson 選擇了日本品牌 K-break 的車身套件。為了打造 VIP，他還選擇了 19 寸 Leon Hardiritt 輪轂。稍微拓寬了一點的翼子板剛好能讓傾斜的輪轂被容納。
對於性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 還是老樣子，完全沒有進行過任何改裝。相反，他在意的懸架和輪轂。為了讓姿態效果更好，Ek Komson 改裝了 MagicAir 氣動避震，還用新的剎車盤和卡鉗裝點輪轂內側。且不說性能如何，前 6 後 4 的 Brembo 剎車卡鉗真的很讓人心動！
就這樣，LS400 的外觀算是完成了。從尾部看，整輛車呈現為「A」字型。輪轂和避震似乎不再提供支撐作用，整個車好像是被底盤給撐起來的。
一個只看顏值的車主追求的當然不止外觀，還有內飾。內部總體上採用了紅色設計，與外觀黑色形成鮮明對比。尾部的空間全被用作了展示氣動避震的儲藏室。對稱的布局和精緻的外觀，使它們成為了獨特的藝術品。當然，這里還不止留給氣動避震，還給低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精緻的皮革座椅、紅色地毯、灰色編織車頂，無疑讓這輛車成為名副其實的 VIP。也許你對誇張的傾角絲毫無感，但看到這內飾，或許會非常心動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 雷克薩斯ES240改裝方案

ES240就是老款的了，老款沒有新款的錐形前臉，稍微不那麼時尚。
你的改裝要求是聲音、外觀，而不影響舒適性，雷克薩斯舒適性是最好的，操控性並不太出色，不過可以提升。
方案如下：1、排氣系統整體更換，建議使用HKS的尾排全段，價格應該在一萬左右（不要相信那些人說的加尾喉的方案，那隻能讓聲音不倫不類）。這樣改過之後，至少能達到GT的聲浪。
2、但是ES的發動機畢竟是4缸的，聲浪不可能達到絕佳的低沉而圓潤，建議聽聽RX8雙轉子發動機的聲浪，再做改裝，避免被忽悠。
3、關於操控性提升，可以使用行車系統升級，一般德國車會預留30%升級空間，而雷克薩斯應該能提升15%以上，然後增加一個渦輪增壓器，提升推背感，如果更升級可以考慮空氣懸掛，升級系統的價格一般在七八千，價格不等，渦輪和懸掛的價格不太清楚，沒關注過。不過要注意，如果升級了這些東西，那麼必須要更換硬彈簧（雷克薩斯彈簧偏軟）、剎車、防撞條等。
4、弄好這些之後，最後再考慮外觀，建議更換輪胎股和輪胎，大尺寸的輪胎股更威猛，可以試試19寸的，價格應該在1000左右一個（原裝的價格很高，上萬的都有，特別是LH600的，十七萬一個），然後更換大包圍，如果你是新款ES350，那麼就可以不更換大包圍，因為新款造型很亮），大包圍價格就不好說了，可以自己在網上購買，再安裝，然後更具自己喜好看看加不加小尾翼（簡易的尾翼有增長車身的視覺效果）。
5、最後建議使用車身貼膜，有爆閃、磨砂等很多種，價格大概在4000到8000不等，能用三到五年

㈦ 雷克薩斯NX隨便一改回頭率百分百

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 低趴姿態也能駕馭，雷克薩斯改裝V8大寬體

很多人都知道雷克薩斯的IS系列是定位運動時尚，作為雷克薩斯首款緊湊級豪華運動座駕，第一代的IS確實打下了良好基礎，以至於車迷們提起IS，心裏面首先想到的都是運動。當年第一代的IS（XE10）目標很明確，就是沖著同級運動標桿寶馬3系而來的。所以底子方面絲毫沒有馬虎，由「AE86之父」高橋國光負責整車開發，前後雙叉臂懸架以及出色的動力系統使其躋身性能車行列，動力配置方面更是相當豐富，除了日本本土RS200所搭載的3S-GE外，主打美國市場還有直列6缸的2JZ-GE可供選擇，不論是自吸高速還是大排渦輪，各種玩法都能呈現，當年改裝的火熱程度甚至直到現在也沒有完全消退。

雖說渦輪高效，但嚮往「F」的車主是不會忘懷大V8那獨有的魅力的，既然原廠沒有，那就改裝來湊。我不用車子能跑多快，就是喜歡欣賞這藝術品般的V8機器和醇厚的排氣聲浪。

從第一代IS產品就奠定了這個車型的性格是多面的，而且還能面面俱到，這不僅反映在原裝車上，在不同的改裝風格中，IS的案例都能做到出色出格，這就是IS獨特的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 改裝後的雷克薩斯ES，有最優雅的效果！

ES很大程度上是基於東方審美，為東方人打造。全新的TNGAGA-K平台除了車身尺寸有所增長，在外形上導入最新的雷克薩斯家族式設計風格，呈現出奢華與尊貴的氣息之餘還多了運動化的氣息街上經常可以見到雷克薩斯ES身影，雖然大部分都是用做家用或商務用途，不過也有車主會將它進行改裝。今天我就就帶來雷克薩斯ES改裝案例。

㈩ 改裝藝術品般的雷克薩斯LC500，除了金錢，勇氣和創意也不可或缺

雷克薩斯家族的旗艦級豪華GT轎跑，LC500無疑是藝術品般的存在，這句話一點都不誇張。早年間業界甚至都不相信雷克薩斯會將這樣一台保留了LF-LC概念車設計元素的車子進行量產，可見這一台車子對工藝的要求有多高。
其實，對於大多數人來說，LC500在外觀方面已沒什麼好挑剔的了，但在玩車圈總有充滿匠心精神的玩家熱衷於打造不一樣的外觀，他們喜歡將天馬行空的想像力賦予在現實車款之中，比如那個總能創造出讓人驚喜外觀的Liberty Walk。
關於Liberty Walk，我們已經相當熟悉了，看了太多他家的寬體改裝案例了，特別是在蘭博基尼、GT-R R35等車款上相當流行，而在雷克薩斯LC推出不久後，其主理人加藤也為其推出了相應的改裝寬體套件。不過，今天分享的這台LC500，車主並不是簡單的將這套寬體加身就完事兒，而是用自己對車子獨有的理解，讓其擁有了讓人印象深刻的姿態和風格。
如我們所見，Liberty Walk寬體早已上身，雖然在安裝的過程中難免會遇到讓人心疼的切割車體等場面，但在完成之後的效果是足夠讓人滿意的。關於這套寬體套件的介紹就不贅述了，兇狠、霸氣是第一要訣，對於是否喜歡，就見仁見智了。
除了寬體套件，這台LC500全車的戰艦灰貼膜也是讓人印象深刻的一部分，這樣獨具特色的顏色與Liberty Walk寬體十分匹配，而整個車身線條在這套車身貼膜的搭配下更顯突出，別再說灰色低調了，這樣的寬體和顏色搭配一起，就是一副惹眼的模樣。
在上文中提到，這台LC500並非簡單的安裝寬體套件就完事，我們注意到，在一些細節上，車主也別有心思，比如來自Spoon NSX-R的後視鏡、碩大且殺氣十足的Voltex碳纖維尾翼，當然了，那一套讓人無法拒絕且夠貴的Armytrix排氣也是點睛之畫。
車主為這台LC500安裝了空氣避震，除此之外，還有全套T-Demand懸掛組件，包括各種控制臂和減震桶身等，而AirLift 3P控制系統則負責控制整台車的空氣懸掛系統，在需要LC500變身貼地狀態時，可以隨時下降車身高度，呈現完美的姿態。
搭配著一套定製的20寸三片式鍛造Rotiform SIX輪圈，在前20x10.5J，後20x12J的數據配合下，寬體加身的LC500似乎渾然天成，並沒有讓人覺得太多後期人為改變的痕跡。與之匹配的輪胎則是在很多高性能車款上都能見到的東洋R888R。
內飾方面，這台LC車主把原本的豪華感十足的座艙打造成充滿戰斗氣息的模樣，原本的座椅已被Bride Low Max's碳纖維座椅所取代，搭配黑色的Takata四點式安全帶，在戰斗時提供足夠的安全保障，另外還有一套Studio RSR的半籠防滾架，而後排座椅則被去掉，並用Alcantara材質覆蓋，簡直就是一副賽車模樣。
雖然這台LC500完美詮釋了有錢就可以為所欲為的"真理"，但有時候有錢也並不是萬能的，對於打造這樣一台原本就少見並且獨特的車子，其實更需要勇氣和創造力，畢竟能讓自己參考的案例並不多，而更多的是自己對於這台車子的理解。當然了，這一切的前提還是需要有足夠的金錢讓你去實現你的想法。
那麼，這台充滿戰斗氣息的LC500
你覺得怎麼樣呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。